2025年12月底，全球資本圈傳來重磅消息——美國資管巨頭貝萊德正式宣布退出收購長和集團全球43個港口的交易，這筆價值228億美元（約合1657億元人民幣）的世紀并購，最終因中國監(jiān)管審查的核心要求卡殼，徹底畫上句號。

時間拉回3月，長和集團曾高調(diào)發(fā)布公告，與貝萊德牽頭的財團達成原則性協(xié)議，要把分布在23個國家的43個港口、199個泊位打包出售，其中還包括巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港這兩個“咽喉級”資產(chǎn)。當時市場普遍認為，長和能靠這筆交易套現(xiàn)逾190億美元現(xiàn)金，而貝萊德則能一舉掌控全球關鍵航運節(jié)點?？烧l也沒想到，談判在12月突然急轉(zhuǎn)直下，中國監(jiān)管部門在反壟斷審查中明確表態(tài)：中遠海運必須獲得交易的多數(shù)股權和實際控制權，否則交易無法通過審查。

這43個港口看似是打包資產(chǎn)，實則藏著“貧富不均”的門道。其中絕大多數(shù)港口要么位置偏遠，要么運營成本高昂，真正讓貝萊德愿意砸下天價的，是巴拿馬運河兩端的兩個核心港口。全球6%的海運貿(mào)易要經(jīng)巴拿馬運河通行，中國商船的貨運量占比更是高達21%，誰掌控了這兩個港口，就等于握住了全球貿(mào)易的“紅綠燈”。貝萊德的算盤很明確，拿下控制權就能在航運調(diào)度、通行效率上掌握話語權，可中方的控股要求直接戳破了這個計劃——他們寧愿放棄交易，也不愿讓渡核心運營權，直言中方的要求“完全不可接受”。

中方的堅持絕非無理取鬧，而是基于實打?qū)嵉膽?zhàn)略安全考量。根據(jù)《中華人民共和國反壟斷法》，這類涉及全球關鍵物流節(jié)點的集中交易，必須保障相關國家的合理權益。一旦這些港口被外資單方面控制，中國與拉美、加勒比地區(qū)的貿(mào)易通道安全將面臨直接威脅，甚至可能出現(xiàn)“技術性卡關”“通行成本暴漲”等風險。要知道，即便是制裁期間，中國與相關地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)貿(mào)易仍高度依賴這條航運線，維護通道安全就是維護國家發(fā)展利益。更值得注意的是，巴拿馬政府也對港口所有權過于集中表示擔憂，認為這不符合運河“永久中立”的國際定位，中方的訴求其實與巴拿馬維護自身主權的想法不謀而合。

在我看來，這場交易的終止，本質(zhì)是戰(zhàn)略安全對商業(yè)利益的校準。資本可以追求利潤最大化，但不能以犧牲他國核心利益為代價。中方通過合法監(jiān)管審查提出控股要求，既不是“政治干預”，也不是“刻意阻撓”，而是對關鍵基礎設施控制權的正當捍衛(wèi)——就像美國會以國家安全為由限制中企參與其關鍵項目，中國自然有權通過合法程序保障自身航運安全。長和原本想“搭便車”甩賣非優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，如今交易泡湯，41個非核心港口成了持續(xù)燒錢的負擔，股價也跟著波動，這或許也給跨國資產(chǎn)交易敲響了警鐘：忽視戰(zhàn)略安全的商業(yè)算盤，終究難以長久。

你覺得中方要求中遠海運控股是必要的安全保障，還是影響了商業(yè)公平？這場交易終止會改變?nèi)蚋劭诘目刂茩喔窬謫?？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。