（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

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近日，沙特紅海沿岸的沙特紅海laheq島連接路與跨海橋工程4號橋項(xiàng)目迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，兩臺(tái)樁梁一體機(jī) ——“紅海愿景1號”和“紅海愿景2號”開始合攏施工。兩臺(tái)通體赤紅的設(shè)備一南一北、凌空而立，引孔、打樁、架梁等多道工序在同一平臺(tái)上連續(xù)展開，極大加快了施工節(jié)奏、提升作業(yè)效率。

“在全新智能造橋裝備的加持下，橋梁施工不僅實(shí)現(xiàn)‘中國速度’，還有效保護(hù)了當(dāng)?shù)丶t樹林，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)保的和諧統(tǒng)一。”沙特紅海laheq島連接路與跨海橋工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李偉偉說道。

該項(xiàng)目由中國港灣承建、中交四航局負(fù)責(zé)實(shí)施，是紅海旅游開發(fā)的重要交通動(dòng)脈。其中，長2.17公里的主線橋梁關(guān)鍵段需穿越約3萬平方米紅樹林區(qū)域。若按傳統(tǒng)方式施工，無論是搭設(shè)鋼棧橋還是采用打樁船作業(yè)，都不可避免會(huì)對地表和生態(tài)造成擾動(dòng)。面對這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出“從水上轉(zhuǎn)到空中”的施工思路，自主研發(fā)集引孔、打樁、架梁于一體的樁梁一體機(jī)。設(shè)備以已完成的結(jié)構(gòu)樁、預(yù)制蓋梁和預(yù)制梁為施工平臺(tái)，沿橋軸線凌空行走，實(shí)現(xiàn)全過程空中作業(yè)，為紅樹林留出了完整的生長空間。

2025年6月，首臺(tái)樁梁一體機(jī)“紅海愿景1號”完成拼裝調(diào)試，正式投入生產(chǎn)，從構(gòu)想到落地，僅用5個(gè)月。針對整機(jī)重量大、運(yùn)行工況復(fù)雜等難點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用6支腿受力體系，并同步研發(fā)支腿壓力感應(yīng)控制系統(tǒng)和立樁安全監(jiān)測調(diào)節(jié)系統(tǒng)，對關(guān)鍵受力部位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)警；同時(shí)，通過優(yōu)化行走控制工藝，將設(shè)備每次行走距離精準(zhǔn)控制在0.6米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)毫米級液壓微調(diào)，有效保障樁位精度和施工安全。在這些技術(shù)支撐下，“紅海愿景1號”“紅海愿景2號”相繼投入生產(chǎn)，從永久橋4-2南北兩側(cè)對進(jìn)施工，逐步形成“雙機(jī)并行、協(xié)同推進(jìn)”的建設(shè)格局。

隨著雙機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，項(xiàng)目關(guān)鍵工序不斷取得突破。在不搭設(shè)鋼棧橋、不擾動(dòng)紅樹林的前提下，樁基施工和預(yù)制梁架設(shè)穩(wěn)步完成，橋梁主體結(jié)構(gòu)加快成型，“紅海愿景”系列樁梁一體機(jī)成為現(xiàn)場施工的核心裝備。這不僅顯著提升了施工效率，也驗(yàn)證了中國自主研發(fā)裝備在復(fù)雜生態(tài)環(huán)境下的可靠性和適應(yīng)性。