齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 王瑞超

12月30日，世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道濟(jì)南黃崗路黃河隧道上層車(chē)道板結(jié)構(gòu)施工順利突破3000米，標(biāo)志著隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工正式邁入攻堅(jiān)決勝階段，為早日實(shí)現(xiàn)隧道通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)南黃河黃崗路黃河隧道采用雙層隧道布置，是國(guó)內(nèi)首條穿黃單洞雙層盾構(gòu)隧道。隧道單洞上下設(shè)置六車(chē)道通行，可實(shí)現(xiàn)兩洞隧道的交通功能，單塊車(chē)道板橫向跨度達(dá)13米，厚度0.7米，整體貫穿長(zhǎng)度3290米，是隧道內(nèi)部“梁板柱”結(jié)構(gòu)體系的頂層構(gòu)件，上層車(chē)道板既是承載上層車(chē)道車(chē)輛通行荷載的“承重脊梁”，也是管線鋪設(shè)、通風(fēng)設(shè)備安裝等附屬設(shè)施的承載基礎(chǔ)。

據(jù)中鐵十四局濟(jì)南黃崗路項(xiàng)目工區(qū)經(jīng)理褚良智介紹：車(chē)道板整體澆筑混凝土總量超3萬(wàn)方，體量龐大且工藝復(fù)雜。不僅車(chē)道板內(nèi)部預(yù)埋構(gòu)件數(shù)量多、種類(lèi)雜，精準(zhǔn)定位與安裝的誤差需控制在毫米級(jí)，并且受地下空間狹窄的限制，鋼筋、混凝土等主要建材無(wú)法直接運(yùn)送至作業(yè)面，需通過(guò)二次轉(zhuǎn)運(yùn)調(diào)配，耗費(fèi)大量人力物力。此外，施工區(qū)域需同步開(kāi)展盾構(gòu)掘進(jìn)、防撞石安裝、現(xiàn)澆基座澆筑等多道工序，交叉作業(yè)密集，各工序間的銜接與協(xié)調(diào)難度大；

為有效破解施工困局，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉持“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、高效建造”的核心理念，引入12臺(tái)液壓整體式行走臺(tái)車(chē)，采用先進(jìn)的模塊化設(shè)計(jì)與獨(dú)立行走系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)道板模板臺(tái)車(chē)兩兩拼裝、整體移動(dòng)、精準(zhǔn)定位與同步澆筑，還通過(guò)預(yù)留下層運(yùn)輸通道的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，解決交叉作業(yè)帶來(lái)的干擾問(wèn)題，確保盾構(gòu)掘進(jìn)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)其他工序所需的物料運(yùn)輸與人員通勤不受影響，成功實(shí)現(xiàn)了“施工與運(yùn)輸雙線并行”的高效作業(yè)模式。同時(shí)，通過(guò)采用多臺(tái)臺(tái)車(chē)分段同步施工模式，構(gòu)建起“鋼筋綁扎、模板安裝、澆筑養(yǎng)護(hù)”的流水線作業(yè)體系，確保內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工與盾構(gòu)掘進(jìn)節(jié)奏高度匹配。

據(jù)中鐵十四局濟(jì)南黃崗路項(xiàng)目高級(jí)工程師周祥介紹，相較于傳統(tǒng)施工模式，液壓整體式行走臺(tái)車(chē)大幅減少了模板拆裝的時(shí)間成本，縮短施工周期30%以上，有效彌補(bǔ)了二次轉(zhuǎn)運(yùn)帶來(lái)的效率損耗。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制度”，每道工序完成后均層層核查、簽字確認(rèn)，同時(shí)針對(duì)鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立全程追溯體系，詳細(xì)記錄原材料進(jìn)場(chǎng)、施工操作、養(yǎng)護(hù)過(guò)程等信息，確保工程質(zhì)量可查可溯。

多個(gè)工作面同時(shí)開(kāi)展，為安全施工帶來(lái)了極大壓力。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)安全條塊化穿透式管理舉措，將12臺(tái)液壓臺(tái)車(chē)劃分為三個(gè)區(qū)域塊，逐一明確區(qū)域責(zé)任人，配備兩名機(jī)修人員協(xié)同負(fù)責(zé)日常運(yùn)維管理工作，切實(shí)筑牢臺(tái)車(chē)安全管理防線，并對(duì)臺(tái)車(chē)實(shí)施“移動(dòng)前、移動(dòng)中、移動(dòng)后”全流程閉環(huán)管控，指派專(zhuān)職安全員全程旁站監(jiān)督，并組建多部門(mén)聯(lián)合小組開(kāi)展臺(tái)車(chē)穩(wěn)定性驗(yàn)收工作。

據(jù)中鐵十四局濟(jì)南黃崗路項(xiàng)目安全部部長(zhǎng)李智介紹，在施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)對(duì)臺(tái)車(chē)液壓系統(tǒng)、支撐及制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行深度排查，同步核驗(yàn)臨邊防護(hù)設(shè)施、螺栓緊固程度、電路系統(tǒng)等關(guān)鍵部位，確保安全管控?zé)o死角、無(wú)盲區(qū)。針對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，明確專(zhuān)人負(fù)責(zé)，設(shè)定整改時(shí)限，嚴(yán)格落實(shí)閉環(huán)管理，堅(jiān)決杜絕設(shè)備帶病作業(yè)。

隧道建成通車(chē)后，能將兩岸的通勤時(shí)間從40分鐘壓縮至4分鐘，對(duì)提高濟(jì)南省會(huì)城市首位度和輻射帶動(dòng)力，落實(shí)黃河重大國(guó)家戰(zhàn)略，加快濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)等具有十分重要的意義。