2025年12月，當(dāng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走完從萌芽到引領(lǐng)全球的黃金十年，零跑汽車也迎來了創(chuàng)立十周年的里程碑。

在近百家造車新勢力折戟沉沙的殘酷競爭中，這家從IT跨界而來的"門外漢"，以工程師的執(zhí)拗與長期主義的堅(jiān)守，完成了從"默默無聞的理科生"到"造車新勢力頭部玩家"的蛻變。

2025年12月28日的十周年發(fā)布會上，創(chuàng)始人朱江明談到："過去十年九死一生，現(xiàn)在剛過溫飽線，遠(yuǎn)沒到慶功時(shí)。新十年，我們要以可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級車企要求自己。

從曾經(jīng)無人看好的跨界嘗試，如今已成為行業(yè)不可忽視的存在。零跑正用行動證明，自己不僅站穩(wěn)了腳跟，更手握邁入行業(yè)第一梯隊(duì)的籌碼，而最具說服力的，便是十年間沉淀的扎實(shí)數(shù)據(jù)。

從首款車型交付到累計(jì)收獲超120萬用戶信賴；從埋頭自研核心技術(shù)到年銷量近60萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模；從初出茅廬的行業(yè)新兵到躋身《財(cái)富》中國500強(qiáng)行列....每一步足跡，都回應(yīng)著最初的質(zhì)疑。

值得一提的是，在這次十周年發(fā)布會上，朱江明說：“今天的發(fā)言稿都是自己寫的，全都是一個(gè)理工男的心聲?！?/p>

而在這一篇發(fā)言稿里，除了回顧十周年的造車歷程，零跑一路走來想要感謝的人，朱江明更毫無保留地公開了零跑穿越周期的成功密碼。

全域自研：構(gòu)筑不可復(fù)制的技術(shù)護(hù)城河

2015年，當(dāng)朱江明帶著51人團(tuán)隊(duì)（90%為工程師）創(chuàng)立零跑時(shí)，"IT改變汽車"的暢想被行業(yè)視為天方夜譚。

彼時(shí)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處萌芽期，傳統(tǒng)車企固守燃油車思維，新勢力多依賴供應(yīng)商拼湊產(chǎn)品，"全域自研"被普遍認(rèn)為是投入巨大、回報(bào)渺茫的"笨辦法"。但朱江明堅(jiān)信，想要在新老勢力夾擊下突圍，必須掌握核心技術(shù)自主權(quán)。這一信念，成為零跑十年不變的戰(zhàn)略基石。

十年后的今天，零跑用實(shí)打?qū)嵉某煽兓貞?yīng)了當(dāng)年的質(zhì)疑：研發(fā)人員占比達(dá)80%，掌握整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)全套技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)車燈、AR-HUD、座椅等17類高附加值部件自研自制，核心零部件自研自造占整車成本65%，與外購模式相比形成10%的成本優(yōu)勢。

曾經(jīng)被嘲諷的"笑話"，如今已成為行業(yè)爭相研究的"零跑樣本"。而且，零跑的全域自研并非盲目擴(kuò)張，而是基于"技術(shù)可控、成本可控"的雙重邏輯。

其打造的LEAP架構(gòu)十年完成四次迭代，通過高度集成化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)性能與成本的平衡，最新旗艦D平臺更是以百萬級體驗(yàn)和多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)重構(gòu)旗艦標(biāo)準(zhǔn)。

這種垂直整合思路雖與比亞迪有相似之處，但零跑更融入了IT跨界基因，在電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域形成獨(dú)特優(yōu)勢——四葉草中央域控、中國首款車規(guī)級智駕芯片凌芯01的誕生，正是這種跨界創(chuàng)新的結(jié)晶。

因?yàn)槿珬Ｗ匝械捏w系化能力，如今的零跑已經(jīng)不只是一家簡單的整車企業(yè)，更是規(guī)模龐大的零部件制造企業(yè)。

截至2025年，零跑已建成國內(nèi)外成熟的整車制造基地及17大超級零部件工廠，具備百萬臺/套年產(chǎn)能，并獲得國內(nèi)外十余家車企的零部件合作。

這種"整車+零部件"的雙重身份，讓零跑在供應(yīng)鏈波動中具備極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，更能通過技術(shù)迭代直接惠及產(chǎn)品升級。

對此，朱江明表示："未來自研零部件占比將提升至80%以上，300-400元以上部件都計(jì)劃自主研發(fā)。"這種深度垂直整合，為零跑構(gòu)建了難以復(fù)制的技術(shù)護(hù)城河。

而支撐這一戰(zhàn)略的，是零跑對研發(fā)的持續(xù)投入和工程師文化的深度滲透。

十年間，零跑工程師團(tuán)隊(duì)從幾十余人壯大至6000余人，形成了以技術(shù)創(chuàng)新為核心的企業(yè)文化。

在行業(yè)追求"短平快"產(chǎn)品迭代的浮躁氛圍中，零跑堅(jiān)持"工程師思維"，不追逐短期流量，而是聚焦技術(shù)本質(zhì)。

這種堅(jiān)守，讓零跑得以將以往專屬豪華車的高端配置持續(xù)下放至10萬-20萬元主流市場，真正兌現(xiàn)"科技普惠"的承諾。

產(chǎn)品定位：以科技普惠和好而不貴錨定主流市場

在新能源汽車市場競爭白熱化的當(dāng)下，"價(jià)格戰(zhàn)"成為常態(tài)，但零跑始終刻意避開"價(jià)格卷王""價(jià)格屠夫"等標(biāo)簽，堅(jiān)持以"成本定價(jià)"邏輯踐行"科技普惠"和“好而不貴”的產(chǎn)品使命。

朱江明的理念始終清晰："通過技術(shù)創(chuàng)新和自研自制獲得最低整車成本，把省下來的成本讓利給消費(fèi)者，讓用戶花更少的錢買到更好的車。"這種模式的本質(zhì)，是用技術(shù)實(shí)力打破行業(yè)溢價(jià)，而非簡單的低價(jià)競爭。

2025年，零跑的產(chǎn)品策略迎來全面收獲，全年推出B10、B01、Lafa5等多款全新車型及C16、C11、C10煥新版本，全部實(shí)現(xiàn)"上市即熱銷"，其中C10月銷突破2萬輛，成為主流市場爆款。

截至2025年底，零跑累計(jì)交付突破120萬輛，年內(nèi)銷量預(yù)計(jì)突破60萬輛，海外交付6萬輛，均位居造車新勢力第一。這些數(shù)據(jù)印證了"好而不貴"產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確性，更證明了科技普惠路線的市場潛力。

零跑D19的推出，堪稱科技普惠的典范。

作為旗艦D系列首款車型，這款定位科技豪華旗艦SUV的產(chǎn)品，以三十萬級價(jià)格實(shí)現(xiàn)了百萬級體驗(yàn)：六座/七座靈活布局帶來88%的得房率，半苯胺頭層真皮、120°真零重力座椅營造極致舒適，雙8797芯片+端側(cè)大模型智能座艙構(gòu)建頂級智能交互，再加上零跑自研的800V高壓平臺和高階輔助駕駛系統(tǒng)，讓中產(chǎn)家庭無需為豪華配置支付溢價(jià)。

同樣值得關(guān)注的是全球首秀的旗艦MPV D99。這款定位30萬級科技豪華旗艦的產(chǎn)品，提供增程與純電雙動力選擇。

其中，增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺，純電版配備115kWh大電池與1000V高壓平臺，在續(xù)航、性能與效率上全面領(lǐng)先同級。其"六大豪華體驗(yàn)"的產(chǎn)品設(shè)定，打破了傳統(tǒng)MPV市場的價(jià)值邊界，讓旗艦配置不再是豪華品牌專屬。

兩款D系列旗艦產(chǎn)品，不僅展現(xiàn)了零跑的技術(shù)實(shí)力，更進(jìn)一步詮釋了"產(chǎn)品只有配置高低之分，沒有是否豪華之分"的產(chǎn)品哲學(xué)。

而隨著兩款D系列產(chǎn)品的到來，零跑的產(chǎn)品矩陣已形成覆蓋轎車、SUV、MPV的ABCD四大系列，精準(zhǔn)聚焦6萬-30萬元主流大眾化市場。這個(gè)區(qū)間正是中國汽車消費(fèi)的核心地帶，也是技術(shù)普及的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

零跑通過全域自研將激光雷達(dá)、中央域控、五連桿懸架等以往只在豪華車上出現(xiàn)的配置，全面帶入主流市場，重新定義了同級選車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)顯示，零跑整車毛利率保持在14%-15%的健康水平，這意味著其"成本定價(jià)"并非犧牲利潤換市場，而是通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了用戶與企業(yè)的雙贏。這種可持續(xù)的普惠模式，遠(yuǎn)比單純的價(jià)格戰(zhàn)更具生命力。

模式創(chuàng)新：從垂直整合到全球價(jià)值輸出

在發(fā)布會上，朱江明還提到，零跑的十年成功，不僅在于技術(shù)與產(chǎn)品的突破，更在于構(gòu)建了一套全方位的創(chuàng)新商業(yè)模式。

從鏈主關(guān)系、核心技術(shù)到產(chǎn)品定義、出海路徑，零跑的全方位創(chuàng)新，也為中國車企提供了新的發(fā)展范式。

首先，在產(chǎn)業(yè)鏈層面，零跑以"65%整車成本自研自造"的垂直整合模式，重構(gòu)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分配。這種"既是OEM，又是Tier1"的雙重身份，讓零跑在與一汽、Stellantis等企業(yè)的合作中占據(jù)主動，贏得十余家車企的技術(shù)訂單，實(shí)現(xiàn)了從"造車"到"輸出造車能力"的跨越。

其次，是出海模式的創(chuàng)新，這也是是零跑全球化布局的點(diǎn)睛之筆。與傳統(tǒng)車企"市場換技術(shù)"或單純產(chǎn)品出口的路徑不同，零跑與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，開創(chuàng)了"反向合資"的全新模式。零跑輸出技術(shù)與產(chǎn)品，借助Stellantis在全球的成熟渠道、售后服務(wù)、汽車金融及物流體系，快速實(shí)現(xiàn)全球化布局。

這種輕資產(chǎn)出海路徑，讓零跑在短短一年多時(shí)間內(nèi)，完成了35個(gè)國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋，海外門店超過800家，2025年累計(jì)出口預(yù)計(jì)超6萬輛，成為中外車企合作的典范。

其次，渠道建設(shè)的精細(xì)化創(chuàng)新，這為零跑的市場擴(kuò)張?zhí)峁┝藞?jiān)實(shí)支撐。零跑在國內(nèi)采用"1+N"渠道模式，以具備4S服務(wù)功能的區(qū)域中心為核心，輻射多個(gè)商超或城市展廳，既保持了直營模式的服務(wù)質(zhì)量把控，又借助經(jīng)銷商的本地資源實(shí)現(xiàn)高效覆蓋，形成"價(jià)格透明、響應(yīng)快速、服務(wù)靈活"的用戶體驗(yàn)閉環(huán)。

截至2025年，零跑全球渠道服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)突破1800家，其中國內(nèi)超1000家、海外超800家，完善的銷交服體系讓庫存指數(shù)長期維持在優(yōu)秀水平，為銷量增長提供了保障。

新十年征程：劍指全球前十車企

站在十周年的新起點(diǎn)，零跑已經(jīng)明確了下一個(gè)十年的發(fā)展藍(lán)圖：年銷量劍指400萬輛，力爭躋身全球前十車企。

這一目標(biāo)并非空中樓閣，而是基于現(xiàn)有技術(shù)、產(chǎn)品、渠道體系的合理延伸。2025年60萬輛銷量打底，2026年沖刺100萬輛，零跑正以清晰的節(jié)奏向全球頂級車企邁進(jìn)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，零跑制定了五大核心戰(zhàn)略：

一是技術(shù)創(chuàng)新從跟隨邁向領(lǐng)跑，未來每年舉辦零跑技術(shù)日，集中發(fā)布創(chuàng)新成果，持續(xù)深化全域自研護(hù)城河；

二是產(chǎn)品創(chuàng)新持續(xù)完善ABCD四大系列，2026年推出D系列和A系列多款新產(chǎn)品，滿足市場快速變化的需求；

三是生態(tài)構(gòu)建聚焦前瞻AI技術(shù)預(yù)研，通過技術(shù)與場景深度融合，構(gòu)建相互賦能的生態(tài)體系；

四是產(chǎn)業(yè)集群堅(jiān)持本地化布局，打造一體化超級集成工廠和超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)建極致成本、效率、庫存的供應(yīng)鏈體系；

五是營銷服管理深化廠商一體化協(xié)同，共建精細(xì)化、流程化的營銷服管理體系，讓超越期待的產(chǎn)品和服務(wù)成為品牌金字招牌。

當(dāng)然，新十年之路并非坦途（參數(shù)丨圖片），全球新能源汽車市場競爭將更趨激烈，傳統(tǒng)豪華品牌加速電動化轉(zhuǎn)型，新興市場本地化適配需求復(fù)雜，技術(shù)創(chuàng)新的難度與投入也將持續(xù)加大。

但零跑已經(jīng)具備了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的核心能力：全域自研體系確保技術(shù)自主可控，規(guī)?；峁┵Y金保障，全球化渠道布局奠定市場基礎(chǔ)，工程師文化支撐持續(xù)創(chuàng)新。

正如朱江明所說："新十年，我們不再是新勢力，而是要以世界級車企的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，腳踏實(shí)地，穩(wěn)步前行?！敝旖鞲窃诂F(xiàn)場發(fā)布會上自信的表示：“零跑核心管理層堅(jiān)定相信能夠完成這個(gè)目標(biāo)?！?/p>

在十周年發(fā)布會的尾聲，GALA樂隊(duì)的《追夢赤子心》響起，歌詞"不妥協(xié)直到變老"恰是零跑十年的真實(shí)寫照。

從IT跨界的"門外漢"到造車新勢力的"領(lǐng)跑者"，零跑用十年時(shí)間證明：在浮躁的市場中，堅(jiān)守長期主義、聚焦技術(shù)創(chuàng)新、踐行用戶價(jià)值，終將贏得市場的認(rèn)可。