近日，領(lǐng)克推出140萬的03加TCR賽道版賽車，這一價格起初讓不少消費者意外。得知其是符合TCR賽事標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)賽車后，市場態(tài)度反轉(zhuǎn)，賽車愛好者竟直呼“太值”，該車發(fā)布后迅速售罄。

領(lǐng)克03加TCR賽車標(biāo)志中國自主汽車品牌在專業(yè)賽車領(lǐng)域的重大突破。TCR是全球主流房車賽事規(guī)則體系，對應(yīng)的TCR世界巡回賽與F1、WRC、WEC并稱頂級汽車賽事，是檢驗車企研發(fā)實力的核心舞臺。

需明確的是，TCR賽事中的“房車”并非旅居房車，而是基于量產(chǎn)車型打造的前驅(qū)四門轎車，車長超4.2米，領(lǐng)克03、福特福克斯等均屬這一范疇，因此該賽事也被車迷稱為“小鋼炮世界賽”。

在領(lǐng)克涉足前，中國自主品牌在這類高水平國際賽車賽事中始終缺席。長期以來，中國在國際賽車領(lǐng)域僅扮演場地提供者或觀眾的角色，自主車企從未躋身頂級賽事競技名單。

彼時自主品牌車型與國際大廠賽車差距懸殊，行業(yè)笑談詢問自主品牌賽事表現(xiàn)如同詢問“家中5噸黃金存放位置”般不切實際。消費者在感慨國際大廠賽車強悍，遺憾自主品牌性能落后。

更現(xiàn)實的是，當(dāng)時自主品牌車型連基礎(chǔ)賽道適應(yīng)性都不具備，普通家用車跑高速都可能水箱過熱，無法應(yīng)對專業(yè)賽道高強度競技。2019年局面轉(zhuǎn)折，領(lǐng)克組隊加入WTCR，7年間拿下9個冠軍，打破中國品牌在國際頂級賽車賽事的沉寂。

若說領(lǐng)克WTCR奪冠是“破局”，量產(chǎn)TCR賽車就是硬核“炫技”。TCR賽車絕非家用車簡單改裝，需車企掌握核心技術(shù)、具備全鏈條研發(fā)能力，是汽車行業(yè)的“技術(shù)試金石”。

TCR賽車研發(fā)制造規(guī)則嚴(yán)苛，首先需基于量產(chǎn)車型改裝，車身外形和主體結(jié)構(gòu)與零售版差異不能過大，保障賽事公平性與量產(chǎn)屬性關(guān)聯(lián)。

動力系統(tǒng)上，賽事規(guī)則要求所有參賽車輛統(tǒng)一采用2.0T發(fā)動機，最大功率管控在350匹馬力，不允許改裝動力單元提升性能。傳動系統(tǒng)多要求前驅(qū)布局搭配6速序列變速箱，禁止通過改變發(fā)動機布局等投機方式獲利。

這種看似平等的規(guī)則對后發(fā)的中國汽車工業(yè)極不友好。國際頭部車企擁有數(shù)十年甚至上百年賽車研發(fā)經(jīng)驗，底蘊深厚。而中國汽車工業(yè)起步晚，賽車領(lǐng)域幾乎從零開始，核心技術(shù)均需自主研發(fā)突破。

僅2.0T350匹馬力發(fā)動機和6速序列變速箱，研發(fā)就需數(shù)年，既要達(dá)賽事標(biāo)準(zhǔn)，又要兼顧可靠性。此外，賽用避震調(diào)校、1265公斤整車重量控制、空氣動力學(xué)優(yōu)化等，都是需反復(fù)試驗的技術(shù)鴻溝。

領(lǐng)克03加TCR賽道版140萬售價，是市場熱議的第三個關(guān)鍵點。了解配置和研發(fā)成本后會發(fā)現(xiàn)，這一價格暗藏高性價比，堪稱“行業(yè)白菜價”。

這款賽車改裝程度極高，除品牌logo、白車身和少量基礎(chǔ)零件外，其余部件多經(jīng)重新設(shè)計更換，資深改裝師傅見了也會直呼難度大。

TCR賽車品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超普通高性能民用車型。為應(yīng)對競技和事故，全車配備完整防滾架，車身剛性遠(yuǎn)超家用車；同時搭載專業(yè)賽車級滅火系統(tǒng)和緊急斷電開關(guān)，賽車專用油箱的極端防護能力更是民用車輛無法比的。

性能調(diào)校上，該車達(dá)行業(yè)頂級水準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、油門響應(yīng)速度與普通性能車差距極大，TCR賽車幾乎“指哪打哪”，油門響應(yīng)延遲低至毫秒級。序列式變速箱換擋僅需幾十毫秒，遠(yuǎn)超民用變速箱，且能承受高強度比賽損耗。

此外，賽車配備專業(yè)數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，可實時采集駕駛數(shù)據(jù)，支持工程師精準(zhǔn)調(diào)校；底盤參數(shù)可根據(jù)賽道和車手風(fēng)格精細(xì)調(diào)整，保障全賽道最佳性能。

更關(guān)鍵的是，TCR賽車需適應(yīng)全程沖刺的高強度節(jié)奏，剎車、發(fā)動機等系統(tǒng)均需突破物理限制。普通高性能民用車型全力沖刺三五圈就會出現(xiàn)故障，無法支撐持續(xù)競技；而領(lǐng)克03加TCR賽道版經(jīng)專業(yè)調(diào)校，可在長時間高強度比賽中保持穩(wěn)定性能。

140萬對普通消費者雖非小數(shù)，但對比國際同級別TCR賽車售價及賽事相關(guān)天價成本，其性價比優(yōu)勢明顯。更重要的是，該車研發(fā)積累的技術(shù)未來將應(yīng)用于民用車型，推動自主品牌民用汽車性能升級。

領(lǐng)克03加TCR賽道版的出現(xiàn)，讓中國自主品牌擁有了登上國際頂級賽車賽事的底氣，打破了外資品牌的百年技術(shù)壁壘。

140萬售價背后，是中國汽車工業(yè)從跟跑到并跑的跨越，這一突破將推動中國賽車工業(yè)發(fā)展，為自主民用汽車升級賦能。