上個(gè)月，凱美瑞（參數(shù)丨圖片）銷量沖破1萬7，這是一件非常不可思議的事情。

都在講電動(dòng)化，都在講智能汽車，凱美瑞這個(gè)和“智能”、“電動(dòng)”似乎沒有任何關(guān)系的油車，仍然是15萬-20萬級(jí)中級(jí)車市場(chǎng)的銷量主流選手。

很神奇！

今年1-11月，掛著綠色牌照的電車銷量占比，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)超過了50%，剩下的油車市場(chǎng)廝殺情況顯然超過了預(yù)期。

合資車在瘋狂搶奪剩下不到50%的油車市場(chǎng)，中國(guó)品牌想要在這個(gè)電動(dòng)化的市場(chǎng)中找到生存的機(jī)會(huì)。

用《亮劍》里的話來形容，就是亂成了一鍋粥。

凱美瑞的銷量，卻穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)站在了T0梯隊(duì)，穩(wěn)如泰山，在這個(gè)價(jià)格帶中，和凱美瑞一樣強(qiáng)勢(shì)的還有帕薩特、邁騰。

這三臺(tái)車，銷量都超過了1萬5。

有點(diǎn)遺憾的是，雅閣、亞洲龍這兩款傳統(tǒng)合資中級(jí)車，銷量跌破1.5萬，被拉開了一個(gè)身位，為什么？

我覺得無外乎兩點(diǎn)。

1、凱美瑞口碑的力量，在混亂的市場(chǎng)中被放大，從一線到四線城市，凱美瑞穩(wěn)定、耐用的形象一直都沒變。

從最早的佳美到現(xiàn)在的凱美瑞，故障率低、使用成本低，都是凱美瑞的標(biāo)簽，這對(duì)于工薪階層來說，是一個(gè)很強(qiáng)力的吸引點(diǎn)，或者說購(gòu)買的潛在意識(shí)一直都很強(qiáng)。

2、凱美瑞降價(jià)了，也轉(zhuǎn)身了。

目前，14萬多就能買到凱美瑞了，當(dāng)然在這個(gè)價(jià)格越來越低的時(shí)代中，14萬多這個(gè)價(jià)格并不具備第一吸引力，核心的關(guān)鍵是，廣汽豐田幾乎完成了全面的“電動(dòng)化升級(jí)”。

豐田的升級(jí)不是簡(jiǎn)單粗暴的“油車”換“電車”，而是利用其強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)行碳減排轉(zhuǎn)型工作的推進(jìn)。

凱美瑞在售的15款車型中，其中4款為油車，11款為THS混合動(dòng)力車型。

很顯然說明一件事兒，廣汽豐田已經(jīng)“重心騰挪”，雖然還是掛著藍(lán)牌，但其已經(jīng)在執(zhí)行“油混”策略。

豐田的混動(dòng)特性很明顯，穩(wěn)定、耐用、油耗低。

THS不插電混動(dòng)，不管怎么跑油耗都是5L左右，油耗比面包車、北斗星、飛度還要低，但提供的卻是更快、更絲滑的駕駛體驗(yàn)感。

一來一往，凱美瑞在消費(fèi)者心中的份量，更重了。

而且要知道，現(xiàn)款的全新凱美瑞，是24年年初上市的新車型，設(shè)計(jì)理念、操控感受、電氣化系統(tǒng)以及智能化表現(xiàn)，其實(shí)是走在第一梯隊(duì)的。

在南方地區(qū)，凱美瑞的價(jià)值從來都沒有被看低，但無奈的是，遇到了電動(dòng)化的沖擊，凱美瑞想要繼續(xù)“混動(dòng)賣20萬”的想法泡空。

雖然賣不到20萬了，但是賣到15萬，市場(chǎng)前景依然要比想象中的大。

過去12個(gè)月，凱美瑞的銷量超過了20萬臺(tái)，依然是中級(jí)車市場(chǎng)中的頭部消費(fèi)產(chǎn)品，說明對(duì)消費(fèi)油車的情緒，大家依然非常高亢。

主觀上抵制油車的人，其實(shí)沒有那么多。

有一部分人選擇電車，可能是因?yàn)橛蛙嚨碾妱?dòng)化、智能化表現(xiàn)略顯落后，不過一旦這些油車的潛在消費(fèi)群體發(fā)現(xiàn)，油車也有不錯(cuò)的智能、電動(dòng)化，那么油車的基本盤還是很難被撼動(dòng)的。

側(cè)向來看，其實(shí)24年年初，電車的市場(chǎng)占有率就已經(jīng)在50%左右徘徊了，馬上26年了，這個(gè)份額在55%左右。

也就是說，過去20個(gè)月時(shí)間新能源車型的市場(chǎng)占有率僅僅突破了5%，說明油車的反撲，比我們想的要更猛烈。

凱美瑞這種油車，就是未來時(shí)代的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，只要穩(wěn)定、只要耐用、只要不斷升級(jí)+優(yōu)化，和電車一樣向著未來進(jìn)化，它就不可能被拋棄。