各位朋友大家好！今天來和大家聊聊后起工業(yè)國沖頂全球頂尖地位，必然要過“市場與原材料突圍”這道坎？

一戰(zhàn)前普魯士德國的一項重大工程，給出了殘酷答案。這項工程的核心邏輯，與中國當(dāng)下的一帶一路倡議高度契合；

而德國的失敗結(jié)局，更成了值得我們反復(fù)復(fù)盤的歷史警示。為何德國的和平突圍會功虧一簣？這對中國的戰(zhàn)略選擇又有何啟示？

血緣紐帶為何擋不住戰(zhàn)爭？工業(yè)崛起的暗戰(zhàn)早已打響

一戰(zhàn)爆發(fā)前的歐洲，曾流傳著一個看似牢不可破的“和平幻覺”：兩大陣營的君主大多是親戚，沒人相信會爆發(fā)慘烈戰(zhàn)爭。

德國皇帝威廉二世是英國維多利亞女王的親外孫，童年在倫敦由外祖母撫養(yǎng)長大，與英國國王喬治五世是感情深厚的表兄弟；

俄國沙皇尼古拉二世與喬治五世共享丹麥國王克里斯蒂九世這一外公，與威廉二世則有共同的曾祖父沙皇保羅一世，血緣紐帶緊密到堪稱“家族聚會式陣營”。

可為何親情終究沒能阻止戰(zhàn)火？答案藏在工業(yè)崛起的利益博弈里，當(dāng)時的歐洲，真正的權(quán)力天平早已偏向工業(yè)實力，而非血緣關(guān)系。

此時的英國靠大航海后期紅利與第一次工業(yè)革命坐穩(wěn)霸主寶座，而德國卻憑借強制性義務(wù)教育培養(yǎng)的大量科學(xué)家、工程師，牢牢攥住了第二次工業(yè)革命的核心紅利，電力、內(nèi)燃機(jī)、新式鋼鐵業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)全面領(lǐng)先，工業(yè)實力遠(yuǎn)超英國。

這里藏著一個致命矛盾：德國雖有最強工業(yè)產(chǎn)能，海外市場與原材料卻被英國牢牢掌控。英國一邊把原材料高價賣給德國，一邊轉(zhuǎn)手將德國工業(yè)品倒賣至殖民地賺差價，妥妥的“二道販子”式霸權(quán)。

這種“有產(chǎn)能無通道”的情況，如當(dāng)下的中國，作為全球制造業(yè)中心，實體制造業(yè)GDP占全球30%以上，甚至接近35%；

但海外市場與原材料供應(yīng)仍受制約，遠(yuǎn)洋海軍力量的不足更讓戰(zhàn)略延伸受限。血緣擋不住利益之爭，這是德國必須突圍的底層邏輯，也是中國當(dāng)下的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

德國的和平突圍野心

面對英國的海權(quán)壟斷，德國沒敢貿(mào)然軍事對抗，畢竟英國海軍的實力短期內(nèi)無法撼動。威廉二世選擇了一條看似溫和卻野心十足的路；

修建一條貫穿歐亞的“巴格達(dá)大鐵路”，這便是德國的和平突圍方案。這條鐵路計劃從漢堡港出發(fā)，經(jīng)柏林、維也納、伊斯坦布爾，最終延伸至巴格達(dá)乃至科威特，將北海與波斯灣直接連通，徹底繞開英國控制的蘇伊士運河。

這一計劃若成功，德國的所有困境都將迎刃而解：不僅能獲得穩(wěn)定的海外市場與原材料基地，更能依托鐵路構(gòu)建龐大的歐亞一體化經(jīng)濟(jì)體系，甚至可能大幅延緩一戰(zhàn)的爆發(fā)。

更關(guān)鍵的是，在當(dāng)時的國際規(guī)則下，鐵路就是“主權(quán)的延伸”，西方列強修建海外鐵路時，總能通過條約獲得駐軍權(quán)、管理權(quán)，鐵路沿線實則會成為修建國的勢力范圍。

德國若建成這條鐵路，不僅能實現(xiàn)貨物高效運輸，更能讓軍事力量在歐亞大陸快速部署，將沿線國家納入自身戰(zhàn)略體系。

當(dāng)時的德國，其實已具備實現(xiàn)這一計劃的所有條件。資金上，作為第二次工業(yè)革命的核心國家，德國積累了雄厚資本，完全能支撐鐵路建設(shè)；

技術(shù)上德國的鋼鐵制造業(yè)與工程技術(shù)全球領(lǐng)先，擁有多項英美不具備的專利；人力上，可依托自身技術(shù)人才，結(jié)合沿線國家勞工推進(jìn)工程；

政治上，德國境內(nèi)路段自主可控，同盟國奧匈帝國全力支持，奧斯曼土耳其帝國也因德國的物資饋贈（奔馳轎車、珠寶等）與王室交好，愿意開放領(lǐng)土供鐵路修建；

當(dāng)時中東尚未形成伊拉克、科威特等現(xiàn)代國家，巴爾干半島也屬奧斯曼領(lǐng)土，搞定蘇丹一人即可推進(jìn)全局。

英國的連環(huán)計，如何讓鐵路夢碎？

德國的計劃推進(jìn)得異常順利：1888年從奧斯曼帝國取得博斯普魯斯海峽至安卡拉鐵路的租讓權(quán)，名義上歸屬奧斯曼，實際管理權(quán)與部分主權(quán)歸德國，甚至可駐軍；

同年成立的德國小亞細(xì)亞公司，戰(zhàn)略潛力堪比英國東印度公司，帶著明顯的軍事實權(quán)屬性；1889年又獲得鐵路延伸至科尼亞的租讓權(quán)，1896年這兩段鐵路正式通車，僅剩科尼亞至巴格達(dá)、波斯灣的最后一段。

此時英國徹底坐不住了。一旦鐵路通車，不僅會讓德國突破自己的霸權(quán)封鎖，更會繞開蘇伊士運河，這條英國控制的東西方貿(mào)易生命線，一旦被分流，英國的經(jīng)濟(jì)利益將遭受重創(chuàng)。

但德國態(tài)度堅決，以英國在埃及的利益相要挾，暫時逼退了英國?？烧l也沒想到，1908年的一個發(fā)現(xiàn)，讓英國下定決心徹底摧毀這一計劃，英國探險家在中東發(fā)現(xiàn)了第一口高產(chǎn)油井，石油像高壓泉水般噴涌而出。

這一發(fā)現(xiàn)戳中了德國的軟肋：德國是典型的貧油國家，煤炭、鐵礦豐富但石油匱乏，而當(dāng)時人類尚未掌握海洋石油開采技術(shù)，陸地石油是工業(yè)與軍事的核心命脈。

若德國通過鐵路控制中東石油，實力將再上一個臺階。英國隨即展開連環(huán)計：第一計是離間巴爾干。當(dāng)時希臘、保加利亞、塞爾維亞等地區(qū)均為奧斯曼帝國的行省或自治領(lǐng)；

英國派遣大量使節(jié)、間諜煽動民族主義情緒，資助當(dāng)?shù)貙崣?quán)人物，鼓動他們爭取自治乃至獨立。奧斯曼帝國的封建統(tǒng)治本就脆弱，民族情緒一經(jīng)點燃便不可收拾，巴爾干地區(qū)陷入混亂，鐵路建設(shè)的必經(jīng)之路成了戰(zhàn)場。

第二計是策反俄國，瓦解德國的“三皇同盟”。鐵血首相俾斯麥頗具戰(zhàn)略卓識，精心擘畫，促成德國、奧匈帝國與俄國結(jié)成三皇同盟。該同盟以團(tuán)結(jié)為要旨，將抗衡英國海權(quán)定為首要目標(biāo)，于彼時國際格局意義非凡。

但俾斯麥去世后，英國以“斯拉夫民族領(lǐng)袖”“東正教核心”的身份游說沙皇尼古拉二世，鼓動他支持巴爾干的南斯拉夫人獨立，承諾支持俄國在巴爾干的戰(zhàn)略訴求。

即便50年前克里米亞戰(zhàn)爭中，英國曾聯(lián)合奧斯曼帝國擊敗俄國、逼死沙皇，俄國仍被利益誘惑，全力支持巴爾干獨立運動，與奧匈帝國反目，三皇同盟徹底崩盤。

1912-1913年兩次巴爾干戰(zhàn)爭爆發(fā)，鐵路建設(shè)被迫中斷；1914年薩拉熱窩事件爆發(fā)，奧匈帝國王儲遇刺，一戰(zhàn)正式打響，巴格達(dá)鐵路計劃徹底夭折

中國如何避開德國前車之鑒？

德國的失敗，本質(zhì)是后起工業(yè)國沖頂時，和平突圍遭遇守成大國遏制的必然結(jié)果。這場失敗如利刃，徹底斬斷德國國運。二戰(zhàn)時，德國雖再度嘗試，卻因已失一戰(zhàn)時可調(diào)動奧斯曼土耳其資源的戰(zhàn)略延伸空間，失敗已然注定。

如今中國的一帶一路，同樣是后起工業(yè)國的突圍之路，自然也會面臨守成大國的阻撓，他們絕不會坐視中國打通歐亞非的市場與原材料通道。

德國的教訓(xùn)更警示我們：當(dāng)一個國家的生產(chǎn)力發(fā)展到瓶頸，若無法向外拓展，內(nèi)部經(jīng)濟(jì)危機(jī)與社會矛盾便會不斷積累，這并非單純的和平訴求所能化解。

德國當(dāng)年之所以最終走向戰(zhàn)爭，就是因為產(chǎn)能無法釋放，內(nèi)部危機(jī)迫在眉睫；中國當(dāng)下龐大的制造業(yè)產(chǎn)能，也必須通過一帶一路向外延伸。

但歷史從未重復(fù)，卻總有規(guī)律可循。德國的失敗，在于其計劃帶有強烈的霸權(quán)擴(kuò)張屬性，鐵路沿線的駐軍權(quán)、主權(quán)控制必然引發(fā)爭議；

而中國的一帶一路，秉持的是共商共建共享的原則，摒棄了霸權(quán)思維，通過互利合作獲得沿線國家的認(rèn)同。這正是中國避開德國前車之鑒的核心邏輯，不是重復(fù)“零和博弈”的老路，而是構(gòu)建“雙贏共生”的新生態(tài)。

讀懂德國巴格達(dá)鐵路的敗局，才能更清晰地看清當(dāng)下的國際博弈。后起工業(yè)國的沖頂之路從無坦途，但歷史的價值，就在于讓我們從過去的成敗中找到正確的方向。

中國的一帶一路，既是對德國突圍模式的超越，也是對歷史規(guī)律的重塑，這便是我們復(fù)盤這段歷史的最大意義。