聲明丨本文內(nèi)容均引用權(quán)威資料結(jié)合個(gè)人觀點(diǎn)進(jìn)行撰寫(xiě)，文末已標(biāo)注文獻(xiàn)來(lái)源及截圖，請(qǐng)知悉。

印度這個(gè)國(guó)家可以說(shuō)是給世界增添了不少樂(lè)趣，這不，印度航班也“不甘于落后”，鬧出了不少笑話。

能讓飛機(jī)返航必定是出現(xiàn)了重大的安全事故，但是印度不一樣！

印度的航班居然是因?yàn)槌丝屠藥黄确岛?，這畫(huà)面感直接拉滿，很多小伙伴隔著屏幕都能聞到不適的味道！

不過(guò)，印度航空鬧的笑話可不止這出，他們還拿膠帶將飛機(jī)的機(jī)翼黏合，就連半路出家的飛行員也能“堅(jiān)持工作”，這些令人驚嘆的操作都是印度航空所為。

究竟印度航班會(huì)用一種怎樣的方式成為世界笑柄？難道印度的奇葩現(xiàn)象能挑戰(zhàn)嚴(yán)肅的航空規(guī)則嗎？

01印度乘客拉爆了11間廁所

眾所周知在世界上印度就是一個(gè)奇葩的存在，但大家不知道的是，就算是在萬(wàn)米高空中都能出現(xiàn)令人捧腹的事情。

在今年的春天，一架從新德里飛往芝加哥的普通的遠(yuǎn)程班機(jī)，硬生生被印度人干成了“奧利給”大賽。

原本飛機(jī)起飛后一切正常，可飛到一半的時(shí)候，飛機(jī)被突如其來(lái)的“危機(jī)”給徹底搞懵圈了，還因?yàn)檫@個(gè)“危機(jī)”被迫掉頭活生生地飛了5個(gè)多小時(shí)回到了原點(diǎn)。

當(dāng)機(jī)場(chǎng)地面塔臺(tái)得知飛機(jī)要往回飛的時(shí)候以為是天氣不達(dá)標(biāo)，或是飛機(jī)出現(xiàn)了故障。但誰(shuí)能想到真正的原因竟然是飛機(jī)上11人的廁所集體罷工不能用了。

這并不是開(kāi)玩笑，而是幾百名乘客要面對(duì)的囧象。其實(shí)這班飛機(jī)上有12個(gè)廁所，這還是針對(duì)印度國(guó)情所特別改造的，正常的一趟航班只有10個(gè)廁所，但印度航班，你懂的。

但誰(shuí)能想到這12個(gè)廁所中，11個(gè)經(jīng)濟(jì)艙的廁所非常有默契，集體罷工休息不愿工作了。只剩頭等艙最后一個(gè)“獨(dú)苗”在數(shù)百名乘客面前顯得弱小、無(wú)助。

在乘客們的抱怨聲中，飛機(jī)在中途實(shí)在沒(méi)辦法，只能掉頭回去，滿載著“屎屁尿”就這么回去了。

可為什么11個(gè)廁所會(huì)集體堵塞呢？這就要問(wèn)那幫愛(ài)好拉屎的印度乘客了。

眾所周知，印度人對(duì)拉屎有著特殊的愛(ài)好，無(wú)論大事小事，只要高興了就會(huì)呼朋引伴去郊外拉上一拉。

他們隨處解決的毛病就此形成，而且每次在國(guó)外的新聞中，印度人愛(ài)好隨地解決也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

所以他們對(duì)于廁所的要求不高，甚至?xí)J(rèn)為廁所就是一個(gè)可以亂扔垃圾的地方。即使這個(gè)地方在幾萬(wàn)米的高空中，他們照樣親切地將這里當(dāng)成自己的故鄉(xiāng)。

于是在返航后的2天里，地面的清潔人員埋頭苦干才將廁所里那些不可描述之物給清理干凈。

據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)工作人員登上飛機(jī)打算干活的時(shí)候，一進(jìn)機(jī)艙就被一種難以言說(shuō)的味道差點(diǎn)熏暈。當(dāng)他們打開(kāi)廁所的門時(shí)，估計(jì)辭職報(bào)告都想好如何打了。

廁所的地上、洗手臺(tái)上都有散發(fā)著臭味的金黃奧利給，有時(shí)又能看到物體的噴濺狀態(tài)在廁所里完美展現(xiàn)。

甚至在門把手附近都能看到還有滴狀的排泄物，整個(gè)廁所就像被蹂躪過(guò)一樣無(wú)力地訴說(shuō)自己的遭遇。

而且整個(gè)馬桶的狀態(tài)又像消化不良，說(shuō)什么也通不了。所以在地面清潔人員的努力下，導(dǎo)致11個(gè)廁所集體堵塞的原因找到了。

不僅是乘客拉屎拉得太多把馬桶堵了，他們甚至在上完廁所直接將不需要的垃圾直接丟進(jìn)馬桶，甚至還有飲料瓶與毛巾等物。

這就不怪11個(gè)廁所會(huì)罷工了，這種使用方式與頻率，誰(shuí)能接受得了呢？于是飛機(jī)在經(jīng)過(guò)5個(gè)多小時(shí)的飛行，毅然決然地往回飛，大有再不回去就要被氣死在天空的架勢(shì)。

大家覺(jué)得這就是印度航班最奇葩的操作了？誰(shuí)能想到乘客拉爆廁所只是印度航班眾多“神操作”中最人畜無(wú)害的一個(gè)。

如果說(shuō)拉屎大不了返航的話，那印度航空公司的種種騷炒作就有可能斷送乘客的性命。

02各種不達(dá)標(biāo)的飛機(jī)“騷炒作”

印度航空公司的飛機(jī)大多又是老舊款，有時(shí)印度沒(méi)錢就直接用其他航空公司淘汰下來(lái)的殘次品。因?yàn)闆](méi)錢，印度對(duì)飛機(jī)維修、護(hù)理的費(fèi)用也是能省就省，不能省也得省。

于是不可思議的一幕就發(fā)生了：你能想到在面對(duì)機(jī)翼上松動(dòng)的螺絲，就直接拿膠帶給粘上的？有時(shí)空調(diào)失靈，空姐直接拿腳踹幾下看看能不能恢復(fù)。

甚至在機(jī)場(chǎng)地面的牽引車在缺少的情況下，就直接由一群工作人員拿繩子在前面徒手牽引，后面則是一群人徒手推飛機(jī)。

而令人膽戰(zhàn)心驚的是，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)的疏忽，在15年前，本不該發(fā)生的空難讓印度158人遇難，成為印度航空史上的又一大災(zāi)難。

在2010年5月，印度航空公司的一架波音在印度格洛爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落的時(shí)候突然一頭栽了下來(lái)。這次飛機(jī)的墜毀，造成158人遇難，僅有8人幸存。

在事后印度方在調(diào)查了事故發(fā)生的原因時(shí)分析了天氣、機(jī)械故障等諸多因素，卻在拿到黑匣子后徹底地?zé)o語(yǔ)了。

原來(lái)經(jīng)過(guò)調(diào)查取證，在飛機(jī)即將降落的時(shí)候，原本在操作飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)竟然困得睜不開(kāi)眼，直接擺爛入眠。

等副駕駛察覺(jué)到不對(duì)勁后，就立刻叫醒了機(jī)長(zhǎng)。就在此刻機(jī)長(zhǎng)還在懵圈，一切都在半夢(mèng)半醒之間。他大腦宕機(jī)，完全忘記了飛機(jī)即將降落，也忘記去調(diào)整飛機(jī)的高度與速度。

于是在機(jī)長(zhǎng)的反應(yīng)遲鈍下，飛機(jī)直接一下就栽了下來(lái)，再加上當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)的跑道緩沖區(qū)僅有90米，飛機(jī)真出問(wèn)題，壓根沒(méi)法安全迫降。

于是飛機(jī)就沖出機(jī)場(chǎng)跑道，直接撞得瞬間爆炸起火，現(xiàn)場(chǎng)成了一場(chǎng)災(zāi)難。這次事故實(shí)在太慘烈了，也許不合格的跑道是一個(gè)原因，但機(jī)長(zhǎng)的疏忽大意，才造成如此慘烈的慘劇。

04背后是苛求成本的緣故

看到這里的網(wǎng)友們不禁要問(wèn)了，好歹能在天空上飛的飛機(jī)是關(guān)乎成百上千人的性命，為何印度航空會(huì)如此不在意？但大家如果了解了印度航空的內(nèi)幕，那就不覺(jué)得奇怪了。

如果說(shuō)印度窮，是各種硬件條件不能達(dá)標(biāo)的原因，那是無(wú)奈之舉。但印度飛行員的培養(yǎng)體系更是讓人無(wú)法接受。

別看印度的硬件條件不是太達(dá)標(biāo)，但印度航空竟然能有800架飛機(jī)?？上鄬?duì)應(yīng)的飛行員卻并不多。在飛行員短缺的情況下，印度緩解飛行壓力的方法就是搞“速成”班。

早在2004年的時(shí)候，印度在國(guó)家飛行學(xué)院里培訓(xùn)了平均年齡有50歲的學(xué)員。這些人有的是才能夠部隊(duì)退役下來(lái)的，有的則是航空公司的機(jī)械師。

這些人被培訓(xùn)了一年后再進(jìn)行實(shí)踐兩年空中培訓(xùn)就直接上崗了。有人要問(wèn)這樣的飛行員能放心嗎？可印度航空公司的高層可不管這些，能節(jié)約培訓(xùn)成本就好。

再說(shuō)了，要培養(yǎng)這么長(zhǎng)時(shí)間干嘛？缺少飛行經(jīng)驗(yàn)，等他們正式上崗多飛幾次不就有經(jīng)驗(yàn)了？

于是在省錢又省力的培訓(xùn)下，航空公司與飛行員皆大歡喜?？赡艿姑沟闹挥斜幻稍诠睦锍丝土?，畢竟他們都是飛行員的實(shí)驗(yàn)品。

要知道在中國(guó)，一個(gè)航線的飛機(jī)運(yùn)輸員的執(zhí)照想考下來(lái)都得3年以上，或5年，而一個(gè)真正承擔(dān)所有乘客的機(jī)長(zhǎng)得有5到10年的培訓(xùn)加實(shí)飛記錄才行。

可印度的飛行員僅僅在兩三年后就直接駕勢(shì)客機(jī)翱翔在萬(wàn)米高空中，不知是膽大還是無(wú)知無(wú)畏。

而更要命的是很多家航空公司竟然還存在飛行員考試造假的現(xiàn)象。有些飛行學(xué)員只要收取了約4萬(wàn)美元后就可以幫忙偽造飛行時(shí)間。

原本只飛行100小時(shí)的學(xué)員可以在證書(shū)上擁有300小時(shí)的飛行記錄?？梢哉f(shuō)這樣速成的訓(xùn)練體系就成了印度民航出事故比例高的主要原因。

印度在這些年來(lái)一直都在追求自己能成為超級(jí)大國(guó)，可他們就連飛機(jī)上的奧利給都沒(méi)法管理好，那還談什么管理一個(gè)國(guó)家呢？

參考資料：
1·觀察者網(wǎng)-《印度男子第一次坐飛機(jī)，誤把艙門當(dāng)廁所門狂拽……》
2·上觀新聞-《印度空難：人為？意外？機(jī)械故障？》
3·海外網(wǎng)-《印度一航班延誤超20小時(shí) 乘客稱高溫下沒(méi)開(kāi)空調(diào)致有人暈倒》
4·澎湃網(wǎng)-《印度客機(jī)12個(gè)廁所被拉堵8個(gè) 航司竟在管道里發(fā)現(xiàn)了衣服！》