新能源汽車行業(yè)又爆重磅消息，吉利向合作的電池巨頭發(fā)起23億天價(jià)索賠，一時(shí)間攪動(dòng)了整個(gè)資本市場(chǎng)和行業(yè)格局。

這絕非一場(chǎng)普通的商業(yè)糾紛，背后藏著的是新能源汽車高速發(fā)展中被忽視的質(zhì)量暗疾。

隨著越來越多車主反饋車輛充電變慢、電量不準(zhǔn)等問題，這場(chǎng)索賠更像是一次集中爆發(fā)的行業(yè)危機(jī)。

這場(chǎng)涉及數(shù)十億的追責(zé)大戰(zhàn)，究竟是吉利的維權(quán)之舉，還是行業(yè)洗牌的信號(hào)？那些被掩蓋的質(zhì)量隱患，又會(huì)給無數(shù)車主和整個(gè)行業(yè)帶來怎樣的影響？

這場(chǎng)轟動(dòng)行業(yè)的索賠案，并非一朝一夕形成，而是雙方合作過程中矛盾不斷積累的結(jié)果。

回溯到2021年，新能源汽車行業(yè)正處在跑馬圈地的熱潮中，各大車企都在加速推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，吉利也不例外。

當(dāng)時(shí)的吉利，正聯(lián)合沃爾沃打造專屬的純電汽車平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)要支撐極氪、smart、沃爾沃等多個(gè)品牌的車型生產(chǎn)，急需穩(wěn)定的電池供應(yīng)商來保障產(chǎn)能。

而這次被起訴的電池企業(yè)，是行業(yè)里的二線頭部企業(yè)欣旺達(dá)的子公司欣旺達(dá)動(dòng)力，當(dāng)時(shí)它也迫切想綁定吉利這樣的頭部車企，借勢(shì)進(jìn)入主流供應(yīng)鏈，擴(kuò)大自身規(guī)模。

雙方需求契合，很快就達(dá)成了合作。

2021年4月，欣旺達(dá)動(dòng)力拿到了吉利旗下威睿公司PMA平臺(tái)的電池電芯供貨資格，從2021年6月開始供貨，一直持續(xù)到2023年12月。

在當(dāng)時(shí)的行業(yè)環(huán)境下，這算是一場(chǎng)雙贏合作：欣旺達(dá)靠著吉利的平臺(tái)站穩(wěn)了主流供應(yīng)鏈，吉利也通過引入新供應(yīng)商保障了產(chǎn)能，還降低了對(duì)單一電池企業(yè)的依賴。

合作初期一切順利，搭載這批電池的車型銷量也不錯(cuò)，光2022年一年就賣出了超7萬輛，其中極氪001的WE版是主力車型。

可銷量上去了，質(zhì)量問題也跟著冒了出來。

從2022年開始，越來越多車主反饋，自己的車出現(xiàn)了充電變慢、儀表盤顯示的電量和實(shí)際續(xù)航對(duì)不上的問題。

剛開始這些問題沒達(dá)到官方設(shè)定的質(zhì)保更換標(biāo)準(zhǔn)，但隨著投訴越來越多，吉利為了保住品牌聲譽(yù)，在2024年底啟動(dòng)了專項(xiàng)行動(dòng)，給檢測(cè)出電池健康度異常的車主免費(fèi)更換電池包，還主動(dòng)聯(lián)系所有涉事車型車主做全面檢測(cè)。

有車主發(fā)現(xiàn)，更換的新電池包來自另一家知名電池企業(yè)，這也說明，吉利和欣旺達(dá)的合作其實(shí)早就出了問題。

直到2025年12月，吉利旗下的威睿公司正式把欣旺達(dá)動(dòng)力告上了寧波中院，索賠23.14億元及利息，案件已經(jīng)立案但還沒開庭。

這筆索賠金額可不是小數(shù)目，差不多相當(dāng)于欣旺達(dá)2023年和2024年兩年的凈利潤(rùn)總和。

對(duì)欣旺達(dá)來說，要是最終敗訴，可能會(huì)面臨致命打擊；而吉利敢提這么高的索賠，也是因?yàn)榍捌谑酆笸度搿⑵放茡p失等成本加起來已經(jīng)非常高，這場(chǎng)糾紛的激烈程度可想而知。

這場(chǎng)糾紛看著是兩家企業(yè)的事，可最直接受影響的是廣大車主。

不少涉事車型的車主反映，電池問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了日常用車，尤其是跑長(zhǎng)途的時(shí)候，心里特別沒底。

有車主說，自己的車開了兩年多，充電時(shí)間比剛買時(shí)翻了一倍還多，原本半小時(shí)能充到80%的電，現(xiàn)在得花一個(gè)多小時(shí)。

平時(shí)上下班通勤還好，一旦要跑長(zhǎng)途，就得提前好幾個(gè)小時(shí)規(guī)劃充電路線和時(shí)間，特別麻煩。

更讓人擔(dān)心的是電量顯示不準(zhǔn)的問題。

有車主遇到過儀表盤顯示還有20%電量，結(jié)果開著開著突然斷電的情況，差點(diǎn)引發(fā)交通事故。

現(xiàn)在每次開車都提心吊膽，不敢開遠(yuǎn)路，也不敢等電量太低再去充電。

這些情況不是個(gè)例，2022年到2024年期間，相關(guān)投訴集中爆發(fā)，說明這批電池的質(zhì)量一致性和衰減控制確實(shí)存在問題。

吉利免費(fèi)更換電池包的做法值得肯定，但這只是治標(biāo)不治本。

要是電池企業(yè)不從根源上解決質(zhì)量問題，后續(xù)還會(huì)有更多車主遇到類似情況，企業(yè)的售后成本也會(huì)越滾越大，最終還是會(huì)影響到消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

吉利和欣旺達(dá)的這場(chǎng)糾紛，其實(shí)撕開了新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展背后的遮羞布。

過去幾年，整個(gè)行業(yè)都在拼速度、搶市場(chǎng)，車企忙著擴(kuò)張產(chǎn)能、推出新車型，把很多精力放在了銷量增長(zhǎng)上，反而壓縮了產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈驗(yàn)證的周期。

而電池企業(yè)為了跟上車企的節(jié)奏，也在拼命加速擴(kuò)產(chǎn)，質(zhì)量管控環(huán)節(jié)很容易出現(xiàn)疏漏。

現(xiàn)在新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模越來越大，2025年1到11月，全國(guó)新能源車銷量已經(jīng)達(dá)到1478萬輛，滲透率快到45%了，動(dòng)力電池的裝車量也在不斷攀升。

行業(yè)盤子大了，對(duì)質(zhì)量的要求本該更高，但過去“快就是好”的發(fā)展邏輯還沒完全轉(zhuǎn)變。

更關(guān)鍵的是，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)于電池質(zhì)量問題的認(rèn)定還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦出現(xiàn)糾紛，很容易出現(xiàn)車企和供應(yīng)商各說各理的情況，問題很難快速解決。

不過現(xiàn)在監(jiān)管已經(jīng)開始加碼了。

被稱為“史上最嚴(yán)”的新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》已經(jīng)發(fā)布，明確提出電池?zé)崾Э睾蟛荒芷鸹?、不能爆炸，?026年7月開始強(qiáng)制實(shí)施。

工信部也明確表態(tài)，新能源汽車行業(yè)要走高質(zhì)量發(fā)展的路子，企業(yè)要從被動(dòng)解決問題轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)防問題。

這次23億的索賠案，正好發(fā)生在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也給所有企業(yè)提了個(gè)醒：只靠拼速度、拼價(jià)格的時(shí)代已經(jīng)過去了。

不管最終判決結(jié)果如何，這場(chǎng)索賠案都會(huì)成為新能源汽車行業(yè)的一個(gè)重要拐點(diǎn)，加速行業(yè)洗牌。

對(duì)于電池企業(yè)來說，這是一次深刻的教訓(xùn)。

以前很多二線電池企業(yè)靠低價(jià)和擴(kuò)產(chǎn)搶市場(chǎng)，現(xiàn)在看來，要是質(zhì)量跟不上，再低的價(jià)格、再大的產(chǎn)能也沒用，遲早要為質(zhì)量問題買單。

未來電池企業(yè)必須把質(zhì)量管控放在第一位，加大研發(fā)投入，建立完善的質(zhì)量追溯體系，每一批次的產(chǎn)品都要全程可查，出了問題能快速定位原因、承擔(dān)責(zé)任。

對(duì)車企來說，選擇供應(yīng)商也不能只看產(chǎn)能和價(jià)格了，更要考察對(duì)方的質(zhì)量管控能力和技術(shù)實(shí)力。

在和供應(yīng)商合作的時(shí)候，要提前把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任劃分說清楚，寫進(jìn)合同里，避免后續(xù)出現(xiàn)糾紛時(shí)扯皮。

同時(shí)，車企也要重視售后，及時(shí)響應(yīng)車主的反饋，妥善解決問題，這樣才能保住品牌聲譽(yù)，贏得消費(fèi)者的信任。

從整個(gè)行業(yè)來看，最需要做的是建立統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任認(rèn)定規(guī)范。

可以引入第三方權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)，制定統(tǒng)一的故障認(rèn)定流程，明確車企和供應(yīng)商各自的責(zé)任邊界，讓后續(xù)類似糾紛的解決有章可循。

只有這樣，才能減少行業(yè)內(nèi)耗，讓企業(yè)把更多精力放在提升產(chǎn)品質(zhì)量上。

其實(shí)國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有過類似的案例可以參考。

國(guó)內(nèi)有北汽新能源因?yàn)殡娦疽恢滦詥栴}，和供應(yīng)商孚能科技產(chǎn)生糾紛，最終由供應(yīng)商承擔(dān)主要責(zé)任，分擔(dān)費(fèi)用、擴(kuò)大召回，流程透明、權(quán)責(zé)明確；海外有通用雪佛蘭Bolt車型，因?yàn)長(zhǎng)G化學(xué)的電池包存在制造缺陷引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)，通用花了約20億美元更換電池，LG化學(xué)最終補(bǔ)償了18億美元，也是誰的問題誰買單。

這些案例都說明，把責(zé)任劃分清楚、用數(shù)據(jù)和證據(jù)說話，才是行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的路子。

說到底，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展不能只追求速度，更要保證質(zhì)量和安全。

電池是新能源汽車的核心部件，直接關(guān)系到車主的生命安全，只有把電池質(zhì)量做好了，消費(fèi)者才會(huì)放心，行業(yè)才能真正長(zhǎng)久發(fā)展。

《欣旺達(dá)動(dòng)力遭吉利子公司索賠23億元》——2025-12-26 23:34:27　來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞