這兩天刷到消息說，桂平將在元旦，開通八條城鄉(xiāng)公交車線路。

即城區(qū)至木圭線、至油麻線、至石龍線、至白沙線、至厚祿線，至江口線、至紫荊線、至垌心線。

這就很意外了。

因?yàn)樵谶@十幾二十年中，其實(shí)都聽過桂平會(huì)開通城區(qū)到轄區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交車，特別是汽車總站的取消，101路到木樂鎮(zhèn)的公交開通以后，這個(gè)話題就時(shí)不時(shí)的被提起，而如今，桂平對(duì)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交車，真要實(shí)現(xiàn)了。

居民的出行方式也會(huì)發(fā)生重要的變化了。

其實(shí)，城鄉(xiāng)通公交車，并不是什么新鮮事，在很多城市發(fā)展中，這都是必然，必配的民生工程。只不過全國(guó)各地大小城市自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不一樣，城市體量不一樣，公路交通環(huán)境不一樣，那這種“城鄉(xiāng)交通公交化”的體現(xiàn)就不一樣，發(fā)展起來就有一個(gè)過程。

就說在桂平，八十年代以前，那個(gè)歲月可就艱苦了，汽車在當(dāng)時(shí)不說沒有，但都算是個(gè)稀罕物，城鄉(xiāng)交通要么靠走，有條件才有自行車，要么靠一天一兩趟的長(zhǎng)途過路車，而且還是與周邊主要城市連接的主干線上才有。像去南寧，玉林，梧州的方向，國(guó)道，省道沿線經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)才有機(jī)會(huì)，如G324國(guó)道沿線的木樂，石嘴，蒙圩，石龍，下接梧州,廣東，上接省城南寧；而對(duì)于那些邊邊角角，只有鄉(xiāng)道村道連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，那可就沒有什么辦法了。

九十年代前后，長(zhǎng)途車多幾輛了，沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)也就多幾次選擇；而桂平城區(qū)的“公交”，就是單邊三輪車，而和一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間，則突然間就興起了一段時(shí)間“柳微載客”熱?！傲ⅰ?，即是柳州五菱的廂式貨車。當(dāng)時(shí)桂平城鄉(xiāng)間，有不少這種“柳微”，貨廂內(nèi)放幾條長(zhǎng)凳，就是“客座位”。

相信那個(gè)時(shí)代過來的桂平人，對(duì)這種“柳微”改裝的載客車都有印象，這也是最早的“城鎮(zhèn)公交”，只不過這種“貨改客”的運(yùn)營(yíng)方式，總不是什么正道，最后還是被取消了。

2000年前后，大巴車，中巴車的興起，那長(zhǎng)途坐大巴，短途坐中巴車成為了最常見的選擇，鄉(xiāng)鎮(zhèn)“專線車”的概念也就慢慢形成了，過境的長(zhǎng)途車也多了，桂平和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的公共交通就主要是以過境車，中巴專線車來維持了。

而不記得什么時(shí)候開始，城市公交車的運(yùn)營(yíng)方式，引進(jìn)了桂平城區(qū)，這也是桂平城擴(kuò)建后的發(fā)展結(jié)果，不管怎么樣吧，不大的桂平城也有了公交車的穿行，從南到北，從東到西，都有好幾路的公交線路。

隨著時(shí)代發(fā)展，桂平城也有了一度的擴(kuò)展。本來只是在桂平城區(qū)到城郊附近的公交車，也跟著往外延長(zhǎng)，其中4路延長(zhǎng)到尋旺鄉(xiāng)，12路延長(zhǎng)到蒙圩鎮(zhèn)，兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)離城區(qū)不過十公里，但也算是桂平第一次有了城區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交車。

到早幾年，隨著木樂鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，桂平又開通了101路公交車，由此，連接起了石咀鎮(zhèn)，馬皮鄉(xiāng)，木樂鎮(zhèn)三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。從這開始，桂平的城鎮(zhèn)公交發(fā)展到五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的線路，而其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)依然依靠中巴專線車往來。

又隨著鐵路的發(fā)展，桂平的長(zhǎng)途汽車站隨著大勢(shì)也漸漸沒落，被取消，長(zhǎng)途沒了，短途的都集中到了客運(yùn)中心，這也成為了桂平城區(qū)范圍內(nèi)最后的汽車客運(yùn)站。同時(shí)，摩托車的擁有量，家庭汽車的購(gòu)買量不斷增大，人們的消費(fèi)觀念，特別是年輕一代，十分鐘意手機(jī)APP打車的便利性，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的方便性，等等，人們 不必 事事出行，出行方式也有更多的選擇，作為中巴專線車發(fā)車站的客運(yùn)中心客流量也大大減少。

到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中巴專線車，平日的上座率都不高，趁圩日都沒增加幾個(gè)客流，一年到頭，就靠重要的那幾個(gè)的節(jié)假日，靈活一點(diǎn)的，還會(huì)盯住周末分布在城鄉(xiāng)的各個(gè)中學(xué)往返家校的學(xué)生客流，勉強(qiáng)維持。

正是如此，中巴車線車的拉客糾紛，占道“兜客”的投訴，不準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，甚至取消班次的抱怨，節(jié)假日的升價(jià)，都成為了往來城鄉(xiāng)居民無可奈何的體驗(yàn)，這也是一個(gè)無解的命題。

如今，城區(qū)往每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交車開通，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，也是民生發(fā)展的要求，方便了人們出行需求，但也帶來了很多需要解決問題。

以現(xiàn)在桂平的城鄉(xiāng)交通來說，平時(shí)實(shí)際上影響最大的，是周末的學(xué)生流，像現(xiàn)在很多的中學(xué)，高中學(xué)生都是家在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的住校生，如今學(xué)校嚴(yán)格實(shí)行規(guī)定的雙休制，周末都會(huì)有很多學(xué)生要坐車往返家校，這個(gè)集中的時(shí)間，客流量不小，公交車輛如何排班出行；

現(xiàn)行的車輛數(shù)量安排，間隔時(shí)間，對(duì)于日常城鄉(xiāng)居民出行，便利度幾何；

現(xiàn)在只開通了東區(qū)，北區(qū)，西區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)公交，南區(qū)幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的又將如何推進(jìn)；

城鄉(xiāng)公交興起了，那些中巴車相關(guān)的人和物，又何去何從；

等等。

更多的問題都要運(yùn)行以后才能慢慢調(diào)節(jié)，不管怎么樣吧，按城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本規(guī)律來講，城鄉(xiāng)公交也是公共交通發(fā)展方向，很多城市都在推進(jìn)，只是每個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)能力不同，推進(jìn)的時(shí)間也就不同，最后的發(fā)展情況也會(huì)不同。

像桂平這個(gè)小地方，城鄉(xiāng)公交起步較晚，但已有很多現(xiàn)成的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只要融入本地的民情，地情情況，那城鄉(xiāng)公交也能發(fā)展得很好的。

那么，城鄉(xiāng)公交有了，那作為桂平人，逛遍各城鄉(xiāng)也就有一種新方式了。

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我在桂平，我是潯州府O鑫森淼焱垚，謝謝閱讀關(guān)注！