北京
近日，懂車帝原創(chuàng)頻道發(fā)布的一組交叉軸測試視頻引發(fā)了網(wǎng)友熱議。此次測試并非檢驗(yàn)車輛極限通過性，而是驗(yàn)證車身在交叉軸扭曲姿態(tài)下車門與后備廂能否正常關(guān)閉。結(jié)果顯示，問界 M8 和樂道 L90 后備廂無法正常閉合，特斯拉 Model X 鷹翼門未能完全合攏，而小米 YU7、蔚來 ES8、理想 i8、特斯拉 Model YL 以及零跑 C16 成功完成開合動作。
從數(shù)據(jù)層面來看，問界 M8 的后備廂對角線形變差值約為 2.25mm - 2.8mm，小米 YU7 的差值僅為 1.96mm 和 1.22mm。雷軍在測試后轉(zhuǎn)發(fā)了結(jié)果并夸贊了小米產(chǎn)品的質(zhì)量。然而，交叉軸測試最初是用于驗(yàn)證硬派越野車四驅(qū)系統(tǒng)性能的，對于目前主流的新能源 SUV 來說，情況更為復(fù)雜。這些車型普遍采用承載式車身結(jié)構(gòu)，在交叉軸工況下車身會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車門框或尾門框幾何形狀微小變化。尾門通常由高剛性材料制成，一旦門框形變超出鎖扣與鎖體容差范圍，尾門便無法完全閉合。
小米 YU7 在測試中的優(yōu)異表現(xiàn)得益于其 CTB 電池車身一體化技術(shù)及一體化大壓鑄工藝，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 47610N·m/deg，相比之下問界 M8 約為 38500N·m/deg，樂道 L90 為 38150N·m/deg。此外，小米 YU7 的軸距為 3000mm，比競品短約 100mm，且自重比問界 M8 輕約 300 公斤，這些因素都使得其在重力作用下的自然形變更小。
盡管小米 YU7 的表現(xiàn)符合工程邏輯，但這并不意味著其他車型存在設(shè)計(jì)缺陷，也不應(yīng)將交叉軸關(guān)門問題與車輛安全性強(qiáng)行掛鉤。車身抗扭剛度主要影響車輛操控響應(yīng)性、NVH 表現(xiàn)以及長期使用后的異響控制，而被動安全是另一個(gè)維度的概念，專業(yè)汽車安全評價(jià)體系也未將交叉軸測試納入被動安全評估范疇。
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