2025年末的新能源行業(yè)，被一場天價(jià)索賠案攪得波瀾四起，浙江寧波中院受理的一起民事糾紛，讓兩家行業(yè)巨頭站在了對立面。

吉利汽車旗下的威睿電動汽車技術(shù)公司，向國內(nèi)排名第六的動力電池供應(yīng)商欣旺達(dá)的子公司發(fā)起訴訟，索賠金額高達(dá)23.14億元。

這起看似簡單的商業(yè)糾紛，背后牽扯的是數(shù)萬車主的用車體驗(yàn)、兩家企業(yè)的發(fā)展命運(yùn)，更無意間撕開了新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈高速擴(kuò)張背后，被掩蓋已久的質(zhì)量隱憂。

要搞懂這起23億索賠案的來龍去脈，得從四年前的一次合作說起，2021年新能源汽車行業(yè)正處在高速增長的爆發(fā)期。

吉利汽車為了保障旗下純電車型的核心部件供應(yīng)，向欣旺達(dá)拋出了橄欖枝，當(dāng)時欣旺達(dá)的子公司（后來更名為欣旺達(dá)動力）成功拿下了吉利PMA純電平臺的電芯供應(yīng)資格。

這個平臺可不簡單，是吉利和沃爾沃聯(lián)手打造的核心技術(shù)架構(gòu)，吉利幾何、沃爾沃純電、smart以及高端品牌極氪的多款車型都用它來造。

雙方甚至還合資成立了山東吉利欣旺達(dá)動力電池公司，一副要長期深度綁定的架勢。

在這場合作中，極氪001是最關(guān)鍵的車型之一，作為吉利沖擊高端新能源市場的拳頭產(chǎn)品，極氪001在2022年就賣出了超過7萬輛。

其中搭載欣旺達(dá)電芯的WE86版本占比超過六成，這意味著至少有4.2萬輛車的核心動力部件來自欣旺達(dá)。

對欣旺達(dá)來說，這是穩(wěn)定的大訂單，對吉利來說，這是保障產(chǎn)能的關(guān)鍵供應(yīng)，可誰也沒想到，隨著車輛行駛里程的增加，越來越多的問題開始暴露。

最早發(fā)現(xiàn)問題的是普通車主，不少極氪001WE86車主反映，車子開了一段時間后，出現(xiàn)了兩個明顯問題，一是充電速度越來越慢，原本半小時能充到80%的電量，后來可能要花一倍的時間。

二是電量顯示不準(zhǔn)，儀表盤顯示還有30%的電，可能開著開著就突然掉電，給日常用車帶來不小困擾。

2024年12月極氪汽車終于做出回應(yīng)，宣布開展專項(xiàng)電池檢測活動，官方檢測結(jié)果顯示，部分長里程的極氪001WE86確實(shí)存在充電慢、電池容量衰減不正常的情況。

這次更換行動，其實(shí)已經(jīng)暗示了雙方合作出現(xiàn)裂痕，有車主發(fā)現(xiàn)，更換后的新電池包上印著CATL的標(biāo)志，這是寧德時代的縮寫。

要知道，寧德時代是當(dāng)前動力電池行業(yè)的龍頭老大，極氪悄悄把欣旺達(dá)的電池?fù)Q成寧德時代的，背后的原因不難猜測。

而從車主投訴到官方換電池，再到最終的法律訴訟，這一系列動作環(huán)環(huán)相扣，23億的索賠并非突然爆發(fā)，而是矛盾長期積累后的總爆發(fā)。

對極氪這樣的高端品牌來說，口碑損失遠(yuǎn)比更換電池的成本更致命，而這些因更換電池產(chǎn)生的費(fèi)用、后續(xù)的售后成本。

以及品牌形象受損帶來的潛在損失，最終都被吉利算到了供應(yīng)商欣旺達(dá)的頭上，這才有了23.14億元的索賠金額。

23.14億元的索賠金額，到底有多沉重？根據(jù)欣旺達(dá)公布的財(cái)報(bào)，2023年和2024年兩年，公司扣掉各種成本和非經(jīng)常性損益后的凈利潤加起來也就26億左右。

這意味著如果最終敗訴，欣旺達(dá)過去兩年的辛苦盈利可能要被這一筆索賠吞掉大半。

對欣旺達(dá)來說，這起訴訟的影響遠(yuǎn)不止財(cái)務(wù)層面，動力電池行業(yè)是個靠口碑和信任吃飯的領(lǐng)域，車企選擇供應(yīng)商時，對產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性要求極高。

一旦被貼上質(zhì)量不可靠的標(biāo)簽，其他車企很可能會重新評估與欣旺達(dá)的合作，這對正在爭奪市場份額的欣旺達(dá)來說，無疑是致命打擊。

要知道，欣旺達(dá)2025年前三季度的動力電池裝車量占比只有3.35%，在寧德時代、比亞迪等巨頭的擠壓下，市場空間本就有限，這次質(zhì)量糾紛可能會讓它失去更多訂單。

值得一提的是，欣旺達(dá)原本還計(jì)劃把欣旺達(dá)動力分拆上市，靠資本市場融資來支撐業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

而對吉利汽車來說，這場訴訟同樣是一場豪賭，表面上看，吉利是在為質(zhì)量問題維權(quán)，但背后也有自己的考量。

極氪001作為核心車型，電池問題已經(jīng)影響到了品牌信譽(yù)，如果不能妥善解決，后續(xù)車型的銷量可能會受影響。

通過訴訟向供應(yīng)商施壓，一方面可以彌補(bǔ)前期更換電池的成本，另一方面也能向市場傳遞重視質(zhì)量、維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的信號。

但反過來說，如果訴訟過程中暴露更多行業(yè)內(nèi)幕，或者最終判決結(jié)果不及預(yù)期，也可能讓消費(fèi)者對吉利的品控能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

目前雙方的態(tài)度也很值得玩味，欣旺達(dá)在公告中只表示訴訟尚未開庭，結(jié)果不確定，正在積極協(xié)商解決，沒有對質(zhì)量問題本身做出任何回應(yīng)。

而吉利、極氪和威睿方面，則全程保持沉默，沒有對外釋放任何額外信息，這種沉默的背后，是雙方在法律和商業(yè)層面的博弈。

這起23億的索賠案，之所以能引發(fā)全行業(yè)的關(guān)注，不僅僅是因?yàn)榻痤~巨大，更因?yàn)樗议_了動力電池行業(yè)高速發(fā)展背后的共性問題。

過去幾年，新能源汽車行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，作為核心部件的動力電池，市場需求水漲船高。

為了搶占市場份額，各大電池企業(yè)都在瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，欣旺達(dá)也不例外，動力電池產(chǎn)能四年間增長了3倍。

但產(chǎn)能擴(kuò)張的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了質(zhì)量管控體系建設(shè)的速度，這就為質(zhì)量問題埋下了隱患。

行業(yè)內(nèi)長期存在的“內(nèi)卷式”競爭，更是讓質(zhì)量問題雪上加霜，為了拿到車企的訂單，不少電池企業(yè)開始打價(jià)格戰(zhàn)，電芯價(jià)格從2021年到2025年下降了40%。

價(jià)格降了，利潤空間被壓縮，一些企業(yè)就開始在材料選擇、生產(chǎn)工藝和質(zhì)量檢測上偷工減料。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)前動力電池行業(yè)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)還存在漏洞，很多檢測都是在出廠時進(jìn)行的靜態(tài)測試，無法模擬車輛在不同氣候、不同路況下的實(shí)際使用場景。

就像欣旺達(dá)的電芯，在實(shí)驗(yàn)室里可能是合格的，但裝到車上跑了幾萬公里后，問題就暴露出來了。

這種全生命周期質(zhì)量驗(yàn)證的缺失，讓很多潛在的質(zhì)量問題無法在出廠前被發(fā)現(xiàn)，最終只能由車企和消費(fèi)者來買單。

極氪車主反映的充電慢、電量不準(zhǔn)等問題，看似是小毛病，實(shí)則反映了電芯的一致性和穩(wěn)定性不足。

對動力電池來說，一致性是核心指標(biāo)之一，一批電芯里哪怕只有少數(shù)幾個存在問題，裝到電池包里后，也會影響整個電池包的性能。

而穩(wěn)定性則直接關(guān)系到用車安全，要是電池容量衰減過快，極端情況下可能引發(fā)熱失控等嚴(yán)重安全事故，從這個角度來說，極氪選擇免費(fèi)更換電池，也是出于對安全風(fēng)險(xiǎn)的考量。

對普通消費(fèi)者來說，這起糾紛也提供了一個重要的參考：買車不能只看續(xù)航里程和配置，還要關(guān)注核心部件的供應(yīng)商和質(zhì)量口碑。

而對整個動力電池行業(yè)來說，欣旺達(dá)的遭遇應(yīng)該是一個深刻的教訓(xùn)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的浪潮中，企業(yè)可以追求規(guī)模擴(kuò)張，可以參與市場競爭。

但絕對不能丟掉質(zhì)量這個根本，畢竟，沒有質(zhì)量保障的產(chǎn)能，終究是空中樓閣；靠犧牲質(zhì)量換來的市場份額，最終只會得不償失。

目前，這起23億的索賠案還沒有開庭審理，最終結(jié)果仍存在不確定性，但無論判決結(jié)果如何，它都已經(jīng)給整個行業(yè)敲響了警鐘。

動力電池是新能源汽車的心臟，心臟的健康直接關(guān)系到整個產(chǎn)業(yè)的生命力，希望這場天價(jià)索賠案能推動行業(yè)重新審視質(zhì)量問題。

建立更完善的全生命周期質(zhì)量管控體系，讓高速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，真正走上高質(zhì)量發(fā)展的軌道。