當(dāng)“軌道上的長(zhǎng)三角”從規(guī)劃圖駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)，一張世界級(jí)城市群的多層次軌道交通網(wǎng)正在加速成型。截至2025年10月，長(zhǎng)三角區(qū)域鐵路營(yíng)業(yè)總里程超1.5萬(wàn)公里，高鐵里程突破7700公里、占全國(guó)近六分之一，滬寧、滬杭、寧杭、商合杭等主軸相繼通車(chē)，形成“0.5—1小時(shí)通勤圈”。在客流持續(xù)井噴的同時(shí)，南北向通道仍顯單薄——南京以東、長(zhǎng)江以南的揚(yáng)州、鎮(zhèn)江與皖東馬鞍山、蕪湖之間，尚無(wú)一條直連高鐵，城際出行需繞行南京南站，耗時(shí)普遍近2小時(shí)。正是這一“瓶頸”，讓揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“揚(yáng)馬城際”）從規(guī)劃伊始便被承擔(dān)著“縫合長(zhǎng)三角”的使命。

據(jù)悉，早在2014年，在《南京祿口空港地區(qū)總體規(guī)劃》首次提出揚(yáng)州—鎮(zhèn)江—祿口—馬鞍山軸線，項(xiàng)目正式萌芽；2021年，《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》將其列為“十四五”啟動(dòng)建設(shè)的都市圈主干線，定位為“兼具城際與路網(wǎng)功能的高速鐵路”。根據(jù)研究方案可知，揚(yáng)馬城際鐵路線路北起揚(yáng)州南站，利用既有線至鎮(zhèn)江丹徒站后新建雙線，經(jīng)丹陽(yáng)西、句容、南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)（地下站），止于巢馬城際鐵路馬鞍山南站，正線全長(zhǎng)約122公里，其中江蘇段100公里、安徽段22公里，設(shè)6座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)留300公里提速條件。

然而，跨省項(xiàng)目往往“好事多磨”。揚(yáng)馬城際鐵路需穿越華東最繁忙的空港、丘陵與圩區(qū)，需同步協(xié)調(diào)祿口機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建、南沿江高鐵句容站預(yù)留、巢馬城際接軌等接口，據(jù)悉前期專(zhuān)項(xiàng)就多達(dá)20余項(xiàng)，審批鏈條涉及兩省三市十余個(gè)部門(mén)。2022年起，江蘇、安徽兩省聯(lián)合強(qiáng)化了合作機(jī)制，將用地預(yù)審、環(huán)評(píng)、水保、航評(píng)等前置要件同步推進(jìn)，使工作效率大幅上升。2023年7月，項(xiàng)目通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)可研咨詢(xún)?cè)u(píng)估；2024年9月，江蘇段用地預(yù)審獲自然資源部批復(fù)，安徽段社穩(wěn)、環(huán)評(píng)、洪評(píng)相繼完成，具備全線可研批復(fù)條件。

進(jìn)入2025年后，揚(yáng)馬城際迎來(lái)“破局”窗口。祿口機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程預(yù)可研報(bào)告正式上報(bào)民航局，機(jī)場(chǎng)段線站位方案基本穩(wěn)定；這就是說(shuō)，揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際鐵路最大的阻礙之一基本上得到解決。此外，在《南京市國(guó)土空間綜合交通規(guī)劃(2021-2035)草案公示》中，再次明確提到規(guī)劃新增揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際鐵路。綜上所述，揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際鐵路項(xiàng)目將會(huì)在“十五五”期間取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。從2014年規(guī)劃出爐，到2025年蓄勢(shì)待建，揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際鐵路歷經(jīng)11年“長(zhǎng)跑”，終于迎來(lái)開(kāi)工建設(shè)的曙光。屆時(shí)，揚(yáng)州至合肥的旅行時(shí)間將從2.5小時(shí)壓縮至1小時(shí)左右，實(shí)現(xiàn)蘇皖核心城市的“一小時(shí)直達(dá)”，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶再添一條“黃金走廊”。