從“運得回”到“運得穩(wěn)”：香港明華攜手中鋁物流簽約幾內(nèi)亞項目，央企協(xié)同升級西非礦產(chǎn)回運通道

12月23日，招商輪船旗下香港明華與中鋁物流集團有限公司（簡稱“中鋁物流”）在北京舉行幾內(nèi)亞項目合同簽約儀式。招商輪船總經(jīng)理王永新，中國鋁業(yè)股份有限公司（簡稱“中鋁股份”）副總經(jīng)理蘆東，中鋁物流總經(jīng)理閆曉軍，招商輪船總經(jīng)理助理、香港明華總經(jīng)理苑博出席活動。中鋁股份、中鋁物流、招商輪船及華北營銷中心、香港明華等相關(guān)負責人共同見證簽約。

在全球資源供應鏈不確定性上升、西非航線組織與風險管理難度加大的背景下，此次合同簽署不僅是一單項目合作，更被視為央企圍繞海外資源開發(fā)與回運體系建設深化協(xié)同的一次重要落子：以穩(wěn)定、韌性與可持續(xù)為目標，推動“資源端投資—物流端組織—航運端保障”的系統(tǒng)能力聯(lián)動。

以項目為抓手，共創(chuàng)央企合作新模式

簽約儀式前，雙方進行會談交流。王永新對中鋁股份、中鋁物流長期以來對招商輪船的支持表示感謝。他指出，此次香港明華與中鋁物流攜手推進幾內(nèi)亞項目合作，是各方共謀發(fā)展大局、共創(chuàng)央企合作新模式的具體實踐。招商輪船高度重視與中鋁股份、中鋁物流的合作，并將一如既往地提供優(yōu)質(zhì)服務，希望以此為契機進一步整合優(yōu)勢資源，共同培育創(chuàng)新能力，推動高質(zhì)量發(fā)展。

蘆東感謝招商輪船長期以來對中鋁股份、中鋁物流提供的支持。他表示，幾內(nèi)亞項目是中鋁集團踐行國家使命、協(xié)助非洲國家資源開發(fā)的重要投資項目。希望各方以此次合作為契機，進一步拓展新時代合作領(lǐng)域，共同開創(chuàng)繁榮發(fā)展的未來。

打造西非礦產(chǎn)回運“安全通道”，提升供應鏈穩(wěn)定性

在信德海事網(wǎng)看來，此次幾內(nèi)亞項目合同簽署，是招商輪船與中鋁股份、中鋁物流深化戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、共同應對西非資源開發(fā)機遇的關(guān)鍵一步。各方將以此次合作為契機，充分發(fā)揮各自在產(chǎn)業(yè)、物流與航運領(lǐng)域的資源與專業(yè)優(yōu)勢，打造西非礦產(chǎn)回運的安全通道，提高礦產(chǎn)資源供應鏈的穩(wěn)定性。

對資源型項目而言，“投得下去”只是起點，“運得回來、運得穩(wěn)定、運得可控”才決定項目長期效率與產(chǎn)業(yè)鏈韌性。幾內(nèi)亞所在的西非區(qū)域航程遠、鏈條長、外部變量多，任何一個環(huán)節(jié)的波動都可能被放大為交付風險與成本風險。也因此，圍繞回運通道的系統(tǒng)化組織能力——運力保障、節(jié)點銜接、應急響應與風險管理——正成為資源回運的“底層能力”。

從“運費邏輯”到“供應鏈邏輯”：貨主與船東關(guān)系正在重構(gòu)

中鋁集團是國家重要的海外礦產(chǎn)資源獲取實踐者，并已將“礦產(chǎn)資源特強”作為建設世界一流有色金屬企業(yè)集團的重要框架。在這一過程中，中鋁越來越清晰地認識到：海外礦產(chǎn)資源項目的成功，物流與供應鏈是關(guān)鍵因素——礦產(chǎn)資源“不光要能挖得出，還要能安全及時地運得回”。

在信德海事網(wǎng)看來，在復雜多變的國際形勢下，貨主企業(yè)對海運環(huán)節(jié)的需求也不再只是把貨物從A點運到B點，而是需要一整套“高效、韌性、穩(wěn)定、協(xié)同、可持續(xù)”的供應鏈解決方案。據(jù)悉，中鋁近年來已與國內(nèi)外眾多供應鏈企業(yè)展開深入合作，合作對象不僅包括船東與港口，也覆蓋銀行、代理、保險等鏈條主體；而海運作為供應鏈中風險最高、波動最強的一環(huán)，船東在全鏈條中扮演著越來越關(guān)鍵的角色。

這也意味著，傳統(tǒng)“零和”的貨主甲乙方關(guān)系正在被重新定義：未來更需要向“價值共創(chuàng)、風險共擔、利益共享”的新型伙伴關(guān)系升級。

兩個未來可能的協(xié)同方向
在信德海事網(wǎng)看來，本次簽約將成為一個重要的契機，未來雙方可能還將在以下方面進一步合作。
抓手一：數(shù)據(jù)深度對接與共享，構(gòu)建透明互信的“供應鏈數(shù)字孿生”。未來貨船雙方可以推動數(shù)據(jù)的深度對接與共享：船東可考慮開放更豐富的船舶航行數(shù)據(jù)，貨主則分享生產(chǎn)與庫存計劃，共同構(gòu)建一個透明、互信的供應鏈“數(shù)字孿生體”，實現(xiàn)協(xié)同決策。這類機制一旦建立，供應鏈穩(wěn)定性不再依靠單點加固，而是依靠“計劃—運輸—庫存—交付”全鏈路的可視化與聯(lián)動優(yōu)化：貨主更早看見運輸端的變化，船東更早理解貨源端的節(jié)奏，雙方以更低的信息摩擦成本換取更強的確定性與響應速度。
抓手二：從運力采購走向資本協(xié)同，探索專用/綠色運力與關(guān)鍵節(jié)點投資。除數(shù)字化協(xié)同外，還可共同探討資本運作、投資專用船舶與綠色動力船舶，或投資關(guān)鍵物流節(jié)點設施等方式，共同打造難以復制的競爭優(yōu)勢。這一思路的含義是：合作不止于“買運力”，而是以運力與節(jié)點為載體，把跨洋長鏈條的結(jié)構(gòu)性不確定性轉(zhuǎn)化為可控資產(chǎn)與可控能力。對于西非這類遠程資源回運體系而言，專用化運力、綠色動力船舶與關(guān)鍵節(jié)點設施的協(xié)同布局，有望形成更穩(wěn)健的長期成本結(jié)構(gòu)與更強的風險對沖能力。
不只看運費，更看穩(wěn)定、時效與綠色價值

船東與貨主的合作評價標準不應僅僅是運費價格，而應綜合考量供應鏈的穩(wěn)定性、時效性、響應速度以及綠色環(huán)保價值。換言之，當大宗商品與戰(zhàn)略資源運輸越來越成為“供應鏈韌性工程”，合作的核心也在從價格導向轉(zhuǎn)向能力導向，從交易關(guān)系轉(zhuǎn)向體系協(xié)同。（）

對招商輪船而言，依托航運主業(yè)與專業(yè)化運營能力，為國家戰(zhàn)略資源回運提供更高確定性服務，是其高質(zhì)量發(fā)展的重要方向；對中鋁股份與中鋁物流而言，通過與航運龍頭深化合作，有助于夯實海外項目供應鏈底座，提升資源保供與物流組織的穩(wěn)定性。

以幾內(nèi)亞項目為起點，推動央企協(xié)同走深走實

隨著合同簽署落地，香港明華與中鋁物流的幾內(nèi)亞項目合作進入實質(zhì)推進階段。后續(xù)在運輸組織機制、數(shù)據(jù)協(xié)同深度、節(jié)點保障能力、以及專用/綠色運力布局等方面的進展，將成為觀察央企供應鏈協(xié)同能否形成可復制范式的重要窗口。

當海外資源開發(fā)從“項目推進”進入“運營深耕”，真正的競爭力也將從單點能力，走向系統(tǒng)能力。此次簽約所傳遞的行業(yè)信號是明確的：在不確定性加劇的外部環(huán)境下，央企之間正在通過更緊密的協(xié)同，把“運得回”升級為“運得穩(wěn)”，把“通道”升級為“體系”，為西非礦產(chǎn)回運打造更具韌性與可持續(xù)性的長期方案。

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