2026年車市消費(fèi)政策的延續(xù)，有望緩解銷量波動。而市場規(guī)范競爭與安全質(zhì)量監(jiān)管的落實(shí)，將推動行業(yè)從價格內(nèi)卷轉(zhuǎn)向價值競爭。

文 / 張恒

2025車末車市降溫，令2026年車市蒙上一層陰霾。但從年底公布的一系列政策來看，事情似乎沒那么簡單。

別被12月數(shù)據(jù)嚇到

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年12月前三周，國內(nèi)乘用車零售銷量約130萬輛，同比下降19%；批發(fā)銷量130.2萬輛，同比下降23%。這些數(shù)字難免讓人對明年的車市多了幾分擔(dān)憂。

不過，如果把時間拉長來看，這種降溫并非突然：一方面是前期政策刺激和價格戰(zhàn)造成的銷量透支；另一方面廠商和渠道也在為來年的節(jié)奏做調(diào)整。

如果將這組數(shù)據(jù)拆開來看，就會發(fā)現(xiàn)一些端倪。

從周度變化看，12月的走勢是逐步改善的。第一周日均零售銷量為4.2萬輛，同比下降32%，處在相對低位；到了第三周，日均零售回升至7.7萬輛，同比降幅收窄到11%。批發(fā)端的變化同樣明顯，第三周日均銷量達(dá)到8.1萬輛，同比下降9%，相比第一周約40%的降幅，改善幅度較大。

再看累計(jì)數(shù)據(jù)，2025全年走勢依然保持正增長：截至12月21日，乘用車?yán)塾?jì)零售2278.3萬輛，同比增長4%；累計(jì)批發(fā)2806.7萬輛，同比增長9%。在當(dāng)前競爭環(huán)境下，這樣的結(jié)果說明市場基礎(chǔ)仍然穩(wěn)定。

從細(xì)分結(jié)構(gòu)上看，新能源車貢獻(xiàn)主要增量。12月前三周，新能源乘用車零售78.8萬輛，滲透率升至60.6%；新能源乘用車批發(fā)78.2萬輛，批發(fā)滲透率為60.1%。截至12月21日，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售1226萬輛，同比增長18%；累計(jì)批發(fā)1453.8萬輛，同比增長25%，增速明顯高于整體市場。

短期壓力的來源也比較清晰。11月零售低于預(yù)期，使經(jīng)銷商庫存水平上升，12月初進(jìn)貨節(jié)奏趨緩，直接影響了批發(fā)數(shù)據(jù)。

與此同時，部分消費(fèi)者對2026年相關(guān)政策持觀望態(tài)度，推遲了購車決策。價格競爭持續(xù)存在，對企業(yè)利潤和產(chǎn)品節(jié)奏形成約束，也在一定程度上抑制了市場活躍度。這些因素更多體現(xiàn)為階段性影響，對中長期趨勢的改變有限。

政策有望延續(xù)和優(yōu)化

從政策環(huán)境看，2026年的車市并不缺支撐。

中央經(jīng)濟(jì)工作會議已經(jīng)給出清晰方向：穩(wěn)增長、提質(zhì)效。汽車消費(fèi)仍然是政策重點(diǎn)之一。換句話說，過去車市的野蠻生長將會被更多限制在政策框架內(nèi)運(yùn)行。

車市銷量最直接的抓手，仍是以舊換新。這項(xiàng)政策在2025年的拉動效果已經(jīng)被驗(yàn)證。2025年1-11月，全國補(bǔ)貼申請超過1120萬份，帶動了當(dāng)期一半以上的乘用車銷量。很多經(jīng)銷商的感受也很直觀，到店客戶中，拿著舊車評估、直接問補(bǔ)貼政策的比例明顯提高。

2026年，以舊換新政策大概率會延續(xù)，并在執(zhí)行層面得到優(yōu)化：一是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更統(tǒng)一；二是流程更簡單。過去消費(fèi)者常遇到的問題，比如跨省不通用、審核周期長，都會被逐步解決。對普通家庭來說，換車的步驟不再會那么繁瑣；對企業(yè)而言，存量市場能被持續(xù)撬動。

限購政策的變化，同樣值得關(guān)注。中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出清理消費(fèi)領(lǐng)域不合理限制措施，汽車限購正是重點(diǎn)之一。放到具體城市層面，調(diào)整往往不是全面放開，而是先從新能源指標(biāo)入手，比如增加指標(biāo)數(shù)量、放寬申請條件、縮短等待周期。這類變化一旦落地，影響是持續(xù)的。

對剛工作的年輕人來說，拿到購車資格更容易；對有換購需求的家庭而言，決策周期也會明顯縮短。這些需求并沒有消失，只是延后了。

政策發(fā)力的另一條主線，是規(guī)范市場競爭。過去幾年，價格戰(zhàn)成為不少企業(yè)的主要手段，低于成本銷售、跟風(fēng)降價成了行業(yè)普遍現(xiàn)象，雖然短期內(nèi)刺激了銷量，但也壓縮了利潤空間。

2026年，這種狀態(tài)將難以繼續(xù)。相關(guān)監(jiān)管將從專項(xiàng)整治，轉(zhuǎn)向更系統(tǒng)的制度安排，全國統(tǒng)一大市場建設(shè)也會對不正當(dāng)競爭形成約束，目的就是讓企業(yè)把更多資源放回到技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)上，而不是只想著內(nèi)卷拼價格。

而且，隨著新能源車滲透率不斷提高，安全問題的關(guān)注度明顯上升。電池安全、智能駕駛功能的可靠性、數(shù)據(jù)合規(guī)，都會成為監(jiān)管重點(diǎn)。2026年，相關(guān)部門將通過細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)全流程監(jiān)管，抬高產(chǎn)品質(zhì)量底線。長期來看，這種變化對整個車市更有價值。

2026年車市展望

2026年的中國車市，大概率會進(jìn)入一個新的運(yùn)行階段。短期內(nèi)，市場仍會承受一定壓力，但方向已經(jīng)比較清楚。

先看總量表現(xiàn)。乘聯(lián)會預(yù)測，2026中國車市總銷量約3550萬輛，同比增長2%；乘用車零售約2400萬輛，同比增長1%；新能源乘用車零售約1460萬輛，同比增長13%，滲透率達(dá)到61%。

出口市場的確定性更強(qiáng)。2025年1-11月，中國乘用車出口達(dá)到515.1萬輛，同比增長17.2%。這一趨勢在2026年仍將延續(xù)。東吳證券預(yù)計(jì)，2026年乘用車出口銷量約641萬輛，同比增長12%，其中新能源出口352萬輛，同比增速接近44%。更樂觀的預(yù)測認(rèn)為，2026年汽車出口有望新增百萬輛規(guī)模，乘用車出口總量將超過680萬輛。

智能化，將是2026年最有看點(diǎn)的變化之一。2025年底，長安深藍(lán)、北汽極狐的L3級自動駕駛車型已經(jīng)獲得專用號牌，在重慶、北京的部分路段開展試點(diǎn)。這表明自動駕駛開始從測試階段，向?qū)嶋H應(yīng)用邁進(jìn)。

2026年，高速場景下的L3級自動駕駛有望迎來規(guī)模化落地。多家車企已經(jīng)明確量產(chǎn)節(jié)奏，這與工信部提出的有條件放開L3車型生產(chǎn)準(zhǔn)入方向一致。

值得一提的是，依托電動化和智能化的技術(shù)積累，自主品牌的優(yōu)勢在擴(kuò)大。預(yù)計(jì)到2026年，自主品牌在乘用車市場的份額有望維持在60%以上。但與此同時，合資品牌也在迎頭趕上，產(chǎn)品性價比日益突出，市場競爭愈發(fā)激烈。

2025年末的車市波動，更像是轉(zhuǎn)型過程中的階段調(diào)整，而非趨勢反轉(zhuǎn)。對行業(yè)來說，這一輪調(diào)整將決定誰能在下一階段占據(jù)更有利的位置。2026年，中國車市不會平淡?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。