12月28日，零跑汽車在杭州舉行了十周年發(fā)布會(huì)。就在同一日，一紙協(xié)議落定：中國(guó)一汽旗下公司以約37.44億元認(rèn)購(gòu)零跑汽車增發(fā)股份，持股約5%，成為其重要戰(zhàn)略股東。每股50.03元人民幣的認(rèn)購(gòu)價(jià)，較當(dāng)時(shí)港股收盤價(jià)溢價(jià)約11%。

這不僅是一筆真金白銀的投資，更是傳統(tǒng)造車巨頭向新勢(shì)力遞出的一張深度合作名片。消息一出，行業(yè)內(nèi)外不禁發(fā)問：一方是共和國(guó)長(zhǎng)子，一方是成立僅十年的造車新銳，這場(chǎng)跨越體制與代際的“聯(lián)姻”，究竟是誰在借誰的東風(fēng)？

答案或許并不在簡(jiǎn)單的強(qiáng)弱劃分里，而在雙方共同的野心與默契中——在一個(gè)劇烈變革的時(shí)代，沒有人能獨(dú)自跑完全程。

一汽的“快捷鍵”與零跑的“壓艙石”

對(duì)于一汽而言，入股零跑絕非簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資。在電動(dòng)化、智能化浪潮席卷行業(yè)的今天，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)身雖決心堅(jiān)定，卻難免步履沉重。平臺(tái)化開發(fā)、全域自研、快速迭代——這些新勢(shì)力賴以生存的法則，恰是傳統(tǒng)巨頭體系內(nèi)難以迅速孵化的能力。

零跑用十年時(shí)間，構(gòu)建了一套覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣、電池電驅(qū)、智能座艙及智駕系統(tǒng)的全棧自研技術(shù)體系。其自研部件占整車成本高達(dá)65%，不僅掌握了核心技術(shù)，更形成了獨(dú)特的成本控制與快速響應(yīng)能力。從中國(guó)首款車規(guī)級(jí)智駕芯片凌芯01，到CTC電池底盤一體化、四葉草中央域控，零跑將多項(xiàng)高端技術(shù)帶入了大眾化市場(chǎng)。

這正是傳統(tǒng)車企所迫切需要的“快捷鍵”。通過資本與技術(shù)雙線綁定，一汽能夠高效獲取經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的電動(dòng)化、智能化平臺(tái)解決方案，加速紅旗、奔騰等品牌的新能源轉(zhuǎn)型。雙方合作的首個(gè)紅旗海外車型項(xiàng)目已落地，預(yù)計(jì)2026年下半年量產(chǎn)并導(dǎo)入海外銷售。與此同時(shí)，零跑的技術(shù)，也有望成為一汽新能源產(chǎn)品走向全球的重要引擎。

而對(duì)零跑來說，一汽的入股，更似一顆“定心丸”與“壓艙石”。創(chuàng)始人朱江明表示：“雙方約定要保持創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的實(shí)控權(quán)?！倍黄c早前入股的Stellantis集團(tuán)，共同構(gòu)成了零跑股權(quán)結(jié)構(gòu)中的戰(zhàn)略穩(wěn)定力量?！拔磥韼啄昶囐惖啦⒉粫?huì)一帆風(fēng)順，”朱江明坦言，“大股東的加持和零部件層面的合作，對(duì)零跑是非常好的選擇?！边@意味著，在接下來更加殘酷的淘汰賽中，零跑的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與資源協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，已悄然加固。

十年零跑：從“九死一生”到“新勢(shì)力銷冠”

將視線拉回零跑自身，一汽的青睞并非憑空而來。這背后，是一個(gè)穿越周期、從邊緣走向舞臺(tái)中央的十年創(chuàng)業(yè)故事。

“過去的十年我們很難，可以說是九死一生?！敝旖髟谑苣臧l(fā)布會(huì)上如此回顧。2015年，零跑在杭州悄然成立時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)尚處蠻荒，造車新勢(shì)力中能活過三年的寥寥無幾。質(zhì)疑、資金壓力、技術(shù)難關(guān)，是每一家新創(chuàng)企業(yè)的必修課。

零跑選擇了一條艱難的路：全域自研，技術(shù)長(zhǎng)跑。不同于部分企業(yè)早期依靠外部采購(gòu)與集成，零跑將大量資源投入底層核心技術(shù)研發(fā)。十年間，它建立了17大零部件工廠，覆蓋電芯、電驅(qū)、車燈、空調(diào)壓縮機(jī)等關(guān)鍵部件，不僅實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈自主可控，更將自研成果轉(zhuǎn)化為對(duì)外的技術(shù)合作與供應(yīng)能力。

十年后，零跑不僅活了下來，并且還跑得不錯(cuò)。如今，零跑自研的三電技術(shù)已獲得10家企業(yè)定點(diǎn)合作，其中不乏中外合資與外資頭部車企——據(jù)說，就連法拉利等頂級(jí)跑車制造商的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，也曾與零跑進(jìn)行深度交流，表現(xiàn)出對(duì)其部分技術(shù)方案的興趣。

更重要得是，技術(shù)積淀最終通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)動(dòng)能。零跑堅(jiān)持“好而不貴”的理念，構(gòu)建了從A0級(jí)到D級(jí)，涵蓋轎車、SUV、MPV的完整產(chǎn)品矩陣，并提供純電與增程雙動(dòng)力選擇。經(jīng)典C系列持續(xù)熱銷，C10月銷攀上2萬輛高峰；B系列、Lafa5上市即熱銷；而旗艦D系列車型的亮相，更展現(xiàn)了品牌向上的決心。

銷量是最直接的答卷：從2020年起，零跑銷量曲線陡峭攀升，2024年突破30萬輛，2025年預(yù)計(jì)達(dá)近60萬輛，其中海外交付約6萬輛。更關(guān)鍵的是，零跑在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，成為新勢(shì)力中第二家盈利的企業(yè)，完成了從“燒錢求生”到“自我造血”的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。2025年上半年及第三季度持續(xù)盈利，并躋身《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)。十年間，零跑累計(jì)交付已突破120萬輛。

下一個(gè)十年：成為“世界級(jí)”的野心

站在十年的節(jié)點(diǎn)，零跑的目光已投向更遠(yuǎn)處。

“下一個(gè)十年，零跑汽車力爭(zhēng)成為年銷400萬輛的世界級(jí)車企?！敝旖髟诎l(fā)布會(huì)上立下新的旗幟。這意味著進(jìn)入全球汽車行業(yè)前十的陣營(yíng)。他判斷，未來至少會(huì)有五家中國(guó)企業(yè)能進(jìn)入前十，零跑志在其中。

2026年，將是第一個(gè)關(guān)鍵里程碑——向年銷100萬輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。為此，零跑提出了聚焦技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)集群和營(yíng)銷服管理的五大方向。未來每年將舉辦“零跑技術(shù)日”，推動(dòng)技術(shù)從跟隨邁向領(lǐng)跑；產(chǎn)品上將持續(xù)完善ABCD系列，2026年將推出多款D系列和A系列新車。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)亮相的旗艦SUV車型D19和MPV車型D99，正是其產(chǎn)品向上、科技普惠理念的集中體現(xiàn)。半苯胺真皮、零重力座椅、端側(cè)大模型座艙、全棧1000V高壓平臺(tái)……零跑已經(jīng)多次刷新10萬級(jí)、15萬級(jí)、乃至20萬以內(nèi)級(jí)別的性價(jià)比天花板，而現(xiàn)在，一些曾屬于豪華車的配置，被零跑帶入30萬級(jí)市場(chǎng)……

零跑的成長(zhǎng)路徑，并未局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。早在2023年，零跑就與國(guó)際汽車巨頭Stellantis集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者投資約15億歐元獲得約20%股權(quán)，雙方共同成立合資公司“零跑國(guó)際”，主攻大中華區(qū)以外的全球市場(chǎng)。這條“借船出?！钡穆窂礁咝Ф?dú)特。依托Stellantis遍布全球的成熟渠道與品牌認(rèn)知，零跑快速打開了海外市場(chǎng)局面。截至目前，其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超800家。2025年，零跑以累計(jì)出口6萬臺(tái)的成績(jī)，成為新勢(shì)力海外銷量冠軍。而與一汽的合作，有望為這條出海航道增添新的動(dòng)力。

結(jié)語

一汽的37億元入股，為零跑的十年添上了一個(gè)極具象征意義的注腳——它象征著零跑十年苦練的“內(nèi)功”獲得了傳統(tǒng)巨頭的實(shí)質(zhì)性認(rèn)可，也標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)合關(guān)系進(jìn)入了“資本+技術(shù)+生產(chǎn)”深度融合的新階段。

下一個(gè)十年的大幕已然拉開?？梢钥隙ǖ氖?，有了過去十年的積淀與當(dāng)下重磅的盟友，零跑的故事，將繼續(xù)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、縱橫全球的一個(gè)重要縮影。