相較之下，西大最新的這份軍力評價的報告就明顯高了不少，別說是那些只會蹭流量的自媒體了，就是一些專業(yè)的軍事評論家也能從中獲得不少的啟發(fā)和思考的料?？上н@份報告中所描述的并非一場生動的斗爭的熱鬧的場面，而是充滿了對未來的焦慮的不安的氣氛。

最關(guān)鍵的一點是，多角大樓這次竟然變相承認了自己“看不懂”東大的技術(shù)路徑，究其根源，還是因為西大那邊的高端人才都跑去搞金融和互聯(lián)網(wǎng)了，剩下的理工科精英又因為身份門檻進不去核心情報部門，這種人才斷檔直接導致了他們對東大裝備更新速度的研判開始出現(xiàn)偏差。

這份報告里大膽預測，到2035年，東大將擁有9艘航母。這其中包括了現(xiàn)有的兩艘滑躍式和福建艦，這意味著什么？這意味著在接下來的十年里，還得再造出6艘具備彈射能力的超級航母。

西大之所以給出這個數(shù)據(jù)，大概率是翻了自家的歷史舊賬。在1955年到1968年那段日子里，西大曾經(jīng)在13年內(nèi)服役了8艘8萬噸以上的大家伙，平均18個月就能搞定一艘。他們覺得既然自己當年能做到，那現(xiàn)在的東大自然也跑不了這個節(jié)奏。

不過，簡單的歷史復刻往往會忽略掉技術(shù)迭代的復雜性，現(xiàn)在達利安船廠的動向備受關(guān)注，新航母的滿載排水量極有可能直接沖到12萬噸這個量級，要知道，福建艦已經(jīng)是8萬多噸的巨艦了，這一下增加50%的噸位，在很多人看來步子邁得有點大，但這事兒得從造船邏輯上看。

一艘船能造多大，取決于主機的功率、材料強度還有干船塢的硬件條件，西大的航母長期卡在10萬噸這個門檻上，本質(zhì)上是他們工業(yè)體系老化帶來的限制，并不是什么不可逾越的技術(shù)天花板。

咱們還得盯著艦載機來看?，F(xiàn)在六代機的試飛頻率越來越高，體型和噸位也越來越驚人。等到新航母服役的時候，六代機很可能已經(jīng)形成了戰(zhàn)斗力，回過頭看西大的福特級，當時設(shè)計的時候是以中型機為基準的，甚至沒怎么考慮現(xiàn)在的五代機。

航母的設(shè)計核心就是為了伺候飛機，如果艦載機變成了更重、更先進的大家伙，那航母平臺如果不夠大，載機數(shù)量和運作效率肯定會掉鏈子。

為了保障這些六代機的戰(zhàn)斗力，航母內(nèi)部的空間需求簡直是指數(shù)級增長。六代機這種高度隱身的精密機器，在海上的維護保養(yǎng)非常復雜，需要近千平米的專業(yè)車間和大量的精密調(diào)試設(shè)備。再加上這幾千號人的吃喝拉撒，還有海量的彈藥、油料和備件，必須得有足夠的內(nèi)部空間支撐60到90天的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

很多人好奇，噸位是怎么漲上去的。但從某種角度上說，這也正是引起了更大的連鎖反應，與此相比，我們的電磁彈射技術(shù)就已經(jīng)初步成熟了，它不僅能比傳統(tǒng)的蒸汽彈射的方式更大程度地節(jié)約了發(fā)射的空間，還能大大提高了發(fā)射的效率。

采用將全部的可利用的蒸汽能量都用來驅(qū)動推進系統(tǒng)的方式手段，自然也就為將來對推進系統(tǒng)的進一步的增大了所需的動力提供了充分的保證。如果非要用老舊的蒸汽彈射，同樣的體量下，噸位起碼得縮水一萬噸。

達利安船廠的新航母大概率是在福建艦的基礎(chǔ)上進行了全方位的拉伸和拓寬，比如彈射器如果從110米延長到130米，那就意味著能彈射起飛重量更恐怖的六代機，為了配合這個長度，水線長度得增加個二三十米，而為了保持船體的穩(wěn)性，寬度也得跟著漲。

雖然這會增加結(jié)構(gòu)重量和阻力，但換來的是更強的生存能力和更廣闊的甲板面積，這種改動不是簡單的“拉長”，而是整個系統(tǒng)平臺的重塑。

最核心的限制其實在軸系上，哪怕是12萬噸的巨艦，只要有4臺主機提供28萬馬力，跑出30節(jié)的航速完全沒問題。

現(xiàn)在的難點不在于發(fā)動機功率不夠，而是傳動軸能不能扛住那么大的力，這就是為什么全世界都在盯著大噸位航母的軸系技術(shù)。

到了2035年，如果西大手里拿的是9艘裝備著五代機的核動力航母，而東大手里是9艘裝備著六代機的超級航母。即便東大的船還是常規(guī)動力，但在六代機這種跨代差的空中戰(zhàn)力面前，誰的勝算更大，稍微懂行的人心里都有數(shù)，畢竟在絕對的代差面前，動力的形式往往要讓位于攻擊的半徑和效能。這種格局的演變，確實值得我們持續(xù)關(guān)注。