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近日，中國知名汽車網(wǎng)站汽車之家在內(nèi)蒙古牙克石市完成了一項大規(guī)模新能源汽車冬季測試。該測試在零下25攝氏度的極寒環(huán)境中進(jìn)行，共涉及67款不同車型，因其規(guī)模之大被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為“規(guī)模最大的冬季汽車測試”。

測試背景與目的

冬季低溫歷來是電動汽車面臨的主要挑戰(zhàn)之一。寒冷天氣會減緩電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度，導(dǎo)致電池儲能能力下降、充電時間延長。為評估各品牌車型在極端環(huán)境下的實際表現(xiàn)，汽車之家團(tuán)隊設(shè)計了七項嚴(yán)苛測試項目，涵蓋續(xù)航、充電、空調(diào)制熱等核心性能指標(biāo)。參與測試的車型價格區(qū)間廣泛，從人民幣6萬元的小型車至200萬元以上的豪華車型均有覆蓋。

核心測試結(jié)果分析

在消費者最為關(guān)注的續(xù)航達(dá)成率測試中，小鵬P7（四驅(qū)版）表現(xiàn)突出，以官方標(biāo)定續(xù)航53.9%的實際達(dá)成率位居榜首。比亞迪仰望U7以51.8%的達(dá)成率位列第二，極氪001以49.6%獲得第三。值得注意的是，部分熱門車型表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，特斯拉Model Y（四驅(qū)版）以35.2%的達(dá)成率排名第31位，理想L8在純電組別中達(dá)成率為34.8%。

能效方面，測試以車輛行駛百公里所耗電量為衡量標(biāo)準(zhǔn)。體型小巧的車型在此項目中優(yōu)勢明顯，比亞迪海鷗以百公里23.5千瓦時的能耗奪得第一，吉利星愿與比亞迪海豹06分列二、三位。在大型SUV組別中，小米YU7百公里能耗為33.7千瓦時，略優(yōu)于其競爭對手特斯拉Model Y的34.9千瓦時。

低溫充電性能差異顯著

極寒環(huán)境下的充電速度是影響用戶體驗的關(guān)鍵因素。測試記錄了車輛從30%電量充至80%所需時間。阿維塔07以15分鐘的成績成為最快車型，哪吒06與風(fēng)行A9L同樣表現(xiàn)優(yōu)異。相比之下，小米YU7完成相同充電過程需31分鐘，特斯拉Model Y則需要35分鐘。測試結(jié)果表明，部分中國新興品牌在提升低溫充電速度方面取得了明顯進(jìn)展。

測試意義與行業(yè)啟示

盡管小米SU7轎車未參與本次測試，但其同品牌SUV車型YU7的表現(xiàn)提供了參考。整體而言，此次大規(guī)模測試顯示，當(dāng)前電動汽車技術(shù)在嚴(yán)寒環(huán)境下仍面臨顯著性能衰減，即便排名靠前的車型，其實際續(xù)航也較官方數(shù)據(jù)下降近半。

該測試為高寒地區(qū)消費者提供了客觀的選車參考，同時也反映出新能源汽車行業(yè)在電池低溫性能優(yōu)化方面仍需持續(xù)投入。隨著技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)品迭代，未來電動汽車在極端環(huán)境下的適應(yīng)能力有望得到進(jìn)一步提升。