最近，一則主機(jī)廠與核心供應(yīng)商的官司震驚了汽車行業(yè)。

極氪汽車旗下的威睿汽車（電池封裝公司）起訴了欣旺達(dá)，聲稱后者2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，最終給極氪品牌造成了23.14億元的損失，要求欣旺達(dá)進(jìn)行相關(guān)賠償并按照貸款市場報(bào)價(jià)利率支付利息。

雖然汽車行業(yè)的官司不少，但像這樣頭部車企直接下場告核心供應(yīng)商的，似乎還是頭一遭。極氪與欣旺達(dá)的官司意味著什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）從電池黑馬到一地雞毛

按理說，欣旺達(dá)算是電池行業(yè)的“老炮”。1997年就開始從事鎳氫電池、鋰離子電池模組等二次電池模組的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，還是海爾、康佳、飛利浦、NEC等廠家的合作伙伴，也是三星、中興、OPPO等手機(jī)廠商的供應(yīng)商。

2015 年，欣旺達(dá)正式成立了動力電芯研究院，2017年投資惠州4GWh動力電芯產(chǎn)線，開始在汽車行業(yè)發(fā)力。到了2021年，欣旺達(dá)相繼獲得東風(fēng)柳汽、廣汽、吉利等多家車企車型項(xiàng)目的定點(diǎn)函，HEV和48V產(chǎn)品開始批量供貨雷諾、日產(chǎn)等合資車企，也正式走入行業(yè)前列。

欣旺達(dá)的優(yōu)勢是什么？應(yīng)該是執(zhí)行力強(qiáng)疊加價(jià)格優(yōu)勢。一方面產(chǎn)能拼命擴(kuò)張，一方面是以價(jià)換量。過去幾年，欣旺達(dá)的份額飛速增長。

2025年上半年，欣旺達(dá)動力電池毛利率僅為9.77%，遠(yuǎn)低于行業(yè)龍頭寧德時代22.41%的水平。也就是說，一塊5萬塊錢的電池，欣旺達(dá)只賺5000塊錢不到，寧德時代卻要賺1萬1。

對于車企來說，使用欣旺達(dá)的電池相當(dāng)于“立省”6000塊，因此有不少車企都入局了。比如早期極氪001的低配車型就搭載了86kWh電池包。該車型自2021年上市至2023年，累計(jì)銷量超8萬輛，有不少用戶反饋車輛存在充電速度變慢、電壓不穩(wěn)、電池容量衰減、續(xù)航虛標(biāo)等問題。

最終，雖然這批電池未達(dá)到質(zhì)保更換標(biāo)準(zhǔn)，但極氪仍然為該部分用戶免費(fèi)更換全新電池包，成本高達(dá)十幾億。再加上因?yàn)殡娦举|(zhì)量問題導(dǎo)致的產(chǎn)品研發(fā)和上市節(jié)奏被打亂，以及后續(xù)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)等，極氪索賠23.14億元似乎合情合理。

至此，欣旺達(dá)這匹電池黑馬，在極氪的供應(yīng)鏈體系中算是被“拉黑”了。欣旺達(dá)表示自己正在積極尋求合理的處理方案，加強(qiáng)與相關(guān)方的溝通與協(xié)商。直接賠恐怕有點(diǎn)難，因?yàn)?3億相當(dāng)于欣旺達(dá)幾年的利潤了。

經(jīng)驗(yàn)來看，極氪索賠欣旺達(dá)和解的概率大概在60%，勝訴翻盤的概率預(yù)計(jì)也就20%，再就是法院最終判部分賠償?shù)母怕蚀蟾旁?0%。總之這場官司一定會拖很久，而且結(jié)果未可知。

（2）核心零部件“外包”

更令人不安的，恐怕是這件事背后折射的問題。從2026年開始，或許會有越來越多的核心供應(yīng)商“兜不住”。

在過去，汽車最核心的總成，基本是主機(jī)廠自研自產(chǎn)的，哪怕涉及極少部分采購的，供應(yīng)商也都非常穩(wěn)健。以大眾為例，1.2T、1.4T、1.8T、2.0T發(fā)動機(jī)都是自家的產(chǎn)品，核心的DCT變速箱也是一點(diǎn)點(diǎn)做起來的。

哪怕有部分采購的變速箱，比如愛信的6AT，背后廠家的實(shí)力也異常雄厚，足夠兜底。日系廠商更加夸張，核心總成幾乎全部是自研自產(chǎn)。比如豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)都有自己的變速箱廠。

國內(nèi)廠商也差不多，經(jīng)歷了早期的掙扎后，幾乎清一色走上了自研的道路，畢竟如果不將核心技術(shù)拿在自己手上，確實(shí)在這個行業(yè)一點(diǎn)安全感都沒有。但在新能源時代，除了比亞迪之外，其他廠家的三電總成都或多或少需要外采，而且質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)一個比一個高。

以極氪為例，首任車主可享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，電機(jī)、電控等核心部件還額外提供終身免費(fèi)維修，電池衰減判定標(biāo)準(zhǔn)為實(shí)際續(xù)航低于官方標(biāo)定的70%。

這樣的條款，背后需要極強(qiáng)的兜底能力。欣旺達(dá)在21年到23年期間賣了8萬臺車，最終極氪選擇先賠為敬，再向欣旺達(dá)索賠。如果欣旺達(dá)是一家小廠，可能直接就撐不住了。要是這個車的數(shù)據(jù)變成80萬臺，別說欣旺達(dá)撐不住，是否極氪也未必能撐?。?/p>

如果主機(jī)廠比極氪的規(guī)模更小，電池廠家比欣旺達(dá)更弱，那是否風(fēng)險(xiǎn)還要更大一些？

（3）剪不斷理還亂，汽車行業(yè)在埋雷

關(guān)于主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系，功夫汽車專門咨詢了行業(yè)內(nèi)的工程師。他的回答是，很多企業(yè)都在“埋雷”。

以電池的終身質(zhì)保為例，全行業(yè)都在做。如果一家車企表示自己不愿跟進(jìn)，那在市場層面肯定是打不開的。如果供應(yīng)商不愿意，那立馬也“飛單”。

但大家都知道，先不說欣旺達(dá)這樣的質(zhì)量問題，哪怕是正常狀態(tài)的電池，時間拉到足夠長，工況又五花八門，壞是一定的。終身質(zhì)保，也就意味著無限責(zé)任，成本也是無限增加。而電池和車的價(jià)格卻沒有明顯地提升，甚至這幾年還越來越便宜了。

一個明顯不合理的東西，卻能成為行業(yè)通識，原因只有一個，大家都不相信這個雷會爆在自己手上。

如同工程師朋友說的一樣，沒有誰能保證電池能撐那么久，現(xiàn)在的做法就是“拖”。撐不到20年，先撐個5年總行吧，實(shí)在不行撐個3年也湊合。幾年的時間，以現(xiàn)在的人員流動速度，供應(yīng)商的銷售經(jīng)理可能都換幾茬了，車企的負(fù)責(zé)人可能也換了。

至于“出事了”怎么辦，無非就是吵架唄。主機(jī)廠強(qiáng)勢就甩給供應(yīng)商，供應(yīng)商強(qiáng)勢就甩給主機(jī)廠。最后大家算下賬，實(shí)在是賠不起，結(jié)果可能是直接不做了。

比如威馬也曾為用戶提供三電8年或15萬公里的基礎(chǔ)保修，在基礎(chǔ)保修之外，動力電池可享受終身質(zhì)?！，F(xiàn)在廠家都不做了，消費(fèi)者想維權(quán)，又能找到誰呢？隨著時間的推移，競爭愈演愈烈，這樣的事不會少發(fā)生。

（4）功夫拍案

極氪和欣旺達(dá)選擇對簿公堂，其實(shí)側(cè)面印證了問題的嚴(yán)重性，一方面可能極氪可能已經(jīng)收集到了足以證明電芯質(zhì)量問題的充分證據(jù)，另一方面自然是欣旺達(dá)不愿意認(rèn)賠，最終才走上法院。

另一方面，這兩家其實(shí)都算大廠。哪怕是弱勢一點(diǎn)的欣旺達(dá)，2025年1—11月，欣旺達(dá)國內(nèi)動力電池裝車量為21.8GWh，有 3.25%的市場份額，排名第六，在全球范圍內(nèi)接近前十，也不算小廠。因此目前這些問題，都好解決，至少一部分消費(fèi)者已經(jīng)該換換，該賠賠了。

只是按這樣發(fā)展下去，那些更小的廠，質(zhì)量管控更弱的廠，可能就更沒有保障了。終身質(zhì)保的前提，是廠還在、產(chǎn)品還在流通，離開這一點(diǎn)都是空中樓閣。大家選車時要當(dāng)心了。