據(jù)從市交通委了解，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內(nèi)的北京通州站，將于今年12月30日正式開通投運(yùn)。隨著“北京通州站”的正式命名，原京哈鐵路線上的通州站將更名為中倉站。

北京通州站，是北京城市總體規(guī)劃確定的車站之一，是“軌道上的京津冀”的重要節(jié)點(diǎn)。作為首都東部重要交通門戶，北京通州站的開通不僅進(jìn)一步織補(bǔ)了“軌道上的京津冀”交通網(wǎng)絡(luò)，也為京津冀“一體兩翼”的戰(zhàn)略落地注入強(qiáng)勁動能。

開通初期，北京通州站將開行唐山站、秦皇島站、北辰站（天津）等方向的旅客列車，后續(xù)將根據(jù)客流量動態(tài)調(diào)整運(yùn)力配置，精準(zhǔn)匹配區(qū)域出行需求。

作為副中心樞紐首個投入運(yùn)營的核心設(shè)施，車站將串聯(lián)起城際鐵路與城市側(cè)交通體系，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域交通與市內(nèi)通勤的銜接，為樞紐后續(xù)功能的拓展奠定基礎(chǔ)。

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開通初期開行12對列車

京唐城際鐵路全線開通運(yùn)營

此次北京通州站的開通運(yùn)營，將為天津、唐山、秦皇島、香河、大廠、燕郊百姓進(jìn)出北京提供更為多元、便捷的出行選擇，對推動“軌道上的京津冀”建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

據(jù)國鐵北京局集團(tuán)介紹，

北京通州站運(yùn)營初期，計劃開行12對列車，將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發(fā)終到作業(yè)，北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站最快分別55分鐘、26分鐘、56分鐘、90分鐘可達(dá)，可進(jìn)一步縮短京津冀城市間的時空距離。

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站城融合重塑城市空間

分階段開通，打造成長型綜合體

北京通州站坐落于副中心樞紐，它的開通標(biāo)志著副中心樞紐開啟了分階段運(yùn)營的“成長”序章。

副中心樞紐是落實(shí)《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》、推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。京投公司介紹，副中心樞紐以“站城融合”為核心理念，創(chuàng)新采用全地下樞紐設(shè)計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構(gòu)建“地下樞紐地上城”的立體發(fā)展格局。

按照規(guī)劃，樞紐將通過“分階段分區(qū)域逐步啟用”模式，持續(xù)完善功能布局。

地鐵22號線（平谷線）、M101線接入工程及地上開發(fā)項(xiàng)目正有序推進(jìn)，各功能區(qū)域?qū)㈦S建設(shè)進(jìn)度逐步啟用。

未來將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預(yù)留游船碼頭與航站樓值機(jī)功能，最終實(shí)現(xiàn)軌道快速通達(dá)首都機(jī)場和大興機(jī)場的高效出行網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)介紹，

副中心樞紐并非靜態(tài)完工項(xiàng)目，而是遵循“成長型”發(fā)展理念，分階段開通的城市綜合體。

首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區(qū)域，包括地下夾層M1層、地下B1、B2、B3層。

站外廣場、換乘通廊、停車場及部分配套商業(yè)設(shè)施同步啟用，旅客可實(shí)現(xiàn)京唐城際與地鐵6號線、出租車網(wǎng)約車、公交、巴士等的接駁換乘。

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立體式接駁服務(wù)旅客出行

倡導(dǎo)市民優(yōu)選集約化出行

市交通委介紹，

北京通州站構(gòu)建了以公共交通為主、多種方式互補(bǔ)的立體接駁體系。

樞紐開通初期，軌道交通方面已實(shí)現(xiàn)與地鐵6號線的換乘（換乘距離約600米）。

地面公交優(yōu)化調(diào)整8條線路（包括新開2條定制公交），覆蓋中心城和通州老城區(qū)、“三大文化設(shè)施”、環(huán)球度假區(qū)、重點(diǎn)醫(yī)院等商、文、旅、醫(yī)、居區(qū)域。

機(jī)場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機(jī)場和大興機(jī)場，滿足陸空中轉(zhuǎn)旅客需求。

后續(xù)隨著軌道建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，還將接入地鐵22號線（換乘距離約50米）、M101線（換乘距離約500米），進(jìn)一步豐富軌道交通換乘方式。

市重點(diǎn)站區(qū)管委會介紹，

除了公共交通接駁外，北京通州站還可以通過出租車、網(wǎng)約車、私家車、非機(jī)動車等多種方式抵離。

樞紐內(nèi)共設(shè)有出租車調(diào)度站2個（東、西接駁場B2層各設(shè)1個，總車位277個）和網(wǎng)約車接駁區(qū)2個（東、西接駁場B2層各設(shè)1個，總車位181個）。社會停車場東區(qū)提供車位220個，西區(qū)提供車位660個。

在樞紐周邊，還施劃1585個非機(jī)動車（含共享單車）停車位。

在樞紐接駁候車區(qū)的設(shè)置上，兼顧了市民旅客的出行體驗(yàn)與出租網(wǎng)約車駕駛員的通行效率。

針對駕駛員群體，樞紐東西兩側(cè)的接駁場站通過地下環(huán)隧互聯(lián)互通，網(wǎng)約出租駕駛員在B1層落客后如需接客，可沿匝道按引導(dǎo)標(biāo)識直接進(jìn)入B2層上客接駁區(qū)，大幅提升通行與運(yùn)營效率。

★關(guān)于“北京通州站”命名

北京學(xué)研究基地教授陳喜波介紹——

這一命名出于兩方面考量，一方面“通州”地名歷史悠久。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進(jìn)一步提升其文化定位。

另一方面，北京多個火車站以“北京+行政區(qū)劃名”的方式命名，如“北京朝陽站”、“北京豐臺站”。采用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應(yīng)，規(guī)范有序。同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環(huán)路以內(nèi)的分布格局。此外，“北京通州站”更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規(guī)則。

來源：北京通州發(fā)布、北京日報