出品 |頭部財經(jīng)

作者 |魏力

2025年12月28日，杭州奧體中心體育館（小蓮花）星光熠熠。

零跑汽車在這里高調(diào)舉辦成立十周年發(fā)布會，不僅甩出累計交付超120萬輛、連續(xù)季度盈利的硬核成績單，更亮出D19、D99雙旗艦車型，直接劍指豪華市場。

創(chuàng)始人朱江明更是立下豪言：未來十年，零跑要沖擊年銷400萬輛，躋身世界級智能電動車企行列！

發(fā)布會上，零跑 D 系列首款科技豪華旗艦SUV-D19迎來全球內(nèi)飾首秀，首款科技豪華旗艦MPV-D99全球首秀亮相。

2026 年定為 “百萬輛突破年”，計劃推出多款 D/A 系列新車。此外，還將布局 AI 生態(tài)與產(chǎn)業(yè)集群，深化營銷服務(wù)體系，通過技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶價值，以極致性價比打動市場。

一場發(fā)布會，讓所有人看清：那個曾經(jīng)的造車“門外漢”，如今真的領(lǐng)跑了。

01

十年逆襲：從行業(yè)新人到新勢力銷冠

時間撥回2015年，當(dāng)“IT改變汽車”的愿景被朱江明提出時，零跑在一眾車企中毫無存在感。

彼時，新能源賽道已是硝煙彌漫，沒人看好這個跨界入局的“工程師團(tuán)隊”。

但十年磨一劍，零跑用最笨的辦法，全域自研，硬生生蹚出了一條血路。

初創(chuàng)期研發(fā)人員占比高達(dá)90%，即便到現(xiàn)在，這一比例仍保持在80%。

從整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)，到電池、電驅(qū)、智駕系統(tǒng)，零跑實(shí)現(xiàn)了占整車成本65%的核心技術(shù)全覆蓋。

凌芯01車規(guī)級智駕芯片、八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)……這些行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，被零跑毫不吝嗇地裝進(jìn)大眾化車型里，真正踐行了“科技普惠”的初心。

技術(shù)打底，市場開花。

十年時間，零跑交出的成績單堪稱驚艷：

• 累計交付量突破120萬輛，2025年全年銷量預(yù)計近60萬輛，穩(wěn)居中國造車新勢力頭把交椅；
• 單月銷量峰值突破7萬輛，成為現(xiàn)象級車企；
• 全球渠道網(wǎng)點(diǎn)超1800家，海外版圖更是覆蓋35個國家和地區(qū)，2025年出口量達(dá)6萬臺，登頂新勢力海外銷量冠軍。

更關(guān)鍵的是，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，徹底擺脫新勢力“燒錢換市場”的魔咒，步入高質(zhì)量發(fā)展軌道。

這背后，是零跑“整車+Tier”雙輪驅(qū)動模式的勝利。

17大零部件工廠自主生產(chǎn)電芯、電池系統(tǒng)、車燈等核心部件，不僅實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈自主可控，更成為一汽、Stellantis等巨頭的合作伙伴，把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的商業(yè)價值。

02

雙旗艦亮劍：零跑的豪華野心藏不住了

十周年發(fā)布會的重頭戲，無疑是D系列雙旗艦的登場。

作為零跑沖擊豪華市場的王牌，D19和D99的亮相，直接拉高了品牌的天花板。

首款科技豪華旗艦SUV D19，帶來全球內(nèi)飾首秀。此前外觀首秀就賺足眼球的它，內(nèi)飾更是將“豪華”與“智能”拉滿。

零重力座椅，搭配雙8797芯片和端側(cè)大模型智能座艙，打造出移動的“豪華會客廳”。六座/七座靈活布局，精準(zhǔn)戳中中產(chǎn)大家庭的出行痛點(diǎn)，堪稱“旗艦中的旗艦”。

而首款科技豪華旗艦MPV D99，則完成了全球首秀。

雖然具體配置尚未完全公布，但基于零跑最新旗艦D平臺打造的它，匯聚了多項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，瞄準(zhǔn)高端MPV市場，劍指騰勢D9、傳祺M8等標(biāo)桿車型。

雙旗艦的到來，標(biāo)志著零跑正式告別“性價比”標(biāo)簽，向科技豪華賽道發(fā)起沖擊。

03

劍指400萬輛：零跑的下一個十年，野心不止于此

如果說雙旗艦是零跑十年技術(shù)積累的成果展示，那么未來十年戰(zhàn)略規(guī)劃，就是零跑吹響的全球化沖鋒號。

發(fā)布會上，朱江明明確提出：錨定世界級目標(biāo)，未來十年劍指年銷400萬輛。

這個目標(biāo)看似宏大，卻并非空談。

當(dāng)下的零跑，已經(jīng)具備了支撐野心的底氣：國內(nèi)渠道網(wǎng)絡(luò)成熟，海外市場借勢Stellantis集團(tuán)的資源，實(shí)現(xiàn)了高速擴(kuò)張；全域自研的技術(shù)壁壘，讓產(chǎn)品擁有持續(xù)迭代的能力；連續(xù)盈利的經(jīng)營狀況，為全球化布局提供了充足的資金支持。

更值得期待的是，零跑的“科技普惠”之路不會止步。

未來，它將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新打破價格壁壘，讓更多消費(fèi)者享受到世界級的智能電動車產(chǎn)品。

從杭州小蓮花的舞臺放眼全球，零跑的下一個十年，注定是一場更波瀾壯闊的征程。

十年前，沒人相信零跑能成功；十年后，沒人敢低估零跑的野心。

當(dāng)400萬輛的目標(biāo)被寫進(jìn)戰(zhàn)略藍(lán)圖，當(dāng)雙旗艦車型駛?cè)牒廊A賽道，我們有理由期待，一個屬于零跑的新時代，正在加速到來。

發(fā)朋友圈的一段手記：

今天晚上在杭州小蓮花參加完零跑十周年慶典，回到酒店翻開伴手禮的一本書，《以終為始》。

2015年到2025年，這十年對汽車人來說是非常不容易的，從無到有。

零跑的六字真言是敢想、敢做、敢為。

汽車行業(yè)不相信眼淚，汽車拼的是真刀真槍。研發(fā)是種樹，銷售是摘果。種樹要耐心，摘果要敏捷。

創(chuàng)業(yè)就必須有淘汰，該下車就要下車。以終為始的終就是用戶滿意和商業(yè)成功。過去的十年，零跑要靠人管，未來十年，零跑要靠體系力。

商業(yè)本質(zhì)是創(chuàng)造消費(fèi)價值，而不是創(chuàng)造概念。要有想膽量，大不了回到原點(diǎn)。

零跑一直堅信的是，造好車，好而不貴。要做汽車界的優(yōu)衣庫，先把蛋糕做大，沒有價值的公司股份不值錢。

今天晚上十年慶典，沒有宏大的敘事，只有感謝和懷念，以及對汽車業(yè)規(guī)律的尊重。

沒有造概念，而是一直在堅守和按自己的節(jié)奏來進(jìn)行規(guī)劃未來十年的發(fā)展。

我認(rèn)為零跑這一步棋走得很穩(wěn)健，未來可期。