“敢想才敢干�！�

“我們該發(fā)的車都發(fā)完了�！�

4月24日，北京車展，零跑汽車Lafa5 Ultra上市，限時(shí)售價(jià)11.88萬至12.48萬元。發(fā)布會(huì)后的一場小型媒體溝通會(huì)上，高級副總裁兼首席運(yùn)營官徐軍，以及創(chuàng)始人兼董事長朱江明分別說了這兩句話，恰好概括了零跑此刻的狀態(tài)：目標(biāo)定得高，動(dòng)作也鋪得密。

今年一季度，零跑全球交付超11萬臺，其中海外批售超4萬臺。朱江明評價(jià)：“基本符合預(yù)期，可能比預(yù)期略差一點(diǎn)�！边@個(gè)成績讓零跑在一季度登上了新勢力銷量榜首。

公開數(shù)據(jù)顯示，一季度理想汽車交付9.51萬輛排第二，蔚來8.35萬輛，小米7.86萬輛。而一年前，這個(gè)位置還不是零跑的。

圖片來源：零跑汽車（下同）

但零跑的上揚(yáng)勢頭還在繼續(xù)。3月26日A10上市，4月16日D19上市，兩款新車訂單雙雙超出預(yù)期。朱江明說，訂單“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期”，團(tuán)隊(duì)對完成全年百萬輛目標(biāo)很有信心。

訂單增長的同時(shí)，產(chǎn)能瓶頸隨之暴露。零跑科技總裁曹力坦言，A10“確實(shí)碰到了產(chǎn)能瓶頸”。不過，零跑已經(jīng)在解決產(chǎn)能問題。

其工廠將從4月25日起開啟雙班，日產(chǎn)能將提升至一千臺以上。A系列5月產(chǎn)量目標(biāo)為2.6萬至2.7萬臺，6月目標(biāo)站上3萬臺，并沖刺3.5萬至3.6萬臺。零跑汽車高級副總裁曹力對等待交付的用戶表示，“前期需要大家稍微耐心一點(diǎn)，但我們還會(huì)加快交付的速度�！�

產(chǎn)品全線鋪開，渠道與服務(wù)同步變陣

零跑目前在售車型已達(dá)八到九款，覆蓋A0級到D級，純電和增程都有，轎車、SUV、MPV全品類齊全。

徐軍用一句話概括四大系列的定位，“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C強(qiáng)腰支撐好中間。”A系列深耕下沉市場，D系列定位“旗艦中的旗艦”，B、C系列則是腰部力量，承擔(dān)走量和穩(wěn)利潤的任務(wù)。

零跑高級副總裁兼首席運(yùn)營官徐軍

車型多了，挑戰(zhàn)也隨之而來。徐軍承認(rèn)，這是一個(gè)“非常大的挑戰(zhàn)”。因?yàn)榧纫屆恳豢町a(chǎn)品都站穩(wěn)市場，又要同步升級渠道標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體驗(yàn)。他打了個(gè)比方：“過去玩五個(gè)球，接下來可能玩八個(gè)球、十個(gè)球。”

渠道端的調(diào)整已經(jīng)啟動(dòng)。D系列設(shè)立了專門的經(jīng)銷商門檻，零跑在全國1000多家門店中，只篩選了約600家經(jīng)過認(rèn)證的店面。一線城市的地標(biāo)性旗艦店也在規(guī)劃中。不過零跑的渠道結(jié)構(gòu)沒有根本改變，仍然以經(jīng)銷商為主、直營為輔。

服務(wù)層面的調(diào)整力度更大。今年零跑將用戶運(yùn)營和售后體系合并，NPS（凈推薦值）被定為全公司共同承擔(dān)的核心指標(biāo)。徐軍稱這是“一個(gè)比指標(biāo)還重要的KPI”，每月由朱江明親自帶隊(duì)復(fù)盤。這一調(diào)整的背景是：老用戶的增購和換購已經(jīng)成為D19的重要訂單來源。

零跑創(chuàng)始人兼董事長朱江明

朱江明透露了一組數(shù)據(jù)：D19的訂單量在全系中排名第二，僅次于A10，而且“低配幾乎沒有人選”，均價(jià)在25萬元以上。在他看來，這說明用戶對零跑品牌已經(jīng)有了信任——“不會(huì)買錯(cuò)，不會(huì)后悔，買了以后不會(huì)交智商稅�！�

徐軍把品牌向上的方法論總結(jié)為“三新二意”——耐心、決心、恒心，加上誠意、敬意。

從更長的周期看，零跑的規(guī)模增長有目共睹。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，零跑交付59.66萬輛，在新勢力中交付量最多；同期小鵬、理想都在40萬輛左右，蔚來30萬輛出頭。

零跑在銷量規(guī)模上已經(jīng)進(jìn)入頭部陣營。今年，隨著D19等高端車型的熱銷，品牌的平均售價(jià)也在逐步拉高。有行業(yè)分析指出，零跑正在從依靠高性價(jià)比在下沉市場擴(kuò)張的追趕者，轉(zhuǎn)向“全價(jià)格帶覆蓋+技術(shù)出�！钡碾p輪驅(qū)動(dòng)策略。

全域自研降本，海外加速增長

零跑將2026年定為“智駕元年”。12萬元級別的Lafa5 Ultra搭載了激光雷達(dá)和高通8650智駕芯片，上市即可使用不依賴高精地圖的城市領(lǐng)航輔助；A10則將“車位到車位”輔助駕駛下探至10萬元以內(nèi)。

如何平衡成本與技術(shù)普及？朱江明的答案是全域自研。從早期的凌芯01芯片起步，零跑一步步實(shí)現(xiàn)了攝像頭、雷達(dá)、角雷達(dá)到芯片的全體系自主配套。他判斷行業(yè)會(huì)走向艙駕一體、單芯片方案，零跑在用單8797同時(shí)承載輔助駕駛和座艙方面已經(jīng)走在前列。

對于輔助駕駛算法的競爭，朱江明的看法很冷靜，“每一家越來越趨同，越來越同質(zhì)化�！痹谒磥�，最終拉開差距的是成本控制和平臺化能力。

零跑高級副總裁曹力

出海方面，零跑增長超市場預(yù)期。其一季度全球交付超11萬臺，位列造車新勢力第一；海外出口批售超4萬臺，創(chuàng)下歷史新高。歐洲市場表現(xiàn)尤其突出：16個(gè)國家上牌量2.33萬臺，同比增長726.5%；在歐盟12國中純電銷量約1.7萬臺，在中國純電品牌中排名第一。

出海帶來的利好，直接體現(xiàn)在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上。零跑國際在成立第二年即實(shí)現(xiàn)盈利，而多數(shù)新勢力在歐洲業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)。

在出海模式上，零跑沒有走找大經(jīng)銷商集團(tuán)做總代的“貿(mào)易型”老路，而是自主運(yùn)營當(dāng)?shù)氐氖袌鰻I銷、品牌投放和渠道建設(shè)。朱江明在溝通會(huì)上轉(zhuǎn)述了費(fèi)翔的一句話——費(fèi)翔在家里的電視上看到了零跑的廣告。這個(gè)小細(xì)節(jié)說明，零跑的海外品牌投放已經(jīng)開始進(jìn)入普通家庭的日常場景。

本地化制造也在推進(jìn)。今年第四季度，零跑將在西班牙的Stellantis工廠采用CKD模式投產(chǎn)，核心零部件從中國供應(yīng)，車身和內(nèi)飾等通用部件則在本地采購。公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、零跑、小鵬等中國品牌今年3月合計(jì)占?xì)W洲汽車銷量的9.4%。零跑是這一輪中國品牌出海浪潮中的重要一員，3月單月銷量達(dá)到1.1萬臺。

朱江明表示，最理想的狀態(tài)是做到中國與海外市場的銷量占比，從四六開逐步過渡到“六四”（國內(nèi)40%，海外60%）。他說，零跑在歐洲到達(dá)的國家數(shù)量和門店數(shù)量均排在新勢力前列，要“爭取每個(gè)環(huán)節(jié)都沒有短板”。

針對多家車企扎堆發(fā)布AI汽車、固態(tài)電池等新概念。朱江明的表態(tài)很務(wù)實(shí)，“零跑從來不會(huì)發(fā)布博眼球的技術(shù)，不實(shí)用，或者不能量產(chǎn)的技術(shù)�！�

他透露，今年下半年零跑將舉辦一場技術(shù)發(fā)布會(huì)，發(fā)布電池、電驅(qū)、電控領(lǐng)域的新技術(shù)，“一定是人無我有的技術(shù)”，最遲2028年量產(chǎn)。此外，今年還有D99、A05兩款新車待發(fā)。

他說，“我們該發(fā)的車都發(fā)完了。”

車發(fā)完了，又會(huì)有新的考驗(yàn)。接下來幾個(gè)月，交付節(jié)奏、用戶口碑、海外拓展進(jìn)度，以及下半年那場技術(shù)發(fā)布會(huì)，將決定零跑能否順利跨過百萬輛這道門檻。