誰能想到，在一片期盼中終于開通的13號線，會對留仙洞和5號線造成這么大的傷害。

13號線開通后，留仙洞從僅有5號線通過的普通站升級為換乘站，首個工作日早高峰，人流硬生生把留仙洞堵成了“深圳北站”。

為控制人流，5號線不得已飛站通過留仙洞站，導致要在此站換乘或者下車的人，在遲到的邊緣瘋狂試探。

除開此不適，人們欣喜地發(fā)現(xiàn)深圳北換乘不堵了、早高峰馬路上的車少了，直達南山也更省時了。

然而，新開通站點的本地房東，尤其是石巖片區(qū)，也先漲為敬了。

據(jù)住在上屋的租客瀟瀟透露，13號線開通當日，她收到房東的通知，表示合同到期后，將漲租金500元，而她租住的這間單間，原本的租金才1350元。

這樣看來，提前一批在光明買房，上車公租房、保租房的人，才是這條線的最大贏家。

01

堵成深圳北的留仙洞

太小了？

這個星期一的留仙洞，早高峰的壯觀場面，可謂百年難得一遇，網(wǎng)評也遭遇了史上滑鐵盧：

“深圳13號線開通，把5號線搞崩了。”

“苦等八年開通的13號線，第一天南下客流爆了?！?/p>

12月28日，深圳地鐵13號線一期北段（高新北站-上屋站）開通運營，在一片歡呼和期待中，卻被次日迎來的首個上班早高峰，擠了個措手不及。

有人前面還在欣喜：終于不用在光明出發(fā)，乘坐6號線到深圳北，在擁擠的深圳北再換乘5號線了。

沒想到，在乘坐13號線到留仙洞換乘5號線時，遇上了比深圳北還夸張的擁堵，頓時對改變通勤路的決定感到十分后悔。

還有人第一天入職，乘坐5號線到留仙洞時，被跳站通過，直接坐到了興東，往回坐時，又坐回了西麗，把留仙洞站坐成了世界上最遙遠的距離。

“本來應該從從容容游刃有余，現(xiàn)在卻要連滾帶爬打卡了?！?/p>

人們以為13號線往南山方向的最大客群，是住在光明在南山科興、高新園上班的人，沒想到，在此換乘的需求這么大，一輛車的人，竟然在留仙洞走了一半，又迅速地被填滿。

圖釋：12月29日下午18:30分留仙洞站

從地理位置上看，13號線是南山區(qū)內唯一的南北干線，留仙洞站更是穿插5號線和13號線，貫穿東西南北。

在留仙洞換乘5號線，往赤灣方向去寶安，往黃貝嶺方向去龍崗、龍華、羅湖；換乘13號線，往上屋方向去往寶安石巖、光明，往深圳灣口岸去往南山中心區(qū)和寫字樓集中區(qū)。

被忽略的是，這些年來，留仙洞本身的人氣已經非常旺盛。未開通13號線前，這里早晚高峰的人流量和擁擠程度已經不容小覷。

留仙洞站的大疆、傳音、TCL、中興、優(yōu)必選、稀土等都是叫得上名的大公司，還有非常多寫字樓里的中小型公司，此外還有學校深實驗和深職院，人流集中。

但這里的容積顯然未跟得上龐大的人流。相比起西麗、深圳北、車公廟、福田這樣的換乘大站，留仙洞不僅面積小，通道也窄得像吸管，人流卻像奶茶里的珍珠，一吸就堵。

一旦換乘人數(shù)激增，上車的人和下車的一樣多，上車的沒上去，下車的也沒下來，一旦車門延長關閉，全線間隔延長，更是加劇擁堵的情況。

圖釋：12月29日下午18點留仙洞站

但深圳速度永遠是深圳速度，當天下班高峰期，地鐵站內工作人員嚴格進行人流管控指引，且由于下班窗口期長，晚高峰出行時間不如早高峰統(tǒng)一，這個站的擁堵得到了緩解。

不說人流量遞減，但起碼乘客有序地排隊換乘，和深圳北等其他站的高峰時期差別不大。

深圳地鐵也深夜發(fā)出了通知：8:20-8:50期間，如遇客流極端擁擠情況，5號線雙向列車在留仙洞站將不停站通過。

到次日的早高峰，留仙洞擁擠會有，但是不再人數(shù)激增擁堵了，換乘順暢了不少。

有人評價，像留仙洞站突然加劇的擁堵等問題，這通常是新線路開通初期的“陣痛”。隨著乘客逐漸熟悉新的通勤模式和地鐵運營方的優(yōu)化調整，如增加班次、優(yōu)化換乘流線，情況會逐步緩解。

只是苦了原本正常乘坐5號線到留仙洞上班的人，開始提心吊膽自己會突然坐過站，耽誤了上班時間。

也有人提議，在工作日早晚高峰期間，加開留仙洞地鐵站至西麗地鐵站地面公交接駁專線，或者石鼓地鐵站至留仙洞地鐵站公交接駁專線，緩解大面積換乘客流。

出現(xiàn)問題，解決問題，這對于聽勸的深圳地鐵和深圳人來說，是痛點，也是亮點。

02

南山打工族沿線“遷徙”

上屋房東已漲租500

如若能避開留仙洞換乘，13號線作為南北干線，帶來的依然是重大利好，尤其是住在石巖片區(qū)，如上屋、應人石的人。

以前，住在這個片區(qū)的人想去南山上班，除了自駕，就只能公交轉地鐵，“進市區(qū)”的路途相當曲折遙遠。

有人計算過，之前從百旺到高新園需要一個半小時，現(xiàn)在乘坐13號線，只需要20分鐘出頭，大大節(jié)省了通勤時間，幸福感大幅提升。

13號線開通的影響遠不止于通勤領域，更像一塊投入平靜湖面的石頭，激起層層漣漪。比如，石巖片區(qū)有望發(fā)展成另一個南山打工族的“睡城”。

官方測試過，從上屋地鐵站到深圳灣口岸，地鐵總時長是37分鐘左右，從石巖片區(qū)到高新園上班，如13號線直達，總時長能控制在30分鐘以內。

往前，南山上班族不是花高價住在南山片區(qū)的公司附近，便是沿著1號線北上，住到1號線的坪洲、固戍站，又或者12號線的靈芝、上川站周邊。

相比起來，居住在13號線留仙洞往北的站點周邊，則顯然用時更短，租金更低。在這些站點附近的城中村，900元能租到單間，1200元能租到一房一廳。

考慮性價比的南山打工族開始瞄準這個片區(qū)，紛紛在社交平臺上詢問：住在哪個站比較劃算？哪個站周邊的配套更完善些？

然而，他們想不到，地鐵一響，黃金萬兩，人潮一動，房東心動。這里的房租漲價的速度，比13號線開通的速度更快。

租客小米表示，每次傳聞13號線即將開通，房東便蠢蠢欲動，小漲100元，他所居住的應人石公寓單間，從800元漲到了1100元。

租客瀟瀟在上屋站租了一個公寓單間，月租1350元，在大學城上班的她正為13號線的幸福來敲門欣喜時，房東也在門口貼了一張“漲租通知”——合同到期后，漲租500元。

“漲太多了就不值得了，還不如找一個離公司近點的”，房東有他的算盤，她也有自己的衡量。

根據(jù)社交平臺上，租住在這幾個地鐵站的打工族的評價，這里的房子也是一分錢一分貨，撿漏幾乎是不可能的事：

“我去看過了，百旺站全在新建公寓，目前有房的公寓只有兩三棟，小一房一廳2600元/月。便宜的房子也有，但是又破又遠，環(huán)境不好。”

“應人石線上買菜不方便，小象、樸樸都不送，民房普遍很破很舊價格也已經漲上去了?！?/p>

“應人石學校、醫(yī)院、商場的配套幾乎沒有，適合單身或者小兩口那種，優(yōu)勢是近南山。羅租量大，但是很多環(huán)境都相對沒有那么好?！?/p>

“百旺站別來，房租不便宜，我住的一房一廳很破爛，目前是1500元月租，開通地鐵后預計會漲到1800-2000元，要不是工作不確定，我都想搬家了。”

盡管石巖片區(qū)漲租，但總體上仍低于南山片區(qū)的租金。低租金和生活便利，魚與熊掌不可兼得，或許每一位南山打工族都有自己的取舍。

03

光明“翻身仗”

成為遲來的香餑餑

當留仙洞被人潮淹沒，石巖漲租被吐槽，光明人卻在車廂里竊喜。

現(xiàn)在，13號線向北已開通至上屋站，和光明人的“生命線”6號線相通，光明人可以在這個站換乘南下，也可以繼續(xù)坐6號線到深圳北站換乘。

根據(jù)住在上屋站的人觀察，早高峰首發(fā)站經常坐滿了從光明來的乘客，基本上從這一站開始便沒有座位了，后續(xù)站臺上車的人，大概率只能站著。

13號線目前雖沒有開通光明路段，但光明人換乘過來后，依然能占有座位選擇權，如果途中無需換乘，便是一路坐票到公司，這比在其他站點換乘都舒適不少。

況且，13號線對比其他線路還有一個較大的優(yōu)點，直通深圳灣口岸，對于有深港出入境需要的人來說，這至關重要。

目前，13號線二期（光明段）正在修建，屆時光明往返深圳灣口岸的時間將更加縮短。

光明人們對13號線的期盼，確實可以用“八年磨一線”來形容。尤其是在這里買了房，卻遲遲等不到地鐵開通的人。

阿坤便是其中之一，他在高新園上班，前幾年聽中介介紹，13號線即將開通，購買光明的房子，以后上班都是地鐵直達。房價低、配置好，不上車都可惜。

正是聽信了這一點，他和同樣在南山上班的妻子，掏空積蓄上車了光明的房子。

這幾年來，他們忙于還房貸，買不起車，兩個人只能靠地鐵通勤。13號線不見蹤影，他們嘗試過坐公交轉地鐵、坐高鐵轉地鐵、拼順風車……

這些方式嘗試下來，不是往返通勤時間超過3小時，便是花費太高，讓他們苦不堪言，不止一次懷疑過買房的意義，在通勤路上后悔不已。

而現(xiàn)在，他們終于挺直了腰桿，證明光明的房子買對了，值了！后續(xù)13號線光明段再開通，他們的出行會更加便利，房子的性價比更加上升。

13號線的開通，讓“在南山工作，在光明或石巖安家”，成為一種可行且更具性價比的選擇。

打工族們以前通勤3小時，活得像“雙城記”。如今50分鐘，直接上演“同城熱戀”。

現(xiàn)在，不僅買房，連公租房、保租房的競爭也會更大了。

在福田上班的可欣表示，以前看人們上車光明的公租房和包租房都很容易，但她一直不敢報名，怕通勤時間太久，生活工作不方便。

而現(xiàn)在，她開始有意識地關注起光明的保障性住房，希望還能分到一杯遲來的羹。

“但是感覺現(xiàn)在競爭的人越來越多了，可能越來越難排到這些房子了，這樣的話深圳就只剩下大鵬比較容易上車了?！?/p>

備注：文中人物為化名。

文丨白粥

部分圖片來源ShenzhenWeekly

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