在海外生根

京東物流在英國(guó)又搞了個(gè)大動(dòng)作。

今年圣誕季，京東物流在英國(guó)投用了首個(gè)海外智狼倉(cāng)，新倉(cāng)庫(kù)面積超3000平方米，部署了近200臺(tái)智能機(jī)器人，通過機(jī)器人來揀貨、出庫(kù)，效率直接提升4倍。

京東物流智狼機(jī)器人 圖源：京東黑板報(bào)

此外，倉(cāng)庫(kù)還對(duì)貨架進(jìn)行增高、加密改造，進(jìn)一步提升了儲(chǔ)存空間，意味著在同樣占地面積的情況下，能容納更多的貨物。

關(guān)于這種變化，京東物流英國(guó)智狼倉(cāng)的設(shè)備維護(hù)員工Sean覺得這真正實(shí)現(xiàn)了“貨找人”——相較傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)，智狼設(shè)備通過飛梯機(jī)器人在空中運(yùn)行，能夠把貨從高高的貨架上精準(zhǔn)取下來，再通過智狼搬運(yùn)機(jī)器人自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)到操作員工手中。

更重要的是，經(jīng)過培訓(xùn)后一名操作員可同時(shí)負(fù)責(zé)30個(gè)格口貨箱的處理工作，每小時(shí)揀選量超過300件。并且相較之前，勞動(dòng)強(qiáng)度也有顯著下降，不用像以前一樣在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)來回奔波，日均步數(shù)也從20000+下降至5000以內(nèi)，可以更專注處理核心任務(wù)。

智狼自動(dòng)化設(shè)備 圖源：京東黑板報(bào)

不得不說，在歐洲這種人力成本高的條件下，用自動(dòng)化技術(shù)提升人效，無疑是京東物流扎根本地、穩(wěn)扎穩(wěn)打的關(guān)鍵一步。

需要注意的是，智狼倉(cāng)并非孤立存在的，它只是京東海外智能物流網(wǎng)絡(luò)中的一環(huán)。

就在這個(gè)月，隨著萊斯特項(xiàng)目完成，京東產(chǎn)發(fā)已在英國(guó)物流的“黃金三角區(qū)”布局了9個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)物流園，這不僅能為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的物流體驗(yàn)，也為中國(guó)物流技術(shù)出海、賦能全球供應(yīng)鏈升級(jí)提供了范本。

出海悄悄升級(jí)

而說到出海，這本就不是一條順暢的道路，起初京東也摔了不少跟頭。

京東曾試過將國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)直接復(fù)制到俄羅斯、東南亞，還推出JOYBUY英文站、俄文站等，在印尼、泰國(guó)以合資模式推進(jìn)本地電商。但結(jié)果多半是“水土不服”，屢戰(zhàn)屢敗，“學(xué)費(fèi)”也是沒少交。

JOYBUY英國(guó)站 圖源：JOYBUY

吃了虧學(xué)了乖，京東重新思考后，定下了新方向：不做單純的跨境電商平臺(tái)，要深耕本地電商，劉強(qiáng)東也明確了要用本地團(tuán)隊(duì)，采購(gòu)本地貨，從本地倉(cāng)發(fā)貨，而且只賣有品牌的貨。

這其實(shí)是與很多電商平臺(tái)的選擇完全不同的，這意味著京東放棄了輕快的平臺(tái)模式，選擇了更重但更扎實(shí)的全鏈條運(yùn)營(yíng)。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，很快有了實(shí)質(zhì)性落子。就在不久前，京東豪擲約185億人民幣，拿下了歐洲消費(fèi)電子零售巨頭Ceconomy的控股權(quán)。要知道，Ceconomy在歐洲零售市場(chǎng)特別是消費(fèi)電子領(lǐng)域，無疑穩(wěn)居頭部行列，全球會(huì)員數(shù)量超4300萬，員工規(guī)模超5萬。

另外，Ceconomy在歐洲的線下根基也相當(dāng)深厚，擁有1000多家線下門店。收購(gòu)它，意味著京東瞬間獲得了一張遍布?xì)W洲核心市場(chǎng)的成熟零售網(wǎng)絡(luò)，與其“本地化運(yùn)營(yíng)”的核心戰(zhàn)略完美契合心。

Ceconomy證實(shí)收購(gòu)計(jì)劃 圖源：ceconomy.de

在歐洲高歌猛進(jìn)的同時(shí)，在中東市場(chǎng)，京東則在用技術(shù)啃硬骨頭。

舉例來說，在沙特，地址不清、配送成本高昂一直是電商“最后一公里”的噩夢(mèng)。為此，京東推出了自營(yíng)配送品牌JoyExpress，并把自家的“秘密武器”——第六代智能配送車“獨(dú)狼”送到了沙特進(jìn)行測(cè)試。

據(jù)介紹，這款配送車最大能拉1000公斤的貨，還擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。目前在中國(guó)已經(jīng)跑得很溜，能有效提升末端配送效率，讓是將其與JoyExpress的快遞員組成“人機(jī)搭檔”，一個(gè)負(fù)責(zé)批量運(yùn)輸?shù)狡瑓^(qū)，一個(gè)負(fù)責(zé)上門送達(dá)，相信解決該市場(chǎng)的配送難題指日可待。

京東智能無人配送車 圖源：京東物流黑板報(bào)

前幾天，京東在法國(guó)巴黎的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)就被盜賊光顧，損失了不少電子產(chǎn)品，消息一度引發(fā)震動(dòng)。這個(gè)倉(cāng)庫(kù)是京東今年初才推出的巴黎首個(gè)自營(yíng)直采倉(cāng)，正值旺季有不少貨品，在這個(gè)節(jié)骨眼出事難免讓人擔(dān)心。

但隨后在京東發(fā)出的聲明中可以看到，澄清了部分夸張的損失消息，并表示倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)還借這個(gè)機(jī)會(huì)，再次強(qiáng)調(diào)了其“全球織網(wǎng)計(jì)劃”的穩(wěn)步推進(jìn)——目前已在全球23個(gè)國(guó)家和地區(qū)建設(shè)了超過130個(gè)各類海外倉(cāng)。

總的來說，京東出海選擇的路看似更重、更慢，卻可能更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。在全球電商競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的“深水區(qū)”，擁有自主可控的智能物流網(wǎng)絡(luò)、深入本地的采銷體系，或許將成為真正能抵御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）浪、贏得市場(chǎng)的壓艙石。

作者 | 徐小雨