就在上周，乘聯(lián)會(huì)放出了2025年1~11月份數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)出口量突破733萬(wàn)輛，按照這幾天的中國(guó)汽車(chē)出海勢(shì)頭，今年有望突破800萬(wàn)輛出口量估計(jì)不成問(wèn)題。

要知道，這一數(shù)據(jù)的背后，可是當(dāng)年風(fēng)光無(wú)限日系車(chē)以及德系車(chē)的都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的出口量。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)汽車(chē)還是在歐美高額關(guān)稅的前提下實(shí)現(xiàn)的。

這背后也揭露了一個(gè)真相：歐盟通過(guò)45%的“懲罰性關(guān)稅”換來(lái)了中國(guó)車(chē)在歐洲市場(chǎng)的93%增長(zhǎng)。

這也難怪近段時(shí)間的歐洲媒體開(kāi)始異口同聲：中國(guó)電動(dòng)車(chē)正在駛向全球，關(guān)稅根本擋不住歐洲人對(duì)中國(guó)車(chē)的熱愛(ài)。

當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)出口歐盟不僅僅是新能源汽車(chē)，中國(guó)的油車(chē)在歐洲也是非常暢銷(xiāo)。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》預(yù)測(cè)：中國(guó)油車(chē)的出口量將會(huì)超越日本，成為全球第一。

可能很多人都把目光放在了比亞迪在歐洲的市場(chǎng)非?；鸨瑓s忽略了奇瑞、長(zhǎng)城這些油車(chē)，在歐洲市場(chǎng)同樣火爆。

2023年，奇瑞在海外的銷(xiāo)量占比已經(jīng)達(dá)到了49.8%。2025年，奇瑞在海外的銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)定在50%以上。

而長(zhǎng)城也是如此，近幾個(gè)月的海外銷(xiāo)量接連突破5萬(wàn)，11月份海外市場(chǎng)占比更是首次超過(guò)40%。

事實(shí)上，除了比亞迪以外，長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)等中國(guó)車(chē)企都開(kāi)始在海外市場(chǎng)上發(fā)力。

為什么？因?yàn)榻裉熘袊?guó)的汽車(chē)工業(yè)早已今非昔比。

有西方汽車(chē)專(zhuān)家指出：中國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)成本比歐洲大約低五分之一，但中國(guó)車(chē)卻在海外市場(chǎng)售價(jià)比本國(guó)普遍要高30%~100%。

在一些高端車(chē)型上，甚至?xí)叱?~3倍售價(jià)。就比如比亞迪的漢EV，在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)20多萬(wàn)，但在英國(guó)卻賣(mài)到了40萬(wàn)，在巴西更是高達(dá)70萬(wàn)。

由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)自然是坐立不安。

比如歐洲，他們?cè)缭?021年就高調(diào)宣布了“2035禁燃令”，說(shuō)白了就是歐洲要主導(dǎo)全球汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

但從過(guò)去幾年時(shí)間來(lái)說(shuō)，歐洲車(chē)企別說(shuō)主導(dǎo)全球車(chē)企轉(zhuǎn)型了，自己能否活下去都成了大問(wèn)題。

因?yàn)槿缃竦闹袊?guó)主流車(chē)企，開(kāi)始在歐洲本土建廠，不再是過(guò)去的“整車(chē)出口+散件組裝”。

比如長(zhǎng)城在俄羅斯的圖拉工廠，比亞迪在巴西、匈牙利的工廠等等。

這樣的好處既能讓中國(guó)車(chē)企深入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，同時(shí)還能利用當(dāng)?shù)刭Y源，有效避免關(guān)稅的問(wèn)題。

不難發(fā)現(xiàn)，如今的中國(guó)車(chē)企面臨的問(wèn)題，跟上世紀(jì)80年代的豐田、本田以及日產(chǎn)等車(chē)企非常相似。

當(dāng)年為了應(yīng)對(duì)出口增長(zhǎng)放緩，貿(mào)易摩擦等問(wèn)題，日系車(chē)相繼在北美建廠，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始從出口為主導(dǎo)的模式，全面轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)布局。

所以接下來(lái)，中國(guó)車(chē)企出海對(duì)于歐美筑起的“關(guān)稅高墻”，既是挑戰(zhàn)，也是契機(jī)。