（來源：河北新聞網(wǎng)）

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我省首個交通數(shù)智大模型覆蓋二百余類應(yīng)用場景

“聰明高速路”帶來出行新體驗

閱讀提示

12月6日，河北交投集團發(fā)布太行交通數(shù)智大模型。這是河北省交通行業(yè)首個自主研發(fā)的交通數(shù)智大模型，包含建設(shè)管理、運營管理、交通短臨預測等七大智能體，覆蓋200余類應(yīng)用場景。

從工程建設(shè)現(xiàn)場風險識別，到高速公路交通異常事件管控，該大模型將為交通行業(yè)數(shù)智化升級注入新動能，為人們帶來更加安全、便捷、高效的智慧出行新體驗。

日前，衡水至德州高速公路改擴建項目測試運行太行交通數(shù)智大模型建設(shè)管控智能體。圖為施工現(xiàn)場。河北交投集團供圖

工地攝像頭變身AI安全員

“衡德主體二分部發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場人員未佩戴安全帽，請立即整改……”12月16日11時許，衡水至德州高速公路改擴建項目龍華綜合場站站長姚勝軍接到安全提醒電話，這個電話是由太行交通數(shù)智大模型建設(shè)管控智能體自動撥出的。

“智能體讓我們場站內(nèi)的32個攝像頭，變成了能24小時值班、對各工區(qū)全覆蓋的安全員�！币佘娬f。

龍華綜合場站包括鋼筋廠、混凝土拌合站等5個標準化工區(qū)，作業(yè)工人40余人。1名安全員專職負責日常安全巡查。

“只靠一個安全員，無法實現(xiàn)實時、全覆蓋的安全監(jiān)督，只能以抽查為主。”姚勝軍說，接入太行交通數(shù)智大模型后，原本只能記錄畫面的攝像頭被賦予了思考和執(zhí)行能力，變成AI安全員。傳統(tǒng)的安防設(shè)施“活”了起來，從被動記錄升級為主動防護。

“建設(shè)管控智能體可實現(xiàn)對建設(shè)施工安全隱患的智能管控，形成‘自主感知—自主分析—自主執(zhí)行—自主核驗’的高效閉環(huán)體系�！焙颖笔〗煌ㄒ�(guī)劃設(shè)計研究院有限公司技術(shù)質(zhì)量部副主任呂棟介紹，圍繞公路工程建設(shè)人員安全、設(shè)施擺放不到位、深基坑或高邊坡坍塌預警等風險防控關(guān)鍵點，建設(shè)管控智能體運用人工智能技術(shù)，可動態(tài)捕捉各類風險隱患，生成科學應(yīng)對策略，如現(xiàn)場高音立柱喊話、電話通知相關(guān)責任人、下發(fā)整改通知單等，并對隱患整改情況進行自主核驗。

不僅能實現(xiàn)安全預警，作為施工現(xiàn)場的“聰明大腦”，建設(shè)管控智能體還可對施工進度、路面施工質(zhì)量實現(xiàn)智能管控。

“高速公路建設(shè)項目點多、線長、面廣，管理要素復雜，為大模型打造一套關(guān)于高速公路建設(shè)的高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，能高效整合、解析多種工程數(shù)據(jù)，快速理解和應(yīng)對復雜施工場景中的各類專業(yè)問題。”呂棟說。

提升智慧交通的精細化與智能化水平，離不開一個強大的數(shù)據(jù)與知識底座。太行交通數(shù)智大模型正著力構(gòu)建一個“可管、可存、可用、可進化”的行業(yè)知識庫。基于省交規(guī)院70多年的行業(yè)經(jīng)驗，以及河北交投集團近年來在交通數(shù)智化運營領(lǐng)域的探索實踐，太行交通數(shù)智大模型匯聚海量數(shù)據(jù)資源，形成多模態(tài)數(shù)據(jù)集及百萬級圖片特征庫。

“我們打造了一套交通規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護、運營、服務(wù)、安全等17類業(yè)務(wù)的高質(zhì)量QA（問答）數(shù)據(jù)集。數(shù)據(jù)集中的問題來自行業(yè)應(yīng)用實際，答案則由專家團隊進行專業(yè)審定與標準化編制�！眳螚澱f，該QA數(shù)據(jù)集目前已完成1萬余對問答數(shù)據(jù)積累，且處于動態(tài)優(yōu)化的訓練狀態(tài)中，目標是擴充至10萬對。

在瀝青混凝土路面施工場景中，溫度管控是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如，遇到寒冷天氣，如何保證從拌合站運出的混凝土溫度達標？路面攤鋪過程中，出現(xiàn)瀝青泛油現(xiàn)象該如何處理？今后，施工人員遇到此類技術(shù)難題或突發(fā)問題，只需向智能體提問，即可快速獲取標準化解決方案和實操指導建議。

“大模型的數(shù)據(jù)融合與智能推理優(yōu)勢，在施工進度管控中尤為突顯�！眳螚澱f，通過接入施工人員考勤、設(shè)備運行狀態(tài)、材料進場臺賬、各分項工程完成量等多維度數(shù)據(jù)，大模型可精準鎖定偏差因素，自動生成管控策略，以數(shù)據(jù)驅(qū)動替代經(jīng)驗判斷，支撐管理者實現(xiàn)實時、全面的智能洞察和精準決策。

榮烏高速新線上布設(shè)的門架可變信息標志、超距交通毫米波雷達等設(shè)施。（資料片） 河北交投集團供圖

“數(shù)字神經(jīng)”重構(gòu)高速公路管控流程

“榮烏高速K805+519處發(fā)生異常停車事件、京德高速K42+820處發(fā)生異常停車事件……”12月16日16時許，雄安交投智慧高速管控大廳，智慧高速一體化管控平臺不時播放異常提示。

管控大廳監(jiān)控員負責榮烏高速新線、京德高速一期兩條高速的日常運營管控工作。每次有提示音響起，監(jiān)控班長袁亞利便會調(diào)出平臺檢測頁面處置提示信息，根據(jù)相關(guān)點位的實時監(jiān)控視頻，判斷事件是否需要處置。

“高峰時每小時要處理四五十條這樣的異常信息，但其中大部分信息都是應(yīng)急車道停車等與高速公路運營無關(guān)的信息，甄別起來費時費力，真正需要緊急干預的有效事件往往被淹沒其中�！痹瑏喞f。

借助太行交通數(shù)智大模型，這種依賴人工的緊張工作節(jié)奏將成為過去，AI驅(qū)動的智能決策將替代人工經(jīng)驗。

就在袁亞利緊盯電腦屏幕的同時，正在測試運行的運營管控智能體也在自動處置異常提示信息。針對一條榮烏高速新線發(fā)生異常停車事件信息，智能體自動調(diào)取道路監(jiān)控畫面，進行事件驗證，并很快得出結(jié)論：經(jīng)判定，此事件為誤報事件，無需處理。

“基于太行交通數(shù)智大模型的百萬級圖片特征庫，運營管控智能體可實現(xiàn)車輛事故、基礎(chǔ)設(shè)施受損等全流程自動化識別與管控，將高速公路交通異常事件管控效率提升70%。”呂棟說。

運營管控智能體構(gòu)建起新型高速公路管理指揮系統(tǒng)，如果說大模型是其中的“智慧大腦”，路面感知設(shè)備則是支撐這一切的“智慧神經(jīng)末梢”。

榮烏高速新線全長72.8公里，是雄安新區(qū)“四縱三橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的一條主要線路。全路段布設(shè)2000多個核心控制單元，首次在國內(nèi)高速公路構(gòu)建了規(guī)模化、系統(tǒng)化應(yīng)用的主動交通控制系統(tǒng)。這條智慧高速上，門架可變信息標志、懸臂可變信息標志、監(jiān)控攝像機、路側(cè)智能單元等硬件設(shè)施密集排布，充滿科技感。

“我們圍繞智慧交通展開一系列自主研發(fā)，讓道路設(shè)施變得更智能�！眳螚澱f，他們聯(lián)合北京理工大學，在國內(nèi)首次成功研發(fā)交通專用千米超距毫米波雷達，在監(jiān)測范圍、掃描時間、監(jiān)測精度及部署成本方面取得突破。如今，榮烏高速新線上布設(shè)的186套千米超距毫米波雷達如同“千里眼”，正精準捕捉著千米范圍內(nèi)的路面動態(tài)。

管控大廳大屏幕上，一側(cè)是“榮烏車路云網(wǎng)一體化智慧公路系統(tǒng)”傳回的榮烏高速新線實時路況；另一側(cè)是系統(tǒng)根據(jù)雷達信號等數(shù)據(jù)測算出來的3D影像，車輛位置、行駛速度、車道軌跡、路面狀況等要素被精準捕捉并轉(zhuǎn)化為三維動態(tài)圖像，一比一復刻在數(shù)字世界中。

“我們?nèi)诤?G、北斗、數(shù)字孿生等先進技術(shù)，打造了數(shù)字孿生指調(diào)平臺，有效提升了道路精準管控水平�！眳螚澱f，平臺利用數(shù)字底座搭建技術(shù)實現(xiàn)數(shù)字孿生，可面向交通主動管控、智能養(yǎng)護等核心場景，提供數(shù)據(jù)共享、算法調(diào)用、模型復用等基礎(chǔ)功能。

路面感知設(shè)備全天候精準采集數(shù)據(jù)，大模型智能體提供智能分析決策，高速公路管控流程將被重構(gòu)。

“路面出現(xiàn)交通事故，或發(fā)生橋梁、邊坡等基礎(chǔ)設(shè)施災害時，智能體能夠以秒級時間實現(xiàn)感知，自動進行識別復核、生成管控策略，并協(xié)同多方進行調(diào)度，實現(xiàn)全流程數(shù)字化、自動化運轉(zhuǎn)，守護生命和財產(chǎn)安全。”呂棟說。

12月16日，雄安交投智慧高速管控大廳，工作人員在測試太行交通數(shù)智大模型運營管控智能體運行情況。河北日報記者 常方圓攝

帶來智能高效的出行新體驗

12月15日15時，一臺無人機從京港澳高速與榮烏高速新線互通立交附近機巢起飛，沿設(shè)定線路在高速上空巡檢飛行。按預設(shè)程序，無人機每天自動巡檢2次，無需飛手操控，范圍覆蓋機巢附近方圓5公里。

“作為高速公路上的移動‘天眼’，如遇交通擁堵等特殊路況，無人機還可隨時出動，重點巡查，實時回傳視頻畫面。”呂棟說，他們自主研發(fā)了包括無人機視頻采集分析在內(nèi)的一系列交通狀態(tài)感知與預測技術(shù)，可精準分析分車流量、車輛占比、車速等交通流要素，實現(xiàn)交通態(tài)勢分析與數(shù)據(jù)處理。

這些技術(shù)為提升高速道路通行效率提供有力支撐。在榮烏高速新線、京德高速、京雄高速，依托智慧高速建設(shè)成果，公里級氣象預報、分鐘級氣象預警、超視距感知、車道級交通管控、車路協(xié)同預警、安全輔助及通行誘導等技術(shù)綜合應(yīng)用，提出了高速公路準全天候安全通行解決方案。

“數(shù)字孿生等技術(shù)不受時間和天氣的影響，在雪、霧等惡劣天氣條件下，也能進行精準管控、保障車輛出行暢通。”呂棟說。

12月11日至13日，河北大部分地區(qū)先后出現(xiàn)降雪天氣。這次降雪過程中，榮烏高速新線提前預判，及時清除路面結(jié)冰，未進行封路。

“我們在降雪前約4小時，提前對路面撒了融雪劑。雪中，我們就系統(tǒng)采集的實時路況與交管部門多次溝通，并利用智慧門架，對車道限速進行調(diào)整，保證了交通安全。”袁亞利介紹。

2023年至2024年，榮烏高速新線、京德高速、京雄高速霧天封路減少60%，雪天封路時長較相鄰路段減少30%。

太行交通數(shù)智大模型還能帶來更智能、更高效的出行體驗�；诙嘣唇煌繑�(shù)據(jù)研發(fā)的交通短臨預測智能體，可實現(xiàn)未來15分鐘至10天高速公路主線、收費站、服務(wù)區(qū)出入口等關(guān)鍵節(jié)點的交通流精準預測，以及各路段事故風險概率及高發(fā)點位等的判斷。

12月15日上午，河北省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司辦公室內(nèi)，規(guī)劃咨詢分院副總工程師李永濤正通過河北省公路交通情況調(diào)查系統(tǒng)查看高速公路交通態(tài)勢。點開交通預測頁面，輸入路段、時間要求后，系統(tǒng)便自動生成了一條車流量預測曲線。

“針對節(jié)假日高峰、特殊天氣、突發(fā)事故等不同場景，智能體可自動生成調(diào)控方案，并充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)分析能力，利用宏微觀一體化交通仿真技術(shù)，模擬方案實施后的路網(wǎng)運行效果，找到兼顧局部路段通行效率與整體路網(wǎng)協(xié)同管控的最優(yōu)方案，實現(xiàn)跨路段協(xié)調(diào)聯(lián)動與綜合資源高效調(diào)度�！崩钣罎f。

隨著更多新技術(shù)應(yīng)用落地，交通駕駛形態(tài)將走向網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛。河北交投集團創(chuàng)新性聯(lián)合京津冀路企、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心以及多家車企，共同開展車路云一致化行動，并提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車車基反饋技術(shù)。

“我們正持續(xù)深化技術(shù)研發(fā)與場景落地，推動智能體直接向智能網(wǎng)聯(lián)車輛反饋數(shù)據(jù)，將車輛的感知數(shù)據(jù)與道路狀態(tài)評估相結(jié)合，輔助道路系統(tǒng)進行協(xié)同管理、決策和控制。”呂棟說，車觸達、路感知、大模型智慧決策，將帶來前所未有的全新駕駛體驗。未來，當車輛在高速上行駛，可提前預知前方擁堵、事故等情況，實時向車輛發(fā)送最優(yōu)車道建議、速度引導乃至自動駕駛路徑規(guī)劃，令行程更安全、更順暢。（河北日報記者 常方圓）

記者手記

推動共享，讓數(shù)據(jù)釋放更大價值

12月16日上午11時許，雄安交投智慧高速管控大廳，監(jiān)控班長袁亞利利用智慧高速一體化管控平臺進行線上巡路時，發(fā)現(xiàn)榮烏高速新線K814+100保定方向路側(cè)邊溝起火。袁亞利馬上用手機翻拍管控平臺上顯示的監(jiān)控視頻畫面，與具體位置信息一起，發(fā)送至“榮烏道路養(yǎng)護救援”微信工作群。

這個微信工作群內(nèi)有80多人，是管控大廳工作人員與道路養(yǎng)護部門日常聯(lián)系的主要渠道。約30分鐘后，負責該路段的養(yǎng)護中心工作人員在群中回復該處起火已撲滅。

管控大廳與交警部門的工作對接則主要通過電話。12月12日應(yīng)對降雪天氣，值班監(jiān)控員幾乎每小時都要撥打交警部門值班電話，報送智慧高速一體化管控平臺采集的實時路況數(shù)據(jù)。

高速公路日常管理維護工作涉及多部門。與智慧高速所具備的精準感知、實時監(jiān)測能力相比，這種跨部門的數(shù)據(jù)共享方式似乎顯得有些“原始”。

為有效提升智慧高速管理效率，太行交通數(shù)智大模型聚焦交通事件管控，提出建設(shè)跨部門協(xié)同的聯(lián)動系統(tǒng)。而這不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，更需要管理創(chuàng)新與機制創(chuàng)新。

實現(xiàn)公共數(shù)據(jù)的高效共享與協(xié)同處置，是提高公共資源開發(fā)利用水平、助力經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的有力抓手和重要引擎。

去年9月印發(fā)的《中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用的意見》提出，破除公共數(shù)據(jù)流通使用的體制性障礙、機制性梗阻，激發(fā)共享開放動力，優(yōu)化公共數(shù)據(jù)資源配置，釋放市場創(chuàng)新活力，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)要素放大、疊加、倍增效應(yīng)。

今年8月起施行的《政務(wù)數(shù)據(jù)共享條例》提出，國家鼓勵政務(wù)數(shù)據(jù)共享領(lǐng)域的管理創(chuàng)新、機制創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提升政務(wù)數(shù)據(jù)共享效率、應(yīng)用水平和安全保障能力。

推動公共數(shù)據(jù)資源共享、價值釋放，要健全公共數(shù)據(jù)開放政策體系。協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)管理部門、提供部門、使用部門等多方主體建立數(shù)據(jù)供給協(xié)同機制，從制度層面破解“信息孤島”問題，筑牢數(shù)據(jù)共享制度基石。

創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)，構(gòu)筑高效流通的數(shù)據(jù)共享“高速公路”，要完善相關(guān)技術(shù)標準規(guī)范，聚焦數(shù)據(jù)生產(chǎn)、質(zhì)量管控、格式轉(zhuǎn)換、接口對接等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定統(tǒng)一的編碼規(guī)則、質(zhì)量指標等，強化已有平臺的支撐作用，推進跨層級、跨地域、跨系統(tǒng)、跨部門、跨業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。

鼓勵應(yīng)用創(chuàng)新，堅持需求導向，在交通、醫(yī)療、教育、環(huán)保、應(yīng)急管理等重點行業(yè)和領(lǐng)域，充分挖掘應(yīng)用場景。通過典型場景的示范引領(lǐng)，讓公共數(shù)據(jù)充分流動起來、高效利用起來，從而形成一批可復制、可推廣的解決方案，讓數(shù)據(jù)紅利切實惠及更多人。（文/河北日報記者 常方圓）