12月29日，零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在接受媒體采訪時，再次表明2026年沖刺百萬輛年銷，未來十年躋身年銷400萬輛的世界級車企行列的目標。從30萬元級旗艦MPV的高端突圍，到智駕技術從"跟隨"向"領跑"的跨越，再到渠道體系的升級，零跑正試圖完成從"性價比代表"到"世界級車企"的躍遷。

業(yè)內人士指出，零跑品牌"向上"要攻克多重難關，核心在于品牌價值、技術實力與體系能力的同步躍遷，公司目前亟待解決的是如何讓性能匹配更高的定價，改變用戶的慣性思維將是重要挑戰(zhàn)。

60萬、100萬和400萬

在零跑汽車十周年之際，朱江明明確了品牌"向上"的清晰路徑：2026年劍指100萬輛年銷，未來十年躋身年銷400萬輛的世界級車企行列。

零跑銷量目標植根于產品端的全面升級。作為沖擊高端市場的核心力量，D系列全系基于零跑最新旗艦D平臺打造，首款科技豪華旗艦MPV-D99也在零跑十周年發(fā)布會上迎來全球首秀。新車定價將在30萬元級，提供增程與純電雙動力選擇，增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺；純電版則配備115kWh大電池與全棧1000V高壓平臺。

零跑科技高級副總裁曹力介紹，零跑始終堅持"成本定價"原則，即便向高端化邁進，也不會脫離用戶對高性價比的核心訴求。"D系列車型定位25萬—30萬元的價格區(qū)間，比以往零跑ABC系列車型的價格更高，但其品質感和價值感可以與50萬—100萬元的車型進行對比。"

百萬輛目標之下，電池產能成為重要的保障因素。零跑科技副總裁宋憶寧坦言，100萬輛對于電池的需求量的確很大。零跑采用3款標準電芯尺寸覆蓋所有車型，與寧德時代、中航鋰電等頭部供應商建立穩(wěn)定合作，"我們只買電芯，由自身來做模組、Pack包以及BMS，電芯的標準化可以抵消受限于單一企業(yè)的問題"。同時，零跑的合資電池工廠將于2026年7—8月量產，自制電芯將搭載于部分車型，外采與自研結合確保供應安全。

目前，零跑已按1.2—1.3倍的冗余量備貨電芯資源，能夠支撐100萬輛的產能需求。在市場表現方面，其累計交付量已突破120萬輛，2025年全年銷量預計接近60萬輛。此外，通過與中國一汽在動力總成領域的深度合作，零跑將進一步豐富產品能源形式。

集中資源追趕智駕第一梯隊

在智能化競爭的關鍵賽道，零跑將一改此前的跟隨策略，加大自動駕駛領域的投入力度。零跑科技高級副總裁周洪濤表示，近兩年，中國自動駕駛行業(yè)發(fā)展迅速。隨著自動駕駛技術路線日益清晰，L3級應用場景逐步成熟，行業(yè)已實現城市復雜環(huán)境下100多公里的接管間隔，零跑將抓住這一機遇，在未來幾年集中資源追趕第一梯隊水平。

當前，各大車企都在入局AI、具身智能等科技領域，試圖搶灘藍海市場。對此，朱江明強調，零跑的技術投入始終堅守"務實落地"的原則。對于AI、具身智能以及自動駕駛等新技術，零跑設定了能否在三年內實現投資回報的核心評判標準，只有能真正解決實際問題、為用戶創(chuàng)造價值的技術才會大規(guī)模投入。

朱江明認為，2025年零跑能夠實現比較好的成績，源于2024年底對所有新品的超前規(guī)劃。例如，C系列改款后全系標配800V的碳化硅高壓平臺，也在很多車型上標配了激光雷達和輔助駕駛的高配版。"雖然我們在輔助駕駛算法方面還存在一定滯后，但總體上，用戶的接受度相對較高。我們承諾將為這些用戶升級至至少第一梯隊水準的輔助駕駛功能，并計劃于2026年完成全系車型的升級工作。"

在智能駕駛領域，零跑首創(chuàng)單芯片艙駕行泊三位一體融合系統(tǒng)，支持城市NAC/高速NAP全場景體驗，可拓展至L3級。據介紹，下一個十年，零跑將聚焦技術創(chuàng)新等重點方向。零跑認為，當前的智能電動車行業(yè)在技術領域仍有巨大革新空間。接下來，零跑技術創(chuàng)新將爭取從跟隨階段邁向領跑階段，未來每年將舉辦零跑技術日，集中發(fā)布創(chuàng)新成果。

想做經銷商的同路人

為匹配產品高端化轉型和百萬輛銷售目標，零跑的渠道與服務體系正在進行系統(tǒng)性升級。零跑科技高級副總裁、COO徐軍表示，零跑定義的"豪華"核心是用戶體驗，將圍繞用戶全旅程打造MOT（Moment Of Truth）關鍵觸點，通過分級認證渠道商，確保D系列用戶能享受到專屬的"豪華之旅"服務。

在渠道模式上，零跑將堅持"經銷商為主體+準直營"的創(chuàng)新模式，與經銷商建立"同路人"關系，而非單純的甲乙雙方。目前，零跑已在香港市場實現3個月銷售300余輛的成績，通過國際化市場的檢驗，為渠道服務的全球化復制積累了經驗。

經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林認為，零跑此前的成就主要依靠性價比，其核心用戶愿意支付的車價約在15萬元。零跑急需解決的是如何讓性能匹配上更高的定價，改變用戶的慣性思維是最大的挑戰(zhàn)，"這需要零跑向用戶展示車輛在耐用性、安全性以及智能化上的差異性。只有更多的技術投入以及突出的賣點，才能讓其避免在性價比區(qū)域和同行內卷"。

零跑品牌"向上"要攻克多重難關，核心在于品牌價值、技術實力與體系能力的同步躍遷。蘇商銀行特約研究員武澤偉指出，零跑的首要挑戰(zhàn)是徹底重塑用戶認知，在豪華MPV市場建立起與30萬元定價相匹配的品牌心智與溢價能力。同時，品牌向上的過程必然伴隨高昂的研發(fā)與營銷投入，如何平衡巨額投資與短期財務表現，對公司運營能力構成考驗。

武澤偉進一步指出，想要實現百萬乃至400萬輛的目標，關鍵在于產品矩陣、技術領先與全球市場的突破。"零跑須將戰(zhàn)略重心轉向全球化，通過系統(tǒng)性的海外市場布局與本地化運營，才能真正打開年銷400萬輛的成長空間。"

北京商報記者 藺雨葳