最近幾天，關(guān)于保時(shí)捷4S店跑路的消息，相信大家也都看到了。

先是“鄭州中原保時(shí)捷中心突然閉店，車輛幾乎被清空”，緊接著又有人發(fā)現(xiàn)“貴陽(yáng)孟關(guān)保時(shí)捷中心已經(jīng)人去樓空”......

值得注意的是，這兩家店都屬于東安控股集團(tuán)旗下。

12月26日，東安控股集團(tuán)有限公司發(fā)布了一則通告，否認(rèn)了“跑路”的消息。

誰(shuí)能想到，曾經(jīng)最會(huì)賺錢的豪車品牌，居然也會(huì)有今天？

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其實(shí)，不只是上面提到的這兩家店，在全國(guó)范圍內(nèi)，保時(shí)捷的4S店都在進(jìn)行著一場(chǎng)“大瘦身”。

北京石景山、珠海、溫州、義烏、紹興……保時(shí)捷4S店關(guān)門的消息像多米諾骨牌一樣，接連不斷。

與此同時(shí)，保時(shí)捷中國(guó)CEO潘勵(lì)馳已明確調(diào)整目標(biāo)：計(jì)劃于2026年將中國(guó)網(wǎng)點(diǎn)從當(dāng)前約150家砍到80家。這意味著未來(lái)兩年內(nèi)，近半數(shù)經(jīng)銷商將被淘汰。

這一切的背后到底發(fā)生了啥？為啥保時(shí)捷突然就賣不動(dòng)了？

我們先得承認(rèn)，保時(shí)捷曾經(jīng)是真牛。高性能、顏值爆表，全球車企的標(biāo)桿。中年精英們的夢(mèng)想，年輕人車模的終極目標(biāo)。同時(shí)，保時(shí)捷也是大眾旗下最賺錢的品牌。

曾經(jīng)媒體報(bào)道過(guò)一組數(shù)據(jù)：大眾一年賣900萬(wàn)輛汽車，保時(shí)捷的銷量只占到三十分之一，但利潤(rùn)卻占了四分之一。而中國(guó)市場(chǎng)是最大的功臣。

自2015年以后，中國(guó)一直是保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。2021年，保時(shí)捷年銷量首次超過(guò)30萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。其中，中國(guó)市場(chǎng)完成95671輛新車交付量，同比增長(zhǎng)8%，使中國(guó)連續(xù)7年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。

然而，銷售神話去得也快。

2022年，保時(shí)捷全球銷量近31萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)卻首次出現(xiàn)銷量下滑，也是其全球唯一下滑的市場(chǎng)。

2023年，保時(shí)捷中國(guó)交付7.93萬(wàn)輛，同比再降15%。與此同時(shí)，此前由中國(guó)占據(jù)多年的保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)也由北美地區(qū)接棒。

到了2025年前三季度，保時(shí)捷在中國(guó)只賣了3萬(wàn)多臺(tái)，同比下滑26%，市場(chǎng)份額從30%直接砍到15%。利潤(rùn)更是夸張，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只剩4000萬(wàn)歐元，而2024年同期為40.35億歐元，同比暴跌了99%！

為啥保時(shí)捷會(huì)面臨今天這樣的局面？這一切都得從國(guó)產(chǎn)新能源車的逆襲說(shuō)起。

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有媒體曾發(fā)問(wèn)：保時(shí)捷在中國(guó)銷量的暴跌，究竟是有錢人變少了，還是大家都去買其它車了？

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，以上這兩種原因都有。

根據(jù)保時(shí)捷官方給出的畫像：中國(guó)保時(shí)捷車主的平均年齡僅為37歲，其中51%為女性。

崔東樹(shù)表示，女性消費(fèi)者對(duì)智能化的偏好相對(duì)更高，而且新能源汽車在智能化上的體驗(yàn)會(huì)更好。崔東樹(shù)認(rèn)為，小米SU7與保時(shí)捷車型的外觀相似性，這給保時(shí)捷品牌帶來(lái)一定的影響。

你想想，小米SU7橫空出世，外觀跟保時(shí)捷Taycan有幾分神似，性能不比你差，智能化還吊打，關(guān)鍵是，價(jià)格比你便宜太多了！

市場(chǎng)數(shù)據(jù)的對(duì)比更為直觀。

截至本月，小米汽車?yán)塾?jì)交付量已突破50萬(wàn)臺(tái)，2025年全年交付量更是超過(guò)35萬(wàn)臺(tái)。
作為小米汽車的核心主力車型，SU7于2024年4月3日正式啟動(dòng)交付，2025年9月單月交付量更是超過(guò)4萬(wàn)輛。上市僅348天，累計(jì)交付達(dá)20萬(wàn)輛。

再看保時(shí)捷，2025年第三季度，保時(shí)捷在中國(guó)銷量32195輛，還不到小米SU7一個(gè)九月的銷量……

當(dāng)然，小米只是其中一家，真正撼動(dòng)保時(shí)捷市場(chǎng)根基的，是國(guó)產(chǎn)豪華汽車陣營(yíng)的集體崛起。

以前買保時(shí)捷是身份，是科技，是性能，現(xiàn)在呢？小米SU7開(kāi)上街，回頭率不低，智能體驗(yàn)還更爽，誰(shuí)還為你那塊車標(biāo)買單？

理想、問(wèn)界、比亞迪騰勢(shì)、仰望這些國(guó)產(chǎn)高端，卷智能、卷豪華、卷體驗(yàn)，把保時(shí)捷逼得節(jié)節(jié)敗退。

值得一提的是，銷量下滑同時(shí)，人才也在慢慢流失，比如中原保時(shí)捷店原本火遍全網(wǎng)的“三朵金花”美女銷售（曾創(chuàng)下日銷二十多輛保時(shí)捷的紀(jì)錄）早已集體跳槽華為尊界。

這些問(wèn)題都讓保時(shí)捷進(jìn)入一個(gè)“越來(lái)越差”的死循環(huán)。

當(dāng)然，作為全世界最重要的汽車市場(chǎng)之一，保時(shí)捷非常明白中國(guó)市場(chǎng)的重要性，于是放下“王冠”降價(jià)“肉搏”，同時(shí)加速電動(dòng)化。

而這也是保時(shí)捷犯下的又一個(gè)錯(cuò)誤！

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前文說(shuō)了，保時(shí)捷2025年前三季度暴跌了99%的利潤(rùn)，那么，具體是怎么造成的？

在保時(shí)捷官方看來(lái)，除了中國(guó)新能源市場(chǎng)的挑戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)略重組、美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅導(dǎo)致成本上升等多重因素之外，還有一個(gè)最重要的原因：電動(dòng)化過(guò)于激進(jìn)。

2023年，信心滿滿的保時(shí)捷曾提出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)：2025年，超過(guò)一半的交付新車是電動(dòng)車，到2030年，交付的新車80%以上是純電。

結(jié)果呢？2024年，中國(guó)市場(chǎng)保時(shí)捷新能源車的交付占比僅有27%，Taycan的銷量下滑49%。2025年，前三季度Taycan的全球交付量?jī)H為12641輛，同比下滑10％。

更關(guān)鍵的是，保時(shí)捷的車機(jī)和本地化做得一塌糊涂，哪個(gè)中國(guó)用戶能忍受你那“卡頓”的車機(jī)和雞肋的智能配置？

連大眾集團(tuán)CEO奧博穆在財(cái)報(bào)會(huì)上都承認(rèn)：“中國(guó)市場(chǎng)需求大幅下降，我們沒(méi)跟上。”真不是謙虛，是被打服了。

電動(dòng)化燒錢，銷量又不行，利潤(rùn)就這樣被掏空。于是，保時(shí)捷干脆“急剎車”，宣布暫停激進(jìn)的電動(dòng)計(jì)劃，燃油車再賣幾年，混動(dòng)車型延壽，電池自產(chǎn)計(jì)劃也砍了。但這可不是白轉(zhuǎn)的，預(yù)估要付出31億歐元的重組成本——你說(shuō)這錢花得冤不冤？

面對(duì)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)壓力，保時(shí)捷已啟動(dòng)裁員計(jì)劃：未來(lái)幾年，全球裁掉1900個(gè)崗位，2千個(gè)臨時(shí)工說(shuō)走就走，德國(guó)老牌企業(yè)的鐵飯碗，碎得稀巴爛。

你以為只有保時(shí)捷這么慘？奔馳、寶馬、奧迪全都難兄難弟。2025年上半年，奔馳的凈利潤(rùn)跌幅高達(dá)55.8%，寶馬的凈利潤(rùn)同比下滑29%，奧迪的凈利潤(rùn)同比下滑37.5%。

車企不好過(guò)，零部件供應(yīng)鏈也不好過(guò)，博世、采埃孚、大陸集團(tuán)都開(kāi)始裁員。

歸根結(jié)底，還是中國(guó)市場(chǎng)變了。

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產(chǎn)業(yè)技術(shù)的每一次變革，都改變著這個(gè)時(shí)代！中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也改變了市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，我國(guó)新能源汽車月銷量首次超過(guò)燃油車，市占率51.6%；出口一年兩百萬(wàn)臺(tái)，增速90%。

另一邊，中國(guó)進(jìn)口車銷量已跌回十年前，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年1-5月中國(guó)進(jìn)口汽車18萬(wàn)輛，同比下降33%。豪華進(jìn)口品牌的“高高在上”被市場(chǎng)徹底打碎。

就連保時(shí)捷中國(guó)總裁潘勵(lì)馳都說(shuō)了，“贏回年輕且注重?cái)?shù)字化的中國(guó)用戶”是一場(chǎng)馬拉松”。這場(chǎng)仗，注定不是一場(chǎng)輕松的比賽。

寫到這，咱們也不能只看熱鬧不看門道。在我看來(lái)，保時(shí)捷的落魄，真不是品牌墮落，而是市場(chǎng)變了，消費(fèi)者變了，技術(shù)變了。

中國(guó)市場(chǎng)的變化，已經(jīng)徹底改寫了國(guó)際豪車的生存法則。你不跟上，哪怕是百年名號(hào)，也會(huì)被拍在沙灘上。