12月29日，歷經(jīng)規(guī)劃到施工近十年的時間，位于平安大街南側、連接西二環(huán)與趙登禹路的受壁街終于正式通車，惠及周邊上萬居民。老城區(qū)居民開車去往西二環(huán)，從繞行15分鐘縮短到3分鐘直達。而受壁街的通車不僅打通了白塔寺文保區(qū)的交通“腸梗阻”，更首次實現(xiàn)了地下立體車庫與綜合管廊的集成建設。

上午9點多，受壁街嶄新亮相，雙向兩車道，還有寬闊的非機動車道。“等了近十年，這條路終于通了，感覺心情都不一樣了。”75歲的老居民李國平在附近居住了近20年，過去胡同不通，腿腳不好的她坐著輪椅車出行都費勁，“現(xiàn)在微循環(huán)一打通，出行沒問題了�！�

平時喜歡騎自行車出行的老居民錢文華說，以前騎車出行得繞路出去，有的胡同太窄只能下車推著走。現(xiàn)在從西二環(huán)一直到受壁街小區(qū)門口可以直達，“受壁街道路開通得太實在了”。

據(jù)了解，受壁街位于白塔寺歷史文化街區(qū)的北邊界，西起西二環(huán)輔路，東至趙登禹路，全長960米。多年來，中段大約500米沒有貫通，車輛只能繞行平安大街，居民出行需穿梭于狹窄胡同。白塔寺地區(qū)作為北京市重點文保區(qū)，街巷普遍寬度不足、線型彎折，停車需求激增與風貌保護的矛盾日益尖銳。于是，西城區(qū)政府決定打通“斷頭路”。

這條寬22—25米的道路，通車后串聯(lián)趙登禹路與西二環(huán)，惠及3個居民小區(qū)、1幢公寓樓、2所幼兒園、4所小學及5家單位的上萬居民。北京青年報記者現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn)，原先需繞行15分鐘的路線，現(xiàn)縮短至3分鐘直達二環(huán)主路，胡同步行區(qū)車流銳減，重現(xiàn)“胡同靜巷”的古都韻味。

受壁街的“蝶變”，不僅在于地面道路的貫通，更藏于地下空間的創(chuàng)新開發(fā)。據(jù)西城區(qū)住建委節(jié)能市政科科長馮曉東介紹，西城區(qū)首次在核心區(qū)域采用“道路+車庫+管廊+公園”的一體化建設模式，同步建設了地下車庫，可以提供181個地下停車位，管廊800多米，將自來水、熱力、電力、電信等全部入廊，維修起來更方便，減少了“開拉鏈”的現(xiàn)象。

受壁街項目建設單位薊城山水副總經(jīng)理李永安介紹，機械停車庫項目在道路地下14米處，建成兩座全自動機械停車庫，采用“水平移動+垂直升降”的智能系統(tǒng)，實現(xiàn)IC卡或車牌識別存取車。用戶僅需在入口終端輸入指令，后臺即可自動完成車位分配、設備調度。設計團隊創(chuàng)新采用“就近分配+優(yōu)先級調度”算法，優(yōu)先將車輛引導至距離入口最近的空車位。存取車時間控制在150秒內，效率較傳統(tǒng)車庫提升40%。未來，車庫使用后，車位將優(yōu)先向附近居民開放，通過App預約存取，預計可滿足周邊60%的夜間停車需求。

“以后維修管線不用封路，沿著臺階走到地下三層，工作環(huán)境干凈，居民也不用繞行了�！北本┦谐鞘幸�(guī)劃設計研究院設計師比喻，“管廊就像給城市裝了‘可更換零件的血管’，壽命能達100年，為老城長遠發(fā)展預留了彈性空間�！�

地下空間的“雙重革命”，讓受壁街實現(xiàn)了“交通通行、停車供給、管線承載”三大功能的立體疊加。數(shù)據(jù)顯示，通過地下分層利用，項目節(jié)約土地資源超30%，綜合效益較單一道路工程提升2倍以上，為“寸土寸金”的老城區(qū)探索出一條“向地下要空間、用科技惠民生”的可持續(xù)發(fā)展路徑。

此外，道路沿線同步建設3處口袋公園和多處小微綠地，融合灰磚、綠植等元素，織補白塔寺北緣風貌。北青報記者在現(xiàn)場看到，道路兩端的口袋公園已建好，叢生元寶楓、女貞球、北美海棠（紅珠寶）、雞爪槭等適合北京生長的綠植讓人眼前一亮。薊城山水相關負責人介紹，這些綠地采用“花園城市”理念，將邊界“縫隙”變?yōu)樯鐓^(qū)“客廳”，目前已有2處口袋公園已經(jīng)亮相，還有1處口袋公園完工在即。全線將新增綠地5000余平方米，預計可吸收二氧化碳超50噸。

據(jù)悉，通車首日，受壁街已顯現(xiàn)交通分流效應，附近趙登禹路等15條城市主干道、次干道、支路等出行壓力有所緩解。

文/北京青年報記者 解麗

攝影/北京青年報記者 魏彤

編輯/劉忠禹