12月28日，在寧德時代舉行的供應(yīng)商大會上，正式官宣“2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能等領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉離子電池”。

長久以來，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池占據(jù)新能源動力與儲能市場的絕對主流，如今鈉電池的入局，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，會逐步退出市場嗎？

在安全方面、能量密度、循環(huán)次數(shù)、極限溫度等方面，鈉電池有怎樣的優(yōu)勢呢？

一、 “新物種”鈉電池有啥實(shí)力？

早在今年9月份，全球首款寧德時代鈉新電池就通過了新國標(biāo)認(rèn)證。

根據(jù)中汽中心測試結(jié)果顯示，寧德時代鈉新電池在電芯與電池包層級均表現(xiàn)出優(yōu)異的安全性能，順利通過各項(xiàng)試驗(yàn)。

因此，鈉新電池之所以備受期待，源于其在多項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)電池的突破，尤其是在極端環(huán)境下的表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為：

1、低溫性能

安全性是電動汽車的最大的豪華。鈉離子電池在濫用條件下（如針刺、短路、過充）表現(xiàn)出更高的安全性。

其熱失控起始溫度可達(dá)200℃，且自加熱速率更低，顯著降低了起火爆炸風(fēng)險。從原理上看，鈉電池老化過程中不易像鋰電池那樣析出尖銳的枝晶刺穿隔膜，因此循環(huán)壽命內(nèi)的安全性更穩(wěn)定。

在低溫性能上，鈉電池優(yōu)勢顯著。其可在-40℃至80℃的寬溫域工作，在-20℃環(huán)境下容量保持率仍能超過90%，遠(yuǎn)優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，甚至優(yōu)于部分三元鋰電池。這完美解決了新能源汽車在高緯度或寒冷地區(qū)的“冬季續(xù)航焦慮”痛點(diǎn)。

2、能量密度

能量密度曾是鈉電池的明顯短板。早期鈉電池能量密度僅100-150Wh/kg。但技術(shù)迭代迅猛，寧德時代最新發(fā)布的“鈉新”電池能量密度已達(dá)175Wh/kg，其乘用車動力電池可使純電車型續(xù)航突破500公里。

資料顯示，中科海鈉的商用車電池能量密度也突破了165Wh/kg，行業(yè)預(yù)計最晚到2026年，鈉電池能量密度有望與磷酸鐵鋰電池（普遍150-210Wh/kg）持平。

3、循環(huán)壽命

在循環(huán)壽命方面，比亞迪發(fā)布的鈉電池循環(huán)壽命超過10000次，中科海鈉的快充電池在快充模式下循環(huán)壽命仍超8000次，已能滿足多數(shù)儲能和動力場景需求。

4、資源優(yōu)勢

一方面，我國鋰資源儲量僅占全球6.3%，對外依存度高達(dá)70%以上。另一方面，鈉資源在地殼中儲量極其豐富，分布廣泛，價格低廉且自主可控。因此，從理論成本看，鈉電池的材料成本可比鋰電池低30%-40%。

二、鋰電池要退出市場？

鈉電池會取代三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池嗎？答案是否定的。寧德時代此次提出的“鈉鋰雙星閃耀”，其核心就是在于“互補(bǔ)”而非“替代”。

我們知道，鋰電池憑借其高能量密度（三元鋰可達(dá)350Wh/kg）、高循環(huán)壽命（磷酸鐵鋰超12000次）和毫秒級響應(yīng)速度，將繼續(xù)主導(dǎo)對能量密度和體積要求極高的高端乘用車、消費(fèi)電子、無人機(jī)、人形機(jī)器人等市場，以及在電網(wǎng)中承擔(dān)需要快速響應(yīng)的調(diào)頻任務(wù)。

一方面，鈉電池可以憑借其成本、安全性和低溫優(yōu)勢，主攻對價格敏感、對低溫性能要求高、對能量密度要求相對寬松的場景。

另一方面，在中低續(xù)航乘用車與商用車上，寧德時代已明確將在乘用車和商用車領(lǐng)域推廣鈉電池，其“鈉新”電池已通過電動汽車動力電池新國標(biāo)認(rèn)證，并與多家車企推進(jìn)開發(fā)。

事實(shí)上，在兩輪電動車、啟停電源、基站備用電源等市場，如果鈉電池能替代傳統(tǒng)的鉛酸電池和部分磷酸鐵鋰電池，并且性能優(yōu)于傳統(tǒng)鉛酸電池，那市場就會迅速擴(kuò)大，畢竟小毛驢的的數(shù)量也多得嚇人。

寧德時代作為電池行業(yè)龍頭企業(yè)，此次宣布將鈉電池大規(guī)模應(yīng)用，應(yīng)該是已經(jīng)做好了充分的測試，在技術(shù)上應(yīng)該相對成熟了，否則不會對外公布的。

“鋰主內(nèi)（高能量密度場景）、鈉主外（低成本、高安全、寬溫域場景）”。所以對于汽車行業(yè)而言，鈉電池的入局，意味著消費(fèi)者有了更多的選擇，特別是北方想開電車的車友，冰天雪地的用場場景，就非常友好了。

2026年，我們不止期待汽車行業(yè)智駕系統(tǒng)的驚喜，更期待電池技術(shù)上的更多未知性。