來源：市場資訊

（來源：光伏見聞）

12月29日清晨6點起，西南二環(huán)立交主線橋梁及匝道正式通車。這個長期困擾西安市民的交通節(jié)點迎來關(guān)鍵性疏通，西二環(huán)與南二環(huán)交匯區(qū)域的交通組織由此重構(gòu)，車流被有效分流，區(qū)域路網(wǎng)運行效率明顯提升，早晚高峰的擁堵壓力有望得到顯著緩解。

但這次改造的意義，并不止于“路通了”。

如果細心觀察，不少市民會發(fā)現(xiàn)，在西二環(huán)主線高架橋的聲屏障頂部，多了一層深色、低調(diào)的“蓋子”——它不反光、不刺眼，卻在陽光下持續(xù)運轉(zhuǎn)。

這不是裝飾，而是一頂真正“會發(fā)電”的城市“太陽帽”。

這段快速路的頂端，鋪設(shè)的是隆基Hi-MO X10 防眩光光伏組件。高架橋在承擔交通通行功能的同時，也同步變身為一座分布式光伏電站，讓原本“閑置”的城市上空，開始持續(xù)輸出清潔電能。

從規(guī)模上看，這并非象征性嘗試。

（來源：隆基綠能）

西二環(huán)主線高架為雙向8車道，橋面寬約36米，全長約685米，可利用上空面積超過2萬平方米。以往，這些空間主要承擔隔音、防護等單一功能，而在此次改造中，聲屏障頂部被重新定義為能源載體。

項目實際鋪設(shè)光伏面積約9600平方米，裝機容量達2MW。按照測算，項目建成后每年可發(fā)電約195萬度，相當于為超過700戶家庭提供全年用電需求，每年可減少二氧化碳排放約1900噸，等效于減少數(shù)萬輛汽車的碳排放。

這意味著，西安不僅解決了一段快速路的通行效率問題，也在同一空間內(nèi)完成了節(jié)能減排目標——一條高架路，同時承擔起了“通車、降噪、發(fā)電”三重功能。

不過，城市快速路“戴太陽帽”，并不是一件輕松的事。

（來源：隆基綠能）

在車流密集、周邊居民集中的高架場景中，光伏能否落地，首先要過的一道關(guān)，就是安全，尤其是眩光問題。

傳統(tǒng)光伏組件正面存在金屬柵線結(jié)構(gòu)，在特定入射角下容易形成強烈反射，產(chǎn)生刺眼眩光，不僅影響駕駛安全，也可能對周邊居民造成干擾。這也是過去“交通+光伏”項目推進緩慢的核心原因。

因此，真正可行的路徑，并不是事后修補，而是從組件源頭解決問題。

此次西安項目選用的隆基Hi-MO X10 防眩光組件，正是基于這一思路。其采用 BC2.0 背接觸技術(shù)，將電池正面的金屬柵線全部轉(zhuǎn)移至背面，從結(jié)構(gòu)上消除主要反射源，實測反射光較常規(guī)組件降低約69%。

同時，配合防眩光玻璃與特殊表面工藝，將直射光轉(zhuǎn)化為均勻柔和的漫反射，從根本上避免對司機和居民視線造成干擾。

除了“看不刺眼”，城市光伏更繞不開的另一道底線，是防火安全。

2025年3月，上海某光伏聲屏障項目突發(fā)火災，運行不足一個月即發(fā)生事故，造成千萬級設(shè)備與設(shè)施損毀。短短一個季度內(nèi)，惠州、溫州、永康等地也接連出現(xiàn)光伏起火事件，引發(fā)行業(yè)高度警惕。

相關(guān)統(tǒng)計顯示，約40%的光伏火災源于“熱斑效應”——組件局部被遮擋時，局部溫度可在短時間內(nèi)升至150℃以上，成為潛在起火點。

針對這一風險，Hi-MO X10 在防眩光基礎(chǔ)上進一步強化了防起火能力。其通過在組件內(nèi)部集成21,600個類旁路二極管結(jié)構(gòu)，在發(fā)生局部遮擋時，可迅速分散電流與熱量，將工作溫度穩(wěn)定控制在約80℃以內(nèi)，從機理上切斷熱斑失控路徑。

同時，防積灰設(shè)計減少組件底部灰塵堆積，進一步降低熱斑發(fā)生概率，并提升長期發(fā)電穩(wěn)定性。

回看整個西安西南二環(huán)項目，其價值并不僅是“在高架上裝了光伏”。

它通過一套系統(tǒng)性設(shè)計，把降噪、發(fā)電、防眩光、防起火等需求整合在同一基礎(chǔ)設(shè)施中，回應了城市光伏應用中最現(xiàn)實、也最敏感的痛點。

這頂“太陽帽”，既沒有改變道路的通行屬性，也沒有增加額外安全負擔，卻讓城市快速路在原有功能之上，疊加了穩(wěn)定、可持續(xù)的能源價值。

當科技真正融入城市日常，基礎(chǔ)設(shè)施也就不再只是“用完即止”的工程，而成為持續(xù)創(chuàng)造公共價值的系統(tǒng)。

在西安西南二環(huán)的實踐中，隆基Hi-MO X10防眩光光伏組件正為城市更新與綠色轉(zhuǎn)型，提供了一種更務(wù)實、也更可復制的答案。