2025年12月28日，杭州奧體中心，零跑汽車(chē)用一場(chǎng)主題為“向上，領(lǐng)跑”的十周年發(fā)布會(huì)，向外界清晰地傳遞了一個(gè)信號(hào)：這家以“工程師文化”和“全域自研”立命的企業(yè)，不再滿足于在主流市場(chǎng)廝殺，正式向高端豪華領(lǐng)域發(fā)起總攻。發(fā)布會(huì)上，除了回顧十年創(chuàng)業(yè)維艱與硬核成績(jī)單，最重磅的莫過(guò)于D系列兩款旗艦車(chē)型的聯(lián)袂登場(chǎng)：全尺寸旗艦SUV D19內(nèi)飾首秀，以及旗艦MPV D99全球首秀。零跑正試圖用這兩款定價(jià)在30萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，重新書(shū)寫(xiě)“豪華”的定義。

十年長(zhǎng)跑，零跑做對(duì)了什么？

回顧零跑的十年，更像是一部技術(shù)人的“馬拉松”。創(chuàng)始人朱江明工程師出身，讓這家公司從基因里就刻下了對(duì)核心技術(shù)的執(zhí)著。在眾多新勢(shì)力比拼營(yíng)銷(xiāo)、講故事的時(shí)候，零跑選擇了一條更笨重但也更扎實(shí)的路：全域自研。官方數(shù)據(jù)顯示，其自研自造的核心零部件價(jià)值占整車(chē)成本高達(dá)65%，覆蓋三電、智駕、座艙、車(chē)身等關(guān)鍵領(lǐng)域。這種深入產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，帶來(lái)的最直接好處就是成本可控與效率提升。

這也解釋了為何零跑能在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的15-25萬(wàn)元市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，C11、C10等車(chē)型持續(xù)熱銷(xiāo)。它的打法很簡(jiǎn)單：用更高的配置、更強(qiáng)的技術(shù)，去打別人同等價(jià)位的產(chǎn)品。說(shuō)白了，就是“性價(jià)比”，但這是建立在真實(shí)技術(shù)儲(chǔ)備之上的“技術(shù)性價(jià)比”。當(dāng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，年銷(xiāo)量直奔60萬(wàn)輛，穩(wěn)居新勢(shì)力頭把交椅時(shí)，其“全域自研”的模式便被驗(yàn)證為一條可行且具有長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的路徑。

D19：重新定義30萬(wàn)級(jí)SUV的價(jià)值標(biāo)桿

D19可以看作是零跑技術(shù)集大成的首秀，它的任務(wù)很明確：打破“旗艦即溢價(jià)”的固有認(rèn)知。超過(guò)5.2米的車(chē)長(zhǎng)和3.1米以上的軸距，首先在體量上確立了全尺寸SUV的底氣。但真正讓人印象深刻的，是它在內(nèi)飾、配置上展現(xiàn)出的“堆料”誠(chéng)意。

半苯胺頭層真皮座椅、120°真零重力座椅、全車(chē)多層隔音玻璃、23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、車(chē)規(guī)級(jí)冷暖冰箱、甚至全球首發(fā)的車(chē)規(guī)級(jí)森野氧艙……這些以往多見(jiàn)于50萬(wàn)甚至百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)上的配置，被零跑一股腦兒裝進(jìn)了D19。智能方面，雙高通8797芯片、端側(cè)大模型、五屏三維交互，硬件預(yù)埋相當(dāng)超前。動(dòng)力提供增程（80.3度電池）和純電（115度電池）雙選擇，純電版CLTC續(xù)航超720公里，性能版零百加速躋身3秒俱樂(lè)部。

D19的推出不僅僅是豐富產(chǎn)品線，它更像是一份“宣言”：零跑要用自己最擅長(zhǎng)的成本控制能力，把過(guò)去由傳統(tǒng)豪華品牌把持的“豪華體驗(yàn)”門(mén)檻打下來(lái)。它的目標(biāo)用戶是那些務(wù)實(shí)、懂車(chē)、看重實(shí)際獲得價(jià)值而非單純品牌logo的中產(chǎn)家庭。在30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格帶上，能同時(shí)提供大空間、高配置、強(qiáng)性能和前沿智能的選手，確實(shí)不多。

D99：MPV市場(chǎng)的“破局者”

與D19同臺(tái)亮相的D99，則瞄準(zhǔn)了另一個(gè)增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)：高端MPV。這款車(chē)長(zhǎng)超5.2米的大家伙，設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)“科技自然美學(xué)”和“陸地頭等艙”理念，線條流暢，風(fēng)阻系數(shù)低，試圖擺脫傳統(tǒng)MPV的笨重感。

D99同樣提供增程和純電雙動(dòng)力，增程版搭載80.3度大電池配合800V平臺(tái)，純電版則采用115度電池和全棧1000V高壓架構(gòu)。這種“大電池+雙高壓”的路線，直擊MPV用戶對(duì)于續(xù)航焦慮和補(bǔ)能效率的核心痛點(diǎn)。在配置上，零重力座椅、車(chē)規(guī)級(jí)氧艙、ISD智慧交互燈幕、數(shù)字投影大燈等科技舒適裝備也悉數(shù)到場(chǎng)。

D99的出現(xiàn)，意味著零跑正式切入宜商宜家的高端MPV市場(chǎng)，將與騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9、極氪009、理想MEGA等車(chē)型展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。它的優(yōu)勢(shì)依然在于零跑體系下的成本控制與配置下放能力，用30萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，提供媲美更高價(jià)位車(chē)型的續(xù)航、空間和豪華配置。

零跑的“向上”之路，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存

零跑在十周年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上推出雙旗艦，戰(zhàn)略意圖非常明顯：品牌向上，突破價(jià)格天花板。通過(guò)D19和D99，零跑向市場(chǎng)和用戶證明，它有技術(shù)實(shí)力去做高端產(chǎn)品，并且能用更合理的定價(jià)來(lái)顛覆現(xiàn)有市場(chǎng)格局。這對(duì)于提升品牌形象、拓寬用戶基盤(pán)、增強(qiáng)盈利能力都至關(guān)重要。

其背后的底氣，源于十年全域自研積累的技術(shù)縱深、規(guī)?；瘞?lái)的成本優(yōu)勢(shì)，以及與Stellantis合作后打開(kāi)的全球化想象空間。年銷(xiāo)400萬(wàn)輛的世界級(jí)目標(biāo)雖然宏大，但至少展現(xiàn)了企業(yè)的雄心。

無(wú)論如何，零跑D19和D99的登場(chǎng)，必然會(huì)讓這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈和有趣。對(duì)于消費(fèi)者而言，多了一個(gè)用更少錢(qián)獲得更多高端體驗(yàn)的務(wù)實(shí)選擇，總歸是好事。零跑的十年，是技術(shù)長(zhǎng)跑的十年；而新的十年，則是它從“追趕者”向“定義者”角色轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一程。這條路注定不易，但有了D系列雙旗艦這把“利劍”，零跑至少已經(jīng)亮出了自己的鋒芒。