最近，跑網(wǎng)約車的師傅們發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)的“取消規(guī)則”越來越嚴(yán)，接單像被套上了緊箍咒。

為了管控司機(jī)高頻取消的情況，有些平臺(tái)搞起“高取消排行榜”，取消量高的司機(jī)會(huì)被公示，且全平臺(tái)封號。從排行榜上可以看到，有人11單全取消、23單取消21單，取消率非常之高。

為啥管這么嚴(yán)？從平臺(tái)的角度出發(fā)，是為了提升乘客的滿意度，提升每一單的效率，畢竟訂單來了，平臺(tái)不能輕易放過。但對司機(jī)而言，遠(yuǎn)途低價(jià)單可能虧本，乘客定位錯(cuò)了、醉酒鬧事，或者遇上堵車、惡劣天氣，接了也是麻煩。

不少車友表示，現(xiàn)在聚合平臺(tái)取消越來越難了。以前接到不合適的訂單，大不了取消重來，現(xiàn)在可沒那么容易，不少平臺(tái)對“渠道訂單”“優(yōu)質(zhì)訂單”直接鎖死取消功能，想取消得先打客服。

就算能取消，還得自己先掏錢，即時(shí)訂單提前30分鐘改派收10元，預(yù)約訂單臨到用車前改派要20元，賬戶沒錢還改不了。

還有些小平臺(tái)的設(shè)計(jì)簡直“反人類”。比如司機(jī)等級不夠，連訂單終點(diǎn)都看不見，非得攢夠功勛值才能解鎖，低等級司機(jī)只能靠做任務(wù)領(lǐng)“終點(diǎn)可見卡”，接單前連公里數(shù)、目的地都不知道，跟開盲盒似的。

有的平臺(tái)規(guī)定取消還得滿足“到上車點(diǎn)等5分鐘、聯(lián)系乘客2次”的條件，系統(tǒng)沒檢測到聯(lián)系記錄就取消不了，客服還說“不取消就永遠(yuǎn)掛著”。更氣人的是同樣路程、同時(shí)間段的單子，收入能差一大截，計(jì)價(jià)機(jī)制說變就變，司機(jī)賺多賺少全憑平臺(tái)說了算。

平臺(tái)想管好司機(jī)沒錯(cuò)，但不能光靠算法壓人。平臺(tái)光靠“要么接要么封”的硬規(guī)則，解決不了問題。取消權(quán)受限就得給補(bǔ)貼兜底，分?jǐn)?shù)考核得考慮司機(jī)多平臺(tái)接單的現(xiàn)實(shí)，基本信息知情權(quán)更不能拿等級當(dāng)門檻。真想讓司機(jī)好好跑車，得把規(guī)則定得細(xì)點(diǎn)、暖點(diǎn)——比如給遠(yuǎn)途單加點(diǎn)錢，堵車給補(bǔ)貼，別讓司機(jī)白吃虧。

司機(jī)不怕辛苦，怕的是規(guī)則不透明、權(quán)益沒保障。畢竟，司機(jī)穩(wěn)了，平臺(tái)訂單才穩(wěn)，這才是雙贏。