12月29日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝就位，由寧波軌道交通集團(tuán)有限公司建設(shè)，在漢央企中交二航局參建的國(guó)內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋——寧波市域鐵路象山港跨海大橋順利合龍，為后續(xù)全橋鋪軌和通車運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該橋是寧波至象山市域鐵路的控制性工程，連接寧波鄞州區(qū)與象山縣，全長(zhǎng)約8.276公里，其中跨海段長(zhǎng)6.24公里。主通航孔橋采用82+262+688+262+82米的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，與既有甬莞高速橋僅相隔50米，兩橋并肩形成獨(dú)特“跨海雙廊”景觀。大橋建成后將創(chuàng)下“國(guó)內(nèi)首座市域鐵路跨海大橋”“國(guó)內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁”“最大跨度無砟軌道鋼箱梁斜拉橋”三項(xiàng)紀(jì)錄。

大橋?yàn)橹骺?88米的組合式鋼箱梁斜拉橋，由95個(gè)節(jié)段鋼箱梁和88對(duì)斜拉索構(gòu)成主體。鋼箱梁架設(shè)是施工核心難點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用4臺(tái)橋面吊機(jī)，從兩主墩同步對(duì)稱架設(shè)，歷時(shí)7個(gè)月完成主橋合龍。此次合龍段鋼箱梁長(zhǎng)6米、寬21.6米、高4.5米，重約95噸，采用頂推合龍工藝，相較傳統(tǒng)配切合龍，更利于實(shí)現(xiàn)成橋后主梁應(yīng)力預(yù)期目標(biāo)，提升結(jié)構(gòu)安全性。

為攻克海上復(fù)雜氣候、高空強(qiáng)風(fēng)及鄰近既有橋梁施工限制等難題，建設(shè)方聯(lián)合組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，采用可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過500多個(gè)傳感器24小時(shí)監(jiān)測(cè)主塔應(yīng)力、位移，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)施工。同時(shí)聯(lián)合海事部門，構(gòu)建“海巡艇+無人機(jī)”立體巡航模式，“一船一策”制定防臺(tái)預(yù)案，保障施工海域通航安全。

目前，象山線正線實(shí)現(xiàn)“橋通”，全線車站進(jìn)入機(jī)電裝修階段，盾構(gòu)區(qū)間、高架橋梁及18座山嶺隧道全部貫通，軌道鋪設(shè)完成過半。象山線與在建的慈溪線投運(yùn)后，將助力寧波“一體兩翼”城市發(fā)展格局加速成型，提升城市輻射力與帶動(dòng)力。

（中國(guó)日?qǐng)?bào)湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：張世梁、王一凡 趙振宇）