提起非洲出海，不少人腦海里立刻浮現(xiàn)出人力廉價(jià)、地皮白送、搭個(gè)棚子就能建廠的畫面，仿佛這里是企業(yè)低成本擴(kuò)張的天堂。

但這次全球商業(yè)探訪，我在摩洛哥的所見所聞，徹底顛覆了這種認(rèn)知，走在丹吉爾港的工業(yè)區(qū)，聽著一位在此打拼多年的中國企業(yè)家那句帶著疲憊的感慨，我才明白。

這片被寄予厚望的出海熱土，藏著太多不為人知的艱難，為什么明知這里的成本比國內(nèi)還高，中國企業(yè)依然扎堆而來，他們又要跨越多少鴻溝，才能在這片工業(yè)荒漠上站穩(wěn)腳跟？

用成本換身份，只為敲開歐美大門

很多人都想不通，摩洛哥的建廠成本明明是國內(nèi)的兩倍，修個(gè)普通電機(jī)的費(fèi)用更是國內(nèi)的十倍，為什么還有那么多中國企業(yè)義無反顧地扎根這里？

答案其實(shí)很簡單：為了一個(gè)非中國制造的合法身份，在當(dāng)下的全球貿(mào)易環(huán)境中，和歐美企業(yè)做生意，中國加一成了繞不開的門檻。

所謂中國加一，通俗來說就是企業(yè)必須在中國之外再建立一條生產(chǎn)線，才能打消歐美客戶對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的顧慮。

一位做銅管生意的企業(yè)家給我講過他的經(jīng)歷，要是銅管從中國直接生產(chǎn)運(yùn)輸，哪怕價(jià)格再低歐洲客戶也不敢下單，他們怕的是萬一未來國際關(guān)系有變動(dòng)，供應(yīng)鏈斷裂會(huì)影響自己的生產(chǎn)和聲譽(yù)。

而摩洛哥，恰好成了這個(gè)加一策略的最佳落點(diǎn)，從地理上看，這里離歐洲近得驚人，最遠(yuǎn)處眺望西班牙只有14公里。

物流上，丹吉爾地中海港是整個(gè)地中海和非洲地區(qū)的第一大集裝箱港，貨物運(yùn)輸高效便捷，政策上的優(yōu)勢更明顯，按照自由貿(mào)易協(xié)定，摩洛哥制造的商品出口歐洲零關(guān)稅。

出口美國也只加10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，遠(yuǎn)比中國直接出口美國10%到25%的關(guān)稅劃算得多，說白了，這些中國企業(yè)是在用犧牲成本優(yōu)勢的代價(jià)，換一張進(jìn)入歐美市場的入場券。

這種選擇看似無奈，卻是在全球貿(mào)易壁壘下的理性突圍，而這僅僅是出海征程的第一步。

從配套到標(biāo)準(zhǔn)，每一步都要天價(jià)鋪路

拿到了入場券，不代表就能順利扎根，摩洛哥的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱到超出很多人的想象，用工業(yè)荒漠來形容毫不夸張。

在這里，企業(yè)要面對(duì)的不僅是高昂的配套成本，還有嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)壁壘，每一步前行都要付出天價(jià)代價(jià)，先說說配套短板帶來的麻煩。

一顆在國內(nèi)五金店十幾塊錢就能買一大把的普通螺絲帽，在摩洛哥居然要400塊，國內(nèi)幾百塊就能修好的電機(jī)，在這里因?yàn)闆]有成熟的配套產(chǎn)業(yè)，起步價(jià)就是6500迪拉姆。

折合人民幣5021元，關(guān)鍵是你還沒得選，建廠更是如此，因?yàn)檫@里執(zhí)行的是法國標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)建筑材料的要求遠(yuǎn)高于國內(nèi)，再加上復(fù)雜的市場環(huán)境。

光材料成本就要比國內(nèi)高出20%到50%，整體造價(jià)至少是國內(nèi)的兩倍，這些隱性的配套成本，遠(yuǎn)比人工、設(shè)備等顯性成本更讓人頭疼，也成了很多企業(yè)出海路上的第一道攔路虎。

解決了配套問題，標(biāo)準(zhǔn)壁壘又橫在了面前，很多人以為，到了非洲就能享受人口紅利，用廉價(jià)勞動(dòng)力降低生產(chǎn)成本，但我在當(dāng)?shù)匾患逸喬トS看到的一幕，徹底打破了這個(gè)認(rèn)知。

偌大的車間里幾乎看不到多少工人，滿地跑的都是AGV機(jī)器人，4個(gè)機(jī)器人配合，4秒鐘就能做出一個(gè)輪胎圈。

要知道，過去這樣規(guī)模的工廠至少需要2200名工人，現(xiàn)在只需要606人，從分揀到組裝幾乎不需要人工干預(yù)，自動(dòng)化程度甚至比國內(nèi)總部還高。

為什么放著便宜的本地勞動(dòng)力不用，非要花大價(jià)錢搞自動(dòng)化，企業(yè)家的解釋很實(shí)在：本地員工幾乎是一張白紙，培訓(xùn)他們就像教人做飯，要從認(rèn)油鹽醬醋開始。

花半個(gè)月時(shí)間培訓(xùn)，有人能上手操作，也有人還是會(huì)出錯(cuò)，但歐美客戶根本不會(huì)等你慢慢完善，訂單的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也容不得半點(diǎn)波動(dòng)。

沒辦法，只能用毫無感情的機(jī)器填補(bǔ)工業(yè)素養(yǎng)的鴻溝，用代碼的嚴(yán)謹(jǐn)去對(duì)沖人工的不穩(wěn)定，這哪里是享受人口紅利，分明是用技術(shù)投入攻克標(biāo)準(zhǔn)難關(guān)。

孤島工廠的堅(jiān)守，只為遠(yuǎn)方的市場

當(dāng)企業(yè)終于解決了身份配套和標(biāo)準(zhǔn)的問題，把合格的產(chǎn)品生產(chǎn)出來，新的困境又出現(xiàn)了：摩洛哥本地市場根本消化不了這些產(chǎn)品，這里的市場呈現(xiàn)出典型的產(chǎn)銷隔離狀態(tài)看似魔幻卻真實(shí)存在。

就拿新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，摩洛哥政府大力扶持，計(jì)劃到2025年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到10.7萬輛，也引進(jìn)了比亞迪、國軒高科這些行業(yè)巨頭，但你走在摩洛哥的街頭很難看到新能源車的身影。

原因很簡單，配套設(shè)施太差，全摩洛哥的公共充電樁還不到1000個(gè)，對(duì)當(dāng)?shù)厝藖碚f，買電動(dòng)車就相當(dāng)于買了個(gè)麻煩，還不如老老實(shí)實(shí)開油車。

數(shù)據(jù)最有說服力，目前全摩洛哥的新能源車總量也就1萬輛左右，在新車銷售中的占比還不到3%，即便是在2024年成為摩洛哥銷量最高的混動(dòng)品牌，比亞迪的年銷量也只有120輛。

和幾十上百萬輛的燃油私家車市場相比，幾乎可以忽略不計(jì)，那么生產(chǎn)出來的新能源車都去哪了，答案是出口，超過80%的產(chǎn)能都用來出口海外市場，真正在本地消化的還不到20%。

這些中國企業(yè)，相當(dāng)于在一個(gè)幾乎不消費(fèi)自己產(chǎn)品的地方，建立了一座座孤島式的工廠，把產(chǎn)品銷往遙遠(yuǎn)的海外，這種產(chǎn)銷隔離的割裂感，是很多出海企業(yè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

他們?cè)谀β甯缭?，卻不依賴摩洛哥的市場，這種看似矛盾的選擇，實(shí)則是對(duì)全球市場格局的精準(zhǔn)把握。

從中國制造到中國人制造的硬核蛻變

回頭看中國企業(yè)出海摩洛哥的整個(gè)過程，配套、身份、標(biāo)準(zhǔn)、市場這四道難關(guān)，每一道都充滿了挑戰(zhàn)，每一次突圍都付出了高昂的代價(jià)。

這場出海征程，沒有想象中的輕松愜意，更像是一場悲壯的堅(jiān)守，為了避開全球貿(mào)易的圍堵和壁壘，這些企業(yè)被迫親手撕下了曾經(jīng)引以為傲的中國制造標(biāo)簽。

但他們沒有退縮，而是在這片貧瘠的工業(yè)荒漠上，用極致的頑強(qiáng)和堅(jiān)韌，一點(diǎn)點(diǎn)搭建起屬于自己的生產(chǎn)體系，把另一個(gè)更硬核的標(biāo)簽。

中國人制造，狠狠刻進(jìn)了世界的版圖，他們用實(shí)際行動(dòng)證明，中國企業(yè)的競爭力，從來不是只有低成本優(yōu)勢，中國企業(yè)家的韌性，足以讓他們?cè)谒l(xiāng)的石頭縫里開出希望的花朵。

這場出海突圍，不僅是企業(yè)自身的生存之戰(zhàn)，更是中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)、走向全球高端市場的必經(jīng)之路。

那些在摩洛哥的孤島工廠里日夜運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，那些企業(yè)家們咬牙堅(jiān)持的身影，都在訴說著一個(gè)道理：真正的強(qiáng)者，從來不是在溫室里成長，而是在風(fēng)雨中錘煉。

祝福這些在海外打拼的中國企業(yè)，也期待他們能在全球市場的舞臺(tái)上，書寫更多屬于中國人制造的傳奇。