這是一張合肥人經(jīng)常見(jiàn)到的表情包——“來(lái)自南淝河的贊”。

就在今天，安徽省會(huì)——合肥，又多了一座高鐵站。

可能很多人沒(méi)有想到的是，這座新開(kāi)的高鐵站，就在這張表情包旁邊，它就是新合肥西站！

為了趕上新合肥西站的首班車(chē)，我們昨天便動(dòng)身出發(fā)，終于在今天早晨7點(diǎn)抵達(dá)了合肥。

畢竟再怎么說(shuō)，這也是今年最后開(kāi)通鐵路新線的一天，也是“十四五”鐵路新線收官的一天，還是有些意義的，值得一去。

在這一天，中國(guó)兩大火車(chē)站開(kāi)通，一個(gè)是北京通州站（原名：▇▇▇▇▇▇▇▇），一個(gè)是合肥西站。二選一，我們還是選擇去了合肥西站。

那么，合肥西站對(duì)合肥，乃至中國(guó)，究竟有什么意義呢？

對(duì)于中國(guó)而言，它是中國(guó)南北高鐵大干線——京港高鐵的必經(jīng)省會(huì)大站。

早在2021年12月30日，安九高鐵開(kāi)通后，在線路物理層面上，京港高鐵的商丘至深圳段已經(jīng)貫通。

但由于新合肥西站當(dāng)時(shí)還未開(kāi)通，導(dǎo)致京港高鐵合肥西正線段事實(shí)上未貫通。

所以，長(zhǎng)達(dá)4年時(shí)間，京港高鐵并沒(méi)有開(kāi)行商丘經(jīng)合肥至深圳（香港）的高鐵動(dòng)車(chē)車(chē)次。

這次新合肥西站開(kāi)通后，標(biāo)志著京港高鐵合肥西正線段全面開(kāi)通，也為明年雄商高鐵開(kāi)通后，京港高鐵第一階段全線貫通打下重要基礎(chǔ)。

對(duì)于合肥而言，這是繼合肥站、合肥南站之后，又一座大型火車(chē)站。

值得一提的是，其實(shí)很早之前，合肥就已存在合肥西站，后來(lái)隨著新合肥西站規(guī)劃及動(dòng)工修建，舊合肥西站更名為蜀山東站。時(shí)至今日，經(jīng)過(guò)合肥樞紐的諸多車(chē)次，依然途經(jīng)蜀山東站。

合肥的三大火車(chē)站，如何分工呢？簡(jiǎn)而言之：合肥站主要是普鐵，和少部分高鐵動(dòng)車(chē)；合肥南站主要服務(wù)于東向西的高鐵，即滬漢蓉通道及未來(lái)的滬渝蓉通道，還有合蚌高鐵等等；合肥西站主要服務(wù)于南北向的高鐵，即京港高鐵以及合新高鐵等等。

這也就意味著，在新合肥西站開(kāi)通之前，無(wú)論是南北向還是東西向的高鐵，壓力都給到了合肥南站�，F(xiàn)在新合肥西站開(kāi)通，未來(lái)會(huì)給合肥南站減輕壓力。

除此之外，當(dāng)今人們一聽(tīng)到新建高鐵站，第一反應(yīng)就是遠(yuǎn)離主城區(qū)。

然而新合肥西站距離主城區(qū)并不遠(yuǎn)，甚至在一定程度上比合肥南站離主城區(qū)都近。

與合肥西站同一日投入運(yùn)營(yíng)的是合新高鐵合泗段。

它是合肥“時(shí)鐘型”高鐵網(wǎng)東北方向的一條線路，對(duì)淮河流域的皖東北地區(qū)進(jìn)行高鐵“掃盲”，并預(yù)留通往蘇北的接口。

這條線路，如果單看沿線各站以及終點(diǎn)，人們大多覺(jué)得這條線路平平無(wú)奇，似乎只是為了幾個(gè)縣通高鐵。

但是，如果將這條線放到全國(guó)高鐵網(wǎng)的視角中，意義就完全不一樣了。

第一，這條線可以對(duì)接“京滬二通道”。

第二，這條線也是合肥至青島高鐵通道的重要組成部分。畢竟在合新高鐵正式命名前，坊間就有人猜測(cè)這條高鐵可能被命名為青合高鐵，只是最終并未以此命名。

如今合新高鐵合泗段通車(chē)，不考慮泗縣東到皖蘇省界的“一丁點(diǎn)”路段，也意味著合新高鐵（“合青高鐵”）的安徽段基本實(shí)現(xiàn)建成。

想要“合青高鐵”全線通車(chē)，接下來(lái)就要看江蘇省和山東省的進(jìn)度了。

高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)，只是合肥近幾年急速發(fā)展的位面之一。

畢竟合肥作為全國(guó)為數(shù)不多的位于全省版圖中心的省會(huì)，依靠位置優(yōu)勢(shì)，能干成的事情未來(lái)還會(huì)更多。

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