從比亞迪車型的銷量情況來看，其熱銷車型的價位主要集中在 10 萬元左右，而 13 萬以上市場的表現(xiàn)則相對疲軟，這反映出消費者對比亞迪高端化產品的接受程度有限。就比亞迪多款售價 13 萬以上的產品而言，其銷量均未達預期，比亞迪正面臨著沖擊高端市場的困境。

以比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片） 07 DM 為例，該車的指導價接近 14 萬，高配車型的價格更是逼近 20 萬區(qū)間。即便在智能化升級之后，其產品力與價格之間的平衡仍未得到市場的廣泛認可。盡管比亞迪宣傳該車滿油狀態(tài)下續(xù)航能力可達 2000 公里，且擁有近 5 米的車長和 2.9 米的軸距，這使其在剛推出時一度能與凱美瑞等合資 B 級車展開競爭。然而，市場反饋表明，并非車輛達到了凱美瑞的尺寸、擁有超長續(xù)航就能吸引消費者。

反觀比亞迪海豹06 DM-i，起售價下探至10萬元以內，憑借更低的購車門檻迅速俘獲主流家用市場。目前海豹06DM和海豹06EV車型月銷量基本在8000臺上下，銷量雖然呈現(xiàn)下滑趨勢，但相較海豹07 DM仍高出數(shù)倍。

而配置更為出色的海豹07系列，盡管軸距長出了11厘米，為乘客提供了更多的腿部空間，油箱容量也增大了5升，但月均銷量卻僅為幾百臺。從銷量來看，比亞迪海豹07 DM在今年6月份銷量達到5756臺的高點后便持續(xù)走低，至9月已不足兩千臺，今年9月，2026款比亞迪海豹07DM - i上市，調整前臉，新增云海灰外觀配色與18英寸多輻式雙色輪轂；車內換裝懷擋式換擋，新增車載冷暖冰箱；動力主推1.5T插混系統(tǒng)，純電續(xù)航最高達230km，還新增云輦 - C和高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)。同時，新增激光雷達版本，支持高速/城區(qū)領航輔助駕駛。

經過9月份的更新，海豹07 DM-i雖在智能駕駛與舒適配置上大幅躍升，但市場反響依然平淡，銷量不增反降，如今月銷量已跌破千臺，銷量不如海豹06DM的零頭。

另外，海豹07 DM-i在宣傳上均是以高配車型為核心，因此配置顯得更豐富，智能化程度更高。但在入門級別的車型中，比如70km精英型車型，指導價13.98萬元，雖然看上去能夠買到一臺混動B級車，但該車取消了快充功能，這意味充電時間將大幅延長，對于依賴充電的用戶極不友好。同時，該車型在智能輔助駕駛和舒適性配置上也有所減配，相比同價位的海豹06 DM-i而言，并未體現(xiàn)出足夠的越級優(yōu)勢，反而在用車便利性上有所妥協(xié)。

不得不說，比亞迪自家的車型存在很大的競爭關系，目前比亞迪走“多生孩子好打架”的產品路線，旗下車型覆蓋面廣、定位密集，產品之間差異小，導致內部競爭激烈，消費者選擇時容易產生混淆。海豹06與海豹07雖定位略有高低之分，但在核心賣點上重疊過多，未能形成清晰的差異化。

另外，海豹07 DM-i瞄準的是15-20萬的中級車市場，在這一市場，可以說是比亞迪的“高端化”市場，畢竟價格超出了比亞迪這個品牌所能支撐的主流價位，而這一市場該車將面臨合資勁敵，比如帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等，這些車型均在降價，價格區(qū)間已下探至15萬元以內，形成強大價格壓制。而在認可度上，消費者自然傾向于選擇這些老牌合資車型。

另一方面，海豹07 DM-i同樣受到自主品牌車型的沖擊，比如領克07 EM-P，該車雖然入手門檻比海豹07 DM-i高，但在內外設計以及動力方面更受年輕消費者青睞，且品牌調性更顯高端。同時對比相近價位的兩款車型，領克07 EM-P在動力表現(xiàn)、輔助駕駛方面和舒適性配置方面全面領先，使得海豹07 DM-i在同級競爭中難以凸顯優(yōu)勢。只能說一直強調高性價比的比亞迪，在高端化路上遭遇了品牌力與產品定位的雙重考驗。