就在最近，一系列以零關(guān)稅、低稅率為核心的“政策紅利”重磅出臺(tái)，并再度落戶于海南，這無疑向全球市場(chǎng)釋放出一陣強(qiáng)勁的信號(hào)。

伴隨著這種信號(hào)的釋放，輿論場(chǎng)中也驟然響起的一種聲音。

不少人認(rèn)為，這將對(duì)新加坡作為國(guó)際航運(yùn)樞紐的長(zhǎng)期地位構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一種“新加坡地位不?！钡恼撜{(diào)開始流傳。

然而，面對(duì)這類觀點(diǎn)，新加坡主流媒體《聯(lián)合早報(bào)》及其采訪的學(xué)者卻說：“新加坡自貿(mào)港屬于全方位開放，服務(wù)于全球……又怎么會(huì)怕中國(guó)的一省呢？”

這話說出口，確實(shí)充分展現(xiàn)了新加坡人骨子里的自負(fù)。

你還真別說，新加坡人那種從骨子里透出來的自信，也并非毫無根基的空架子。

面對(duì)海南封關(guān)有可能帶來挑戰(zhàn)，新加坡的底氣，確實(shí)是建立在一套極其深厚、且難以被簡(jiǎn)單復(fù)制的綜合優(yōu)勢(shì)之上的。

這自信的第一個(gè)支柱，是刻在地圖上的。

咱們都知道，新加坡恰好位于海峽最南端，這里是東亞、東南亞與更西方廣大地域聯(lián)系的關(guān)鍵隘口，全球?qū)⒔种坏募b箱貿(mào)易，以及一多半的海上石油運(yùn)輸，都必須經(jīng)過這里。

這決定了它是一個(gè)全球貿(mào)易的貨運(yùn)樞紐，這種由地理賦予的屬性確實(shí)是老天爺賞飯吃，是它所有優(yōu)勢(shì)中最堅(jiān)硬的部分。

至于第二個(gè)支柱，就是數(shù)十年如一日服務(wù)全球所積累下來的、無可替代的用戶群體。

新加坡港的成功，不僅僅在于它處理了多少集裝箱，更在于它贏得了誰(shuí)的信賴。

在過去幾十年的時(shí)間里，全球主要的航運(yùn)聯(lián)盟、頂尖的班輪公司，以及無數(shù)企業(yè)和貿(mào)易商，在規(guī)劃穿越亞洲的核心航線時(shí)，已經(jīng)習(xí)慣性將新加坡視為最可靠的中轉(zhuǎn)與服務(wù)中心。

這種選擇并非一朝一夕之功，而是源于長(zhǎng)期合作中建立起的、對(duì)新加坡效率、規(guī)則和專業(yè)性的深度信任。

而這又自然而然的引出了第三個(gè)支柱，那就是一整套圍繞港口構(gòu)建的“高端服務(wù)業(yè)生態(tài)”。

作為過去幾十年發(fā)展的成果，全球頂級(jí)的船舶管理公司、航運(yùn)融資和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、海事法律與仲裁中心，在這里密集的扎根。

這意味著，一家跨國(guó)航運(yùn)公司在新加坡，不僅能完成所有物理上的貨物周轉(zhuǎn)，更能一站式解決資金、法律、保險(xiǎn)和技術(shù)支持等所有復(fù)雜的商業(yè)需求。

這也是其他后來者們最難模仿的一點(diǎn)。

說了這么多，新加坡的自負(fù)來源，本質(zhì)上是實(shí)力帶來的坦然。

不過話又說回來，誠(chéng)然，當(dāng)下的新加坡在海運(yùn)領(lǐng)域有著無與倫比的優(yōu)勢(shì)。

可是，海南這些實(shí)實(shí)在在的政策，難道真的就一點(diǎn)兒都碰不到新加坡的“蛋糕”嗎？封關(guān)的舉動(dòng)到底能在哪些具體的地方，產(chǎn)生看得見的影響呢？

想要回答這些問題，我們首先需要弄明白，海南封關(guān)，到底是怎么運(yùn)作的？

按照官方的說法，封關(guān)之后的海南全島將會(huì)成為了一個(gè)特殊的海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，大部分外來貨物進(jìn)入海南島，將享受“零關(guān)稅”的待遇。

這其中，外來貨物如果在海南加工后增值達(dá)到或30%，在銷往內(nèi)地市場(chǎng)時(shí)也可以免除關(guān)稅。

通俗點(diǎn)兒說就是，貨物進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)更容易了，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者買進(jìn)口商品會(huì)更便宜。

如此這般，客觀來看，海南的封關(guān)政策確實(shí)有它明確的吸引力和發(fā)力點(diǎn)，也勢(shì)必會(huì)造成部分新加坡業(yè)務(wù)的分流。

這里面，首先分流過來，當(dāng)然是那些“加工后再賣到中國(guó)”的生意。

海南那個(gè)“加工增值超過30%銷往內(nèi)地就免關(guān)稅”的政策，對(duì)一些企業(yè)來說很劃算。

比如，一些進(jìn)口到中國(guó)關(guān)稅比較高的原材料，像咖啡豆、堅(jiān)果，以前企業(yè)可能會(huì)選擇在東南亞進(jìn)行加工、包裝，再到新加坡進(jìn)行裝載，出口到中國(guó)。

而當(dāng)下，它們多了一個(gè)把加工環(huán)節(jié)放到海南的選項(xiàng)，這不僅省下一筆可觀的關(guān)稅，成品出爐后離中國(guó)市場(chǎng)也更近。

而其次，一部分“中國(guó)-東南亞”之間的直達(dá)貨源也將分流。

以前，很多往來于中國(guó)和東南亞各港口之間的貨物，會(huì)先運(yùn)到新加坡這個(gè)樞紐港進(jìn)行集拼、換船。

但現(xiàn)在，隨著海南開放，中國(guó)與東南亞之間的直航航路會(huì)更多。

對(duì)于那些起點(diǎn)和目的地都很明確的貨物來說，直航往往更省時(shí)間、更省錢。

這意味著，一部分原本需要經(jīng)過新加坡周轉(zhuǎn)的區(qū)域性貨流，現(xiàn)在有了更直接的路線選擇。

比如在海南封關(guān)前后，中國(guó)與印尼之間就多了數(shù)條可以直達(dá)對(duì)方港口的航線。

最后，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未來的海南很可能會(huì)在“能源倉(cāng)儲(chǔ)”這類大宗商品領(lǐng)域，與新加坡形成競(jìng)爭(zhēng)。

目前，新加坡是全球重要的石油、天然氣等能源的倉(cāng)儲(chǔ)和交易中心。

而伴隨著封關(guān)政策的持續(xù)推行，海南對(duì)進(jìn)口能源和原材料也實(shí)行零關(guān)稅，所以未來完全有可能發(fā)展起有規(guī)模的免稅能源儲(chǔ)備和分撥業(yè)務(wù)，進(jìn)而對(duì)新加坡的相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。

所以你看，新加坡的自信確實(shí)有它的底氣，但海南封關(guān)這步棋，妙就妙在它根本沒想復(fù)制新加坡的老路。

它的野心不是成為另一個(gè)全球十字路口，而是要打造一個(gè)專屬于中國(guó)的供應(yīng)鏈新航線。

它的核心思路是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)：利用獨(dú)一無二的“零關(guān)稅”“加工增值30%免關(guān)稅”政策，精準(zhǔn)吸引那些想更高效連接中國(guó)龐大市場(chǎng)的企業(yè)。

比如印尼的鎳、泰國(guó)的橡膠、越南的咖啡，都可以在海南進(jìn)行關(guān)鍵加工，然后以免稅身份順暢進(jìn)入內(nèi)地。

這直接分流的是“為進(jìn)入中國(guó)而加工”的訂單和區(qū)域內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)貨流，而不是去硬搶那些通往歐洲的過路集裝箱。

因此，海南的這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，或許確實(shí)談不上動(dòng)搖新加坡的根本，因?yàn)槲覀冋谙乱槐P不一樣的棋。

而縱觀全局，海南的封關(guān)運(yùn)作與新加坡的泰然自若，似乎勾勒出了當(dāng)今全球貿(mào)易格局中一個(gè)不同尋常的圖景。

競(jìng)爭(zhēng)并非只有“取代”這一種結(jié)局，更常見的，完全可以在差異化的賽道上各自精彩。