齊魯晚報·齊魯壹點 魯暢 劉志坤 李苗

樓女士從山師東路站刷卡進站，站臺已聚集了不少和她一樣的上班族，她習慣性地看了眼手表——這是她告別公交通勤后，第一次搭乘新開通的地鐵4號線上班。

12月29日清晨，濟南4號線迎來了開通后的首個工作日早高峰。這條被稱為“地下經(jīng)十路”的軌道交通新動脈，與經(jīng)十路平行延伸，標志著濟南這座帶狀城市正式跨入立體交通時代。

地上地下效率對表：20分鐘橫跨通勤飽和區(qū)

開通前后，記者在早高峰時段，兵分兩路，分別通過地鐵和自駕車體驗了同一時段的經(jīng)十路通勤。

12月29日早7：45，記者從山師東路站登上開往奧體中心方向的4號線列車。車廂內乘客以通勤的上班族為主，基本為滿座狀態(tài)，但站立空間有盈余。

記者探訪路段起點 山師東路站

4號線與8號線呈現(xiàn)“Y”型交路運行方式，列車從第一醫(yī)科大學站出發(fā)，行至邢村立交橋東站后分岔為2路支線。本路段處于共線段，工作日高峰時段行車間隔4分30秒。

地鐵平穩(wěn)駛過7個站點，最終到達奧體東路站。這一地下旅程全程用時19分鐘。

記者探訪路段終點 奧體東路站

4號線通車前，同一時間早高峰，記者驅車由山師東路站駛上經(jīng)十路對比地面通勤。從山師東路到奧體東路的6.8公里路段，途徑紅綠燈7個，共用時28分鐘，比地鐵多出9分鐘。但如遇擁堵路段長的情況，耗時還要增加。

“地鐵穩(wěn)定的準點準時開，不需要考慮堵車等意外情況，車次密集，等車時間不長，出行時間也更好把握?！痹?號線上通勤的樓女士告訴記者。

早高峰 檢票出站的乘客

節(jié)省的10分鐘不僅是時間，更是“通勤焦慮”的緩解。有市民曾調侃，在經(jīng)十路上堵車的時間，足夠“聽完了三季長篇評書”。

“從山師東路站坐到漢峪金谷站，今天20 多分鐘就到了，比平時節(jié)省十幾分鐘的時間?！逼綍r騎電瓶車上班的王女士也表示，“而且冬天到了，坐地鐵更溫暖、更安全些。”

重塑城市生長脊梁：“相當于再造四條經(jīng)十路”

對于4號線帶來的改變，山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華從更宏觀的城市發(fā)展視角進行了解讀。“軌道交通的運營速度穩(wěn)定在35km/h，比常規(guī)公交快出一倍，是高峰期更可靠的通勤方式?！?/p>

張汝華指出，從運力來看，一條軌道交通線路的雙向運力相當于60條汽車車道。在經(jīng)十路這一核心走廊上，4號線的投用，從效率維度上相當于在地下“再造了四條經(jīng)十路”。

并且，隨著此次4號線、6號線東段（山東大學站-梁王站）、8號線的開通，濟南軌道交通運營線路增至6條，形成了“H型+東西放射”的網(wǎng)絡骨架。張汝華認為，這標志著濟南告別了“線路型”軌道交通系統(tǒng)，正式過渡到“網(wǎng)絡型”發(fā)展格局。

這種“立體交通”的形成，將產(chǎn)生顯著的反向緩解作用：當市民擁有了多元化的出行選擇，地面私家車和非機動車流量會相對減少，使已經(jīng)處于高負荷甚至停滯狀態(tài)的地上交通有望重新“活”起來。

展望未來，張汝華指出，濟南交通發(fā)展的關鍵在于“四網(wǎng)融合”。即以軌道交通網(wǎng)為骨干，整合公交線網(wǎng)、汽車路網(wǎng)以及人行非機動車道，形成有機體系。通過提高外圍車站的可達性與空間利用率，濟南將真正構建起一個以人為本、綠色生態(tài)的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡，持續(xù)為沿線業(yè)態(tài)賦能，增強城市的發(fā)展活力。

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