從十年前汽車行業(yè)的“門外漢”，到如今站在十周年發(fā)布會(huì)上平靜地說(shuō)出“我們找到了造車的感覺(jué)”，個(gè)中艱辛也只有零跑創(chuàng)始人朱江明自己最清楚。

這位已經(jīng)財(cái)富自由的工程師，帶領(lǐng)著一支同樣技術(shù)背景濃厚的團(tuán)隊(duì)，用十年時(shí)間打磨出的一條與眾不同的造車之路——不追風(fēng)口、不玩概念，只專注于用技術(shù)解決用戶真實(shí)痛點(diǎn)。

12月28日晚，杭州奧體中心體育館，當(dāng)GALA樂(lè)隊(duì)唱起《追夢(mèng)赤子心》時(shí)，屏幕上閃過(guò)零跑成立十年來(lái)的光影記憶，臺(tái)下不少員工眼眶濕潤(rùn)。

十年造車路，從零到一，從被人質(zhì)疑到新勢(shì)力銷量第一，零跑的故事是技術(shù)人的堅(jiān)持，也是中國(guó)新能源崛起的一個(gè)縮影。

朱江明在近1個(gè)小時(shí)的分享中，回顧了零跑如何從一個(gè)理工男的造車夢(mèng)，成長(zhǎng)為掌握全域自研核心技術(shù)的智能電動(dòng)車企。

01

十年鑄就的技術(shù)護(hù)城河

零跑的十年，可以說(shuō)是一部以“全域自研”為基因、以“科技普惠”為使命的工程師創(chuàng)業(yè)史。

零跑的13人高管團(tuán)隊(duì)中，只有財(cái)務(wù)、供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)三位負(fù)責(zé)人來(lái)自汽車行業(yè)，其余都是從工程師成長(zhǎng)起來(lái)的。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)90%為研發(fā)人員，至今這一比例仍保持在80%的高水平。

朱江明坦言自己造車的初心：“我作為一個(gè)財(cái)富自由的工程師再次創(chuàng)業(yè)來(lái)造車，目的一定不是完全為了賺錢，更多是興趣和成就感，希望用自己積累的經(jīng)驗(yàn)，成就一個(gè)完美的作品?！?/p>

“第一個(gè)建議我造車的是我的好朋友、好鄰居王建平先生?！敝旖髟谘葜v中回憶了創(chuàng)業(yè)的緣起。在西班牙旅行時(shí)，兩人看到雷諾的電動(dòng)小車，萌生了造車念頭。王建平不僅是建議者，更是零跑的產(chǎn)品智囊，“在零跑整個(gè)造車過(guò)程中給我提了很多好的建議，包括下一代全新產(chǎn)品都有他很多的貢獻(xiàn)?！?/p>

“零跑”這個(gè)名字同樣來(lái)自朋友的建議。創(chuàng)始投資人之一的張巍為這個(gè)品牌命名，寓意深刻——“從零開始造車，代表電動(dòng)車零排放、零擁堵、零碰撞”

2015年，當(dāng)大多數(shù)新勢(shì)力還在談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)思維和用戶運(yùn)營(yíng)時(shí)，這支工程師文化濃厚的團(tuán)隊(duì)選擇了一條最難走的路——全域自研

“當(dāng)時(shí)很多人都覺(jué)得我們瘋了，造車這么復(fù)雜的事情，怎么可能自己全做？”朱江明回憶創(chuàng)業(yè)初期時(shí)的思考：“當(dāng)初在我的概念里，燃油車時(shí)代，國(guó)外車企掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心技術(shù)，就掌握了主動(dòng)權(quán)。電動(dòng)車時(shí)代，我們必須掌握電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕這些核心技術(shù)，你才有技術(shù)的優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)、成本的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

基于這一認(rèn)知，零跑這支由90%研發(fā)人員組成的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，帶著“IT改變汽車”的愿景，開始了漫長(zhǎng)的技術(shù)馬拉松。

電池團(tuán)隊(duì)在宋憶寧的帶領(lǐng)下，“把電池做到了極致，除電芯外購(gòu)或合資生產(chǎn)以外，從模組、PACK到BMS全部自己研發(fā)、自己制造?！绷闩苈氏却笠?guī)模量產(chǎn)電池車身底盤一體化技術(shù)，“真正做到質(zhì)量最優(yōu)、性能最優(yōu)、成本最低。”

電驅(qū)團(tuán)隊(duì)在巫存的帶領(lǐng)下，從高難度項(xiàng)目開始，“首款車S01我們就開始設(shè)計(jì)八合一電驅(qū)”。十年積累，零跑電驅(qū)的可靠性已達(dá)到“超一流”水平。

電子團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人周洪濤是朱江明2001年招進(jìn)大華的純技術(shù)工程師，一步步走到領(lǐng)導(dǎo)崗位。電子部門承擔(dān)著整車電器架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等五條產(chǎn)品線，研發(fā)人員超過(guò)2000人。

十年過(guò)去，當(dāng)初的“瘋狂”也變成了今天的護(hù)城河。

零跑自研自制的核心零部件的比例，已經(jīng)占到整車BOM成本的65%。從三電系統(tǒng)到智能座艙、從底盤架構(gòu)到高附加值零部件，建立起完整的垂直整合能力。17大零部件工廠支撐起獨(dú)特的“整車+Tier”雙輪驅(qū)動(dòng)模式，不僅為自己造車，還為十余家車企提供零部件。

這不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈布局，而是一種深度的技術(shù)把控力。

朱江明算了一筆賬：“如果按供應(yīng)商平均15%毛利率計(jì)算，與外購(gòu)相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢(shì)。隨著零跑銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這個(gè)優(yōu)勢(shì)就越來(lái)越明顯?！?/p>

02

技術(shù)普惠，好而不貴

2025年，零跑累計(jì)交付突破120萬(wàn)輛，單月銷量超過(guò)7萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)造車新勢(shì)力首位。更關(guān)鍵的是，企業(yè)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，經(jīng)營(yíng)步入高質(zhì)量發(fā)展軌道。

這些數(shù)字背后，是零跑獨(dú)特的成本定價(jià)邏輯

“零跑堅(jiān)持以To B的邏輯做To C的業(yè)務(wù)?！敝旖鹘忉尩?。通過(guò)全域自研獲得行業(yè)最低的整車成本，再將節(jié)省下來(lái)的成本全部讓利給消費(fèi)者。

這種定價(jià)邏輯在零跑D平臺(tái)系列產(chǎn)品上體現(xiàn)得淋漓盡致。定位“科技豪華旗艦SUV”，卻將價(jià)格鎖定在30萬(wàn)級(jí)別。

十周年發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，零跑D19內(nèi)飾首次公開，D99外觀全球首秀，兩款車型共同組成零跑旗艦產(chǎn)品矩陣。D19作為“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”，以六大維度重新定義30萬(wàn)級(jí)全尺寸SUV；D99則作為零跑首款MPV，將D平臺(tái)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，為用戶提供移動(dòng)的陸地頭等艙體驗(yàn)。

零跑高級(jí)副總裁曹力強(qiáng)調(diào)：“D系列雖然是旗艦，但并不一定是豪華車的價(jià)格?！薄傲闩艿漠a(chǎn)品永遠(yuǎn)會(huì)強(qiáng)化它的價(jià)值感?！?/p>

“零跑十年，我們找到了造車的感覺(jué)?！敝旖鬟@句話背后，是零跑十年技術(shù)長(zhǎng)跑的全面收獲。

從2019年LEAP1.0的分布式電子電氣架構(gòu)，到2025年LEAP4.0的艙駕一體中央域控架構(gòu)；從中國(guó)首款車規(guī)級(jí)智駕芯片凌芯01，到行業(yè)首發(fā)的四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu)；從CTC電池底盤一體化技術(shù)的量產(chǎn)，到全球首發(fā)的驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體四驅(qū)增程系統(tǒng)……

零跑的技術(shù)迭代，始終圍繞一個(gè)核心：將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知、可獲得的實(shí)際價(jià)值。

這種技術(shù)普惠理念，讓激光雷達(dá)、8295芯片、五連桿懸架、中央域控等高端配置，從少數(shù)人的專屬走向大眾化主流市場(chǎng)。

“讓用戶花更少的錢，買到更好的車?！边@句話不只是營(yíng)銷口號(hào)，而是零跑十年如一日的產(chǎn)品哲學(xué)。

“零跑的最大優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品負(fù)責(zé)人以前都沒(méi)有造過(guò)車?！敝旖髟谘葜v中稱，“我們沒(méi)有框框，沒(méi)有固定思維?！边@種打破傳統(tǒng)的勇氣，讓零跑敢于創(chuàng)新：“比如80度電的長(zhǎng)續(xù)航增程，比如今年零跑一半的純電車都是800V碳化硅高壓快充，比如你花10萬(wàn)多就能買到帶激光雷達(dá)、帶高階智駕的B10。”

零跑產(chǎn)品走的是大眾化的路線，涵蓋6-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。”朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑產(chǎn)品技術(shù)上的最大特色就是平臺(tái)化，“所有產(chǎn)品都基于一個(gè)整車架構(gòu)，基于ABCD四大平臺(tái)。”

“我們希望通過(guò)優(yōu)秀供應(yīng)商的材質(zhì)，通過(guò)我們技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)高效的全產(chǎn)業(yè)鏈的制造集群運(yùn)作機(jī)制，為用戶提供極致品價(jià)比的產(chǎn)品?！敝旖鞒兄Z，“買零跑產(chǎn)品不用交智商稅?！?/p>

03

未來(lái)十年：從中國(guó)領(lǐng)跑到世界級(jí)夢(mèng)想

“2015年零跑剛成立的時(shí)候，我們就給自己定了一個(gè)目標(biāo)：成為世界級(jí)的智能電動(dòng)車企?！闭驹谑苣甑墓?jié)點(diǎn)上，朱江明重申了這一愿景：“年銷量規(guī)模400萬(wàn)輛以上，因?yàn)楝F(xiàn)在世界前十大車企就這個(gè)規(guī)模?！?/p>

他坦誠(chéng)地說(shuō)：“當(dāng)初我提出這個(gè)愿景的時(shí)候，公司里一定沒(méi)有人相信，他們肯定認(rèn)為這無(wú)非是老板提出來(lái)的口號(hào)。當(dāng)然今天可能大多數(shù)人還是不相信，但至少有部分人覺(jué)得有這個(gè)可能性，因?yàn)榻衲炅闩茕N量接近60萬(wàn)輛?！?/p>

2026年，零跑將挑戰(zhàn)年銷百萬(wàn)輛的目標(biāo)。就在幾天前，朱江明向全體員工發(fā)出一封題為《以終為始，向上領(lǐng)跑》的內(nèi)部信，并清晰地提出：“零跑不再以新勢(shì)力自居，我們的目標(biāo)是成為世界級(jí)的智能電動(dòng)車企?！?/p>

朱江明認(rèn)為，“零跑現(xiàn)在的能力、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品方向，完全有希望實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)！”為此零跑規(guī)劃了清晰的戰(zhàn)略路徑：

技術(shù)創(chuàng)新從跟跑到領(lǐng)跑：“明年我們將舉辦零跑技術(shù)日，會(huì)向大家展示零跑的很多新的技術(shù)成果，很多發(fā)明和創(chuàng)新，并且都是干貨，我想一定會(huì)讓大家眼前一亮。”

產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新：“我們也在規(guī)劃新一代產(chǎn)品，將會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向大家發(fā)布，零跑的新一代產(chǎn)品將會(huì)是新的物種，完全是新的品類?！?/p>

打造零跑生態(tài)：“現(xiàn)在我們更多的是預(yù)研，做技術(shù)儲(chǔ)備，我們希望通過(guò)剛需的場(chǎng)景建立零跑的生態(tài)，能為相關(guān)業(yè)務(wù)相互賦能，發(fā)揮品牌價(jià)值的最大化。”

供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群化：“打造一體化超級(jí)集成工廠，打造超大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，也希望供應(yīng)商合作伙伴到我們工廠旁邊投資建廠，打造極致效率、極致成本、極致庫(kù)存的供應(yīng)鏈體系?！?/p>

廠商一體化營(yíng)銷服管理：“零跑未來(lái)始終堅(jiān)持，以經(jīng)銷商為主的渠道分銷模式。如何保證讓經(jīng)銷商盈利是我們應(yīng)盡的責(zé)任。去年和今年，零跑的大部分經(jīng)銷商都實(shí)現(xiàn)了盈利，好于整個(gè)汽車行業(yè)。”

從十年前那個(gè)對(duì)汽車行業(yè)“一無(wú)所知”的門外漢，到51人的小團(tuán)隊(duì)，到如今擁有完整技術(shù)體系和全球化布局的企業(yè)；從“理工男”的造車夢(mèng)，到“科技普惠”的實(shí)踐；從“破局者”到“領(lǐng)跑者”，再到“世界級(jí)”的夢(mèng)想……

朱江明用十年時(shí)間，證明了一條不同的造車之路：不依賴流量、不追求短期熱度，而是以技術(shù)為根、以長(zhǎng)期主義為本。

下一個(gè)十年，零跑能否實(shí)現(xiàn)年銷400萬(wàn)輛的世界級(jí)夢(mèng)想？時(shí)間會(huì)給出答案。