這是一張合肥人經(jīng)常見到的表情包——“來自南淝河的贊”。

就在今天，安徽省會——合肥，又多了一座高鐵站。

可能很多人沒有想到的是，這座新開的高鐵站，就在這張表情包旁邊，它就是新合肥西站！

為了趕上新合肥西站的首班車，我們昨天便動身出發(fā)，終于在今天早晨7點抵達了合肥。

畢竟再怎么說，這也是今年最后開通鐵路新線的一天，也是“十四五”鐵路新線收官的一天，還是有些意義的，值得一去。

在這一天，中國兩大火車站開通，一個是北京通州站（原名：▇▇▇▇▇▇▇▇），一個是合肥西站。二選一，我們還是選擇去了合肥西站。

那么，合肥西站對合肥，乃至中國，究竟有什么意義呢？

對于中國而言，它是中國南北高鐵大干線——京港高鐵的必經(jīng)省會大站。

早在2021年12月30日，安九高鐵開通后，在線路物理層面上，京港高鐵的商丘至深圳段已經(jīng)貫通。

但由于新合肥西站當時還未開通，導(dǎo)致京港高鐵合肥西正線段事實上未貫通。

所以，長達4年時間，京港高鐵并沒有開行商丘經(jīng)合肥至深圳（香港）的高鐵動車車次。

這次新合肥西站開通后，標志著京港高鐵合肥西正線段全面開通，也為明年雄商高鐵開通后，京港高鐵第一階段全線貫通打下重要基礎(chǔ)。

對于合肥而言，這是繼合肥站、合肥南站之后，又一座大型火車站。

值得一提的是，其實很早之前，合肥就已存在合肥西站，后來隨著新合肥西站規(guī)劃及動工修建，舊合肥西站更名為蜀山東站。時至今日，經(jīng)過合肥樞紐的諸多車次，依然途經(jīng)蜀山東站。

合肥的三大火車站，如何分工呢？簡而言之：合肥站主要是普鐵，和少部分高鐵動車；合肥南站主要服務(wù)于東向西的高鐵，即滬漢蓉通道及未來的滬渝蓉通道，還有合蚌高鐵等等；合肥西站主要服務(wù)于南北向的高鐵，即京港高鐵以及合新高鐵等等。

這也就意味著，在新合肥西站開通之前，無論是南北向還是東西向的高鐵，壓力都給到了合肥南站�，F(xiàn)在新合肥西站開通，未來會給合肥南站減輕壓力。

除此之外，當今人們一聽到新建高鐵站，第一反應(yīng)就是遠離主城區(qū)。

然而新合肥西站距離主城區(qū)并不遠，甚至在一定程度上比合肥南站離主城區(qū)都近。

與合肥西站同一日投入運營的是合新高鐵合泗段。

它是合肥“時鐘型”高鐵網(wǎng)東北方向的一條線路，對淮河流域的皖東北地區(qū)進行高鐵“掃盲”，并預(yù)留通往蘇北的接口。

這條線路，如果單看沿線各站以及終點，人們大多覺得這條線路平平無奇，似乎只是為了幾個縣通高鐵。

但是，如果將這條線放到全國高鐵網(wǎng)的視角中，意義就完全不一樣了。

第一，這條線可以對接“京滬二通道”。

第二，這條線也是合肥至青島高鐵通道的重要組成部分。畢竟在合新高鐵正式命名前，坊間就有人猜測這條高鐵可能被命名為青合高鐵，只是最終并未以此命名。

如今合新高鐵合泗段通車，不考慮泗縣東到皖蘇省界的“一丁點”路段，也意味著合新高鐵（“合青高鐵”）的安徽段基本實現(xiàn)建成。

想要“合青高鐵”全線通車，接下來就要看江蘇省和山東省的進度了。

高鐵建設(shè)突飛猛進，只是合肥近幾年急速發(fā)展的位面之一。

畢竟合肥作為全國為數(shù)不多的位于全省版圖中心的省會，依靠位置優(yōu)勢，能干成的事情未來還會更多。

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