齊魯晚報·齊魯壹點 岳致呈 楊濤

家住濟南經(jīng)十西路沿線的張女士在地鐵4、6、8號線通車后發(fā)現(xiàn)，她去機場的地鐵花銷僅為乘出租車的十分之一。

這一交通格局的改變，讓出租車行業(yè)感受到了明顯的“寒意”，出租司機老王抱怨“在機場接大單等八小時開外”，同行大劉發(fā)也現(xiàn)早高峰收入銳減。

眾所周知，濟南出租車曾因價格高、服務(wù)差、拒載繞路等問題飽受詬病，如今在地鐵沖擊下，又該如何找準(zhǔn)定位？

行業(yè)沖擊：司機收入下滑，接單等待時長翻倍

濟南地鐵三線通車的紅利，市民最先感知。家住經(jīng)十西路的張女士告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，“去機場以前打車要80元，現(xiàn)在地鐵僅需8元，還能避免擁堵，更準(zhǔn)時”。

行業(yè)水溫的變化，“魚”先感受到。長年在遙墻機場“靠站等客”的司機老王愁眉不展，以前五個小時就能接到大單，現(xiàn)在要等八個小時以上�！皝頋衔髡九抨爡^(qū)看看就知道了，多等一個小時左右”，出租車司機邊師傅的話映射出濟南多個場站的普遍情況。

收入下滑讓司機們倍感壓力。12月28日，常跑濟南主城經(jīng)十沿線的出租車司機老張從上午9點40分出車到晚上9點半，凈流水僅248.5元，而往常周末好的時候能跑到400多元�？鄢吭�4100元的車輛租金（原4500元，協(xié)會建議減免400元），再算上充電和油費，當(dāng)天實際利潤僅85元。

12月29日，三線通車后首個工作日，行業(yè)寒意更甚�！罢麄�早高峰就跑了50塊錢，往常最少跑七八十塊”，司機大劉告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，以前經(jīng)十路接單輕松，現(xiàn)在幾乎接不到，變化是堵車情況大幅緩解。

“進(jìn)站排隊一定是出租車司機最后的選擇”， 濟南出租車司機老王認(rèn)為，地鐵開通后，市區(qū)“巡游”訂單減少，更多同行涌向“四站一場”排隊等客，進(jìn)一步拉長了等待時間。

服務(wù)改善：投訴斷崖式下降，行業(yè)合規(guī)化水平提升

“盡管當(dāng)下遭遇沖擊，但不可否認(rèn)的是，濟南出租車行業(yè)合規(guī)化水平一直在提升。”司機老王拍著胸脯告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，現(xiàn)在的濟南出租車越來越正規(guī)，投訴量斷崖式減少，“以前偷奸�；鞅讚棋X的人掙不到錢了，加上監(jiān)管更嚴(yán)，不少人已經(jīng)離開這個崗位”。

他表示，監(jiān)管力度加大是行業(yè)改善的關(guān)鍵。目前出租車內(nèi)錄音錄像設(shè)備齊全，只要乘客投訴就立刻有回音，一經(jīng)核實必定處罰。以拒載為例，一旦查實可能面臨200元罰款加停業(yè)1天的處罰，各場站聯(lián)合懲戒更是基本操作。這種“前端”治理有效壓減了“末端”投訴。

記者了解到，2024年，濟南市涉及出租車的熱線投訴同比下降47.94%。網(wǎng)約車合規(guī)率也從2023年的84.5%提升到92.6%，在全國36個主要中心城市中的排名從第17名躍居第7名。

擁有150余輛出租車的濟南某出租車公司負(fù)責(zé)人林福（化名）向齊魯晚報·齊魯壹點記者介紹，公司每天在司機群內(nèi)推送規(guī)范要求，每月組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，盡最大能力提升駕駛員服務(wù)水平。

“濟南市交通局每年會對各出租車公司進(jìn)行考核，分?jǐn)?shù)較低的會被扣減營運指標(biāo)，這也倒逼我們落實主體責(zé)任”，林福透露，目前其公司被投訴的司機中80%以上最終無責(zé)，多為可調(diào)解的小問題，拒載、繞路等嚴(yán)重違規(guī)幾乎沒有。

專家解讀：出租車與地鐵，是從競爭到互補的共生關(guān)系

面對地鐵帶來的挑戰(zhàn)，行業(yè)各方正在積極探討破局之道。在林福看來，地鐵開通的短期影響尚不明確，且影響行業(yè)的因素多元，包括新能源出租車推廣后的價格上漲、網(wǎng)約車數(shù)量增加、共享自行車普及等。

他認(rèn)為，動態(tài)價格調(diào)整或許是解決辦法，“下雪或大雨時，網(wǎng)約車價格會上漲，而出租車起步價12元、每公里3.3元的價格相對固定，缺乏靈活性”。

業(yè)內(nèi)人士劉先生則認(rèn)為，地鐵對出租車的影響并非決定性的。長期來看，地鐵提升城市形象和交通效率后，反而可能推動出租車行業(yè)向好發(fā)展。“如果打車能比坐地鐵節(jié)省20分鐘以上，市民仍會選擇出租車，客單效率提高也能提升司機收入”。

“前期問卷顯示，地鐵吸引的更多是公交乘客，原有出租車客群依然龐大。” 林福強調(diào)：出租車公司管理應(yīng)更趨嚴(yán)格，降低司機流動率，提升服務(wù)質(zhì)量。收入波動雖存，但行業(yè)在此沖擊下更應(yīng)通過精細(xì)化運營穩(wěn)住基本盤，為長期發(fā)展鋪路。

山東財經(jīng)大學(xué)公共管理學(xué)院司紅運教授在接受齊魯晚報·齊魯壹點記者采訪時指出，出租車與地鐵并非單純競爭關(guān)系，更應(yīng)形成互補�！暗罔F無法覆蓋城市各個角落，出租車可重點發(fā)力‘最后一公里’接駁，同時搶占地鐵停運后的夜間市場”。

“地鐵的基礎(chǔ)服務(wù)緩解了交通擁堵，出租車能跑得更快，體系整體效益是在向好”。山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華表示，應(yīng)建立以軌道交通為主導(dǎo)、地面公交為基礎(chǔ)的綠色交通體系，出租車作為個性化服務(wù)補充，仍有其生存空間。

“濟南后續(xù)300公里軌道線路建成后，交通出行承載能力能夠提升50%，城市‘活’起來了，能吸引更多人口和崗位集聚。” 張汝華認(rèn)為，空間組織形態(tài)正在發(fā)生變化，城市蛋糕做大了，出租車行業(yè)自然會受益。

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