誰(shuí)能想到，那個(gè)印著躍馬徽標(biāo)、讓無(wú)數(shù)中年男人魂?duì)繅?mèng)繞的保時(shí)捷，如今竟淪落到利潤(rùn)暴跌99%的境地？

曾經(jīng)一臺(tái)卡宴能撐起一個(gè)商圈的排面，現(xiàn)在降價(jià)幾十萬(wàn)都少人問(wèn)津。

過(guò)去是大眾集團(tuán)的“現(xiàn)金奶?！?，如今三個(gè)季度凈利潤(rùn)只剩4000萬(wàn)歐元，連去年同期的零頭都不到。

但其實(shí)，這場(chǎng)突如其來(lái)的價(jià)格雪崩壓根就不是偶然。

而是一場(chǎng)傳統(tǒng)豪華車與新能源時(shí)代的正面碰撞，更是保時(shí)捷親手埋下的苦果。

保時(shí)捷的財(cái)報(bào)一出爐，整個(gè)汽車圈都驚掉了下巴。

前三季度凈利潤(rùn)4000萬(wàn)歐元，對(duì)比去年同期的40億歐元，跌幅高達(dá)99%，這數(shù)字看得人頭皮發(fā)麻。

但扒開(kāi)財(cái)報(bào)細(xì)節(jié)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)崩盤不是循序漸進(jìn)的潰敗，而是一記猝不及防的“悶棍”。

前兩個(gè)季度，保時(shí)捷其實(shí)還攢下了10億歐元的利潤(rùn)。

眼看著穩(wěn)穩(wěn)妥妥，結(jié)果第三季度一記9.66億歐元的虧損，直接把之前的家底賠了個(gè)底朝天。

這筆巨額虧損到底花在了哪？答案很直白：保時(shí)捷在新能源轉(zhuǎn)型的路上“反復(fù)橫跳”，把自己坑慘了。

當(dāng)初為了搞純電車型，砸了大把真金白銀在電池電控研發(fā)和工廠改造上，結(jié)果中途突然變卦，放棄自研電池，轉(zhuǎn)頭繼續(xù)死磕燃油車。

這下好了，之前的投入全打了水漂，光是研發(fā)和改造的沉沒(méi)成本就虧了27億歐元。

要知道前三季度總營(yíng)收也就不到270億歐元，相當(dāng)于每賺10塊錢，就有1塊錢打了水漂。

更別提中途調(diào)整組織架構(gòu)的額外開(kāi)銷，里外里一算，保時(shí)捷直接被自己的“猶豫”拖進(jìn)了虧損的泥潭。

要是只看研發(fā)翻車，保時(shí)捷還不至于慘到這個(gè)地步，真正的致命一擊，來(lái)自它曾經(jīng)最依賴的中國(guó)市場(chǎng)。

曾經(jīng)的保時(shí)捷，在中國(guó)可是橫著走的存在。

2021年賣出近10萬(wàn)輛車，占了全球銷量的30%，妥妥的銷冠之王。

那時(shí)候開(kāi)保時(shí)捷出門，是身份和財(cái)富的象征，哪怕是國(guó)產(chǎn)車，在它面前都得“矮一頭”。

可風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

今年前三個(gè)月，保時(shí)捷在中國(guó)只賣了3.22萬(wàn)輛，平均每月三千多臺(tái)，同比暴跌26%，這個(gè)跌幅在全球主要市場(chǎng)里排第一。

更扎心的是，就連年年喊著虧損的蔚來(lái)，前三季度都賣了二十多萬(wàn)輛，是保時(shí)捷的七八倍。

那么，到底是誰(shuí)搶了保時(shí)捷的飯碗？答案就是中國(guó)的高端新能源車。

問(wèn)界、理想、蔚來(lái)這些品牌，用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，把保時(shí)捷的優(yōu)勢(shì)撕得粉碎。

以前百萬(wàn)豪車引以為傲的零百加速，現(xiàn)在二十萬(wàn)的新能源車就能輕松拿捏，5到8秒的成績(jī)，讓保時(shí)捷的“速度神話”成了笑話。

更不用說(shuō)國(guó)產(chǎn)車在智能化和自動(dòng)駕駛上的突破。

傳統(tǒng)燃油車的車機(jī)系統(tǒng)，跟新能源車的智能座艙比起來(lái)，簡(jiǎn)直像是老人機(jī)遇上了智能手機(jī)，完全不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

現(xiàn)在的有錢人也變精明了，花大幾十萬(wàn)買輛配置拉滿的國(guó)產(chǎn)新能源，比買輛“油老虎”保時(shí)捷香多了。

不信看80萬(wàn)以上超豪華車銷量榜單，進(jìn)口豪華品牌全軍覆沒(méi)，這就是最赤裸裸的現(xiàn)實(shí)。

中國(guó)市場(chǎng)失守還不夠，北美市場(chǎng)的處境更是讓保時(shí)捷雪上加霜。

以前北美也是保時(shí)捷的銷量重鎮(zhèn)，可今年美國(guó)的關(guān)稅調(diào)整，直接把保時(shí)捷逼到了賣一輛虧一輛的絕境。

美國(guó)把歐盟汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)到了15%，而保時(shí)捷的凈利率才14.1%，這筆賬誰(shuí)都會(huì)算。

賣一輛車，利潤(rùn)還不夠交關(guān)稅的，直接虧0.9%的車價(jià)，這哪是賣車，簡(jiǎn)直是在做慈善。

保時(shí)捷也想過(guò)把關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，可美國(guó)人根本不買賬，你敢漲價(jià)，我就敢不買，銷量立馬跌給你看。

于是乎，保時(shí)捷在北美就陷入了一個(gè)難解的死循環(huán)：賣得多，虧得多；不賣，市場(chǎng)份額就沒(méi)了。

說(shuō)到底，還是保時(shí)捷太“傲”了，總想著端著德國(guó)制造巔峰的架子。

因?yàn)橐恢辈豢戏畔律矶稳ズＭ饨◤S規(guī)避關(guān)稅，最后只能硬生生吞下虧損的苦果。

保時(shí)捷走到今天這步，真的只能怪自己。

它就像一個(gè)守著舊時(shí)代榮光的“老貴族”，既想擁抱新能源的浪潮，又舍不得放下燃油車時(shí)代的王者桂冠。

想自研電池，發(fā)現(xiàn)歐洲的礦產(chǎn)資源撐不起野心，原料成本比直接進(jìn)口中國(guó)的還高，只能半途而廢。

想守住豪華品牌的面子，不肯向市場(chǎng)低頭，結(jié)果被國(guó)產(chǎn)新能源車搶了市場(chǎng)，被關(guān)稅大棒砸了利潤(rùn)。

這種“兩頭都想要，兩頭都落空”的操作，最終讓保時(shí)捷成了時(shí)代的“落伍者”。

其實(shí)保時(shí)捷的遭遇，不過(guò)是傳統(tǒng)豪華車的一個(gè)縮影。

汽車產(chǎn)業(yè)的大拐點(diǎn)已經(jīng)來(lái)了，電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，智能化才是下半場(chǎng)，那些還抱著“車只是用來(lái)開(kāi)的”老觀念的品牌，早晚會(huì)被時(shí)代淘汰。

當(dāng)年諾基亞也是這么想的，結(jié)果喬布斯帶著iPhone橫空出世，直接改寫了手機(jī)行業(yè)的格局。

現(xiàn)在再看諾基亞和蘋果的差距，或許就是未來(lái)保時(shí)捷和國(guó)產(chǎn)新能源的差距。

時(shí)代拋棄你的時(shí)候，從來(lái)不會(huì)打一聲招呼。

保時(shí)捷的至暗時(shí)刻，不是結(jié)束，而是一個(gè)開(kāi)始。

它提醒著所有傳統(tǒng)車企：不跟上時(shí)代的腳步，再輝煌的品牌，也終會(huì)跌下神壇。