完成歷時30余天、途經(jīng)10多個省市區(qū)的環(huán)駕中國極限挑戰(zhàn)后，廣汽出手了。

2025年12月28日，廣汽集團(tuán)正式宣布，將為旗下昊鉑、傳祺、埃安三大自主品牌實施 “三擔(dān)責(zé)” 保障政策。何謂“三擔(dān)責(zé)”呢？其實就是三電問題自燃擔(dān)責(zé)、電池衰減超限擔(dān)責(zé)以及智能泊車事故擔(dān)責(zé)，都是當(dāng)前新能源汽車消費(fèi)者最擔(dān)心的點。

如同之前的環(huán)駕極限挑戰(zhàn)，將全國多種復(fù)雜路況與氣候環(huán)境一網(wǎng)打盡，開行業(yè)之先河一樣，廣汽這次的“三擔(dān)責(zé)”也是行業(yè)內(nèi)第一家。

廣汽為什么要這樣做？它的底氣是什么？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）最強(qiáng)兜底政策，2年到6年全明確

我們先看一下“三擔(dān)責(zé)”的內(nèi)容，這次絕對是行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的兜底政策。

先是自燃兜底，只要是因為三電系統(tǒng)（動力電池、電機(jī)、電控）質(zhì)量問題導(dǎo)致的車輛自燃，并且車輛達(dá)到國家規(guī)定的機(jī)動車報廢標(biāo)準(zhǔn)，廣汽就提供同等配置或價格的新車進(jìn)行補(bǔ)償，這個沒有任何其他條款限制。

不得不說，目前很多廠家對于該問題，只要是鬧得大的，都賠付了。但廣汽是第一家直接寫入自己政策上的，清晰明了。

然后是泊車兜底，這個比亞迪也有類似的政策。用戶在使用智能泊車輔助功能時，只要是因為功能自身原因?qū)е碌氖鹿?，廣汽就承擔(dān)所有的維修費(fèi)用。

最后也是大家最關(guān)注的電池衰減兜底，只要是動力電池容量衰減超過預(yù)期，廠家就免費(fèi)更換全新原廠電池。這個每個廠家都有相應(yīng)的政策，關(guān)鍵這次廣汽還“自研”了一整套電池衰減標(biāo)準(zhǔn)。

廣汽針對實際用車給了三個檔，即行駛2年或5萬公里，衰減10%以內(nèi)，行駛3年或6萬公里，衰減值15%以內(nèi)，行駛6年或10萬公里，衰減值20%以內(nèi)。這三個檔任何一個達(dá)不成，直接換新電池，這是目前關(guān)于電池衰減最合理也是最貼心的政策。

當(dāng)然，廣汽也不是一點要求都沒有。比如廣汽昊鉑要求年里程不超過5萬公里，廣汽傳祺與廣汽埃安要求年里程不超過3萬公里。對于普通消費(fèi)者而言，這個限值其實相當(dāng)于沒有，幾乎都不會越過這個點。

時間上，要在2026年12月31日前完成購車并開票。廣汽為這個政策給出了一年的“試行期”，也是非常負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。簡言之，如果消費(fèi)者反應(yīng)強(qiáng)烈，大家紛紛跟進(jìn)，政策就會延續(xù)。反正如果大家“無所謂”，對銷量促進(jìn)不大，廠家也沒必要冒這么大的風(fēng)險。

（2）技術(shù)托底，廣汽的底氣

前面也說了，這次廣汽給出的是行業(yè)最強(qiáng)的新能源兜底政策，必然會對整個行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。那它為什么敢于開行業(yè)之先河呢？說白了還是有技術(shù)托底。

大家都知道，廣汽有一套保障電池安全的彈匣電池技術(shù)，但大多數(shù)人對這套技術(shù)有多強(qiáng)悍，恐怕還是沒有清晰的概念。

先說市場表現(xiàn)，截至2025年，搭載彈匣電池的車型已累計行駛480億公里，保持著“零自燃”的記錄，這是行業(yè)唯一。

這得益于廣汽充足的準(zhǔn)備，在上市之前，彈匣電池就通過了多項遠(yuǎn)超國標(biāo)的極端測試。比如在針刺測試中鋼針刺穿電芯后未引發(fā)熱失控或起火，廣汽的磷酸鐵鋰彈匣電池針刺后最高溫度僅51.1℃，并且48小時后就恢復(fù)了常溫，可以“自適應(yīng)”、自調(diào)節(jié)。

彈匣電池在經(jīng)歷了180°扭轉(zhuǎn)測試后，電池包劇烈形變，但仍保持結(jié)構(gòu)完整和功能正常，電芯無損傷。槍擊測試中三電芯槍擊后無明火，隔熱性能提升40%；在200℃熱箱中電池?zé)o失控，殼體溫度降低75%。

廣汽還是新國標(biāo)GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的重要參與制作單位。甚至2026年要實施的新規(guī)，也被很多電池廠家視為“攔路虎”， 廣汽的第一代彈匣電池系統(tǒng)早在2021年就已經(jīng)符合本次新國標(biāo)的相關(guān)要求。

此外，廣汽還有“星靈安全守護(hù)體系”，通過多層級防護(hù)設(shè)計，在電芯、電池包及整車架構(gòu)層面構(gòu)建了系統(tǒng)性的安全保障方案，將熱失控風(fēng)險控制在局部范圍內(nèi)。

夸克電驅(qū)憑借智能電控系統(tǒng)及 AI 熱風(fēng)險預(yù)測算法等技術(shù)，可實現(xiàn)毫秒級主動監(jiān)測預(yù)警，全面滿足ISO 26262 功能安全標(biāo)準(zhǔn)對熱安全性能的要求。

智能輔助駕駛系統(tǒng)對八大關(guān)鍵系統(tǒng)全部做了雙系統(tǒng)的安全冗余設(shè)計，將L3有條件自動駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵控制器的失效率降低到了10億小時1次，達(dá)到了航空級的安全標(biāo)準(zhǔn)。

說白了，廣汽的這份承諾，背靠的是一整套的研發(fā)體系，是幾十年的技術(shù)積累。

（3）新勢力危矣

一家行業(yè)頭部的企業(yè)，對消費(fèi)者最關(guān)注的問題做出承諾，意味著什么呢？個人看來，意味著新勢力們危險了。

為了實現(xiàn)破局，新勢力往往會從兩個方面著手，技術(shù)上求新，以及配套政策更加“人性化”?？慈缃駨V汽的駕駛，這些優(yōu)勢都已經(jīng)土崩瓦解。

以廣汽傳祺向往S9為例，這款車在環(huán)駕中國極限挑戰(zhàn)中表現(xiàn)驚艷。在青藏高原連續(xù)彎道中精準(zhǔn)控速，在戈壁橫風(fēng)下穩(wěn)定保持車道，在多霧山路提前識別障礙物。

最終憑借數(shù)萬公里全境實測中面對各種極端工況的全程穩(wěn)定表現(xiàn)，獲得了組委會頒布的 “全工況輔助駕駛適用性標(biāo)桿” 獎項。這份實力，已經(jīng)反超了新勢力的頭部車型。

在給予消費(fèi)者許諾方面，雖然新勢力都做得不錯。比如蔚來首任車主提供三電系統(tǒng)10年不限里程質(zhì)保，小鵬提供8年或16萬公里三電系統(tǒng)質(zhì)保期。但從不斷有新勢力“落馬”的情況看，這份許諾似乎不如廣汽這么擲地有聲。

在市場和技術(shù)穩(wěn)定度方面，新勢力肯定比不上廣汽，這也意味著屬于新勢力的生存空間在不斷收窄。

（4）功夫拍案

廣汽是行業(yè)內(nèi)首個推出 “三擔(dān)責(zé)” 政策的車企，這一動作為新能源汽車的服務(wù)樹立了新的標(biāo)桿。在2025年年末推出這一政策，明年大概率就會有不少車企跟進(jìn)，推動整個新能源汽車行業(yè)在責(zé)任界定、售后服務(wù)等方面的進(jìn)步。

“價格內(nèi)卷” 似乎要走上尾聲了，“價值競爭”開始抬頭，大家期待嗎？