舟山機場“海員優(yōu)先”走紅：從暖心標識到行業(yè)尊嚴的價值回歸

近日，舟山普陀山機場國內(nèi)航站樓安檢區(qū)的一塊藍色標識牌，在海事圈與社交網(wǎng)絡(luò)引發(fā)集體共鳴。“海員優(yōu)先”四個字樣與“頭等艙優(yōu)先”“軍人及家屬優(yōu)先”并列，不僅為奔波的海員開辟了專屬通行通道，更以直觀的方式傳遞出社會對海事群體的認可與尊重。這一暖心舉措的走紅，背后是海員群體長期被忽視的職業(yè)困境與行業(yè)對權(quán)益保障的迫切需求。

海員承載著約90%的世界貨物運輸任務(wù)，卻常年面臨“海上漂泊久、換班流程繁、社會認知弱”等多重困境，這也直接加劇了全球及我國海員缺失的嚴峻形勢。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國注冊船員總量雖達203.58萬人，其中，海船船員97.01萬人，國際海船船員70.1萬，內(nèi)河船員106.57萬人。但結(jié)構(gòu)性缺人問題突出——《2024年中國船員發(fā)展報告》披露，2024年，完成海船船員適任考試177.427人次，簽發(fā)參加航行和輪機值班海船船員適任證書90.163本，同比分別減少24.2%和4.6%。

從全球范圍看，國際海事組織預(yù)測2026年全球海員缺口或達8.95萬人，到2027年全球管理級船員短缺將約5.6萬人。海員群體平均單次在船服務(wù)時間長達數(shù)月，與家人聚少離多，換班時的交通周轉(zhuǎn)本就身心俱疲，而傳統(tǒng)換班流程中“多部門奔波、重復(fù)查驗”的問題尚未完全解決，進一步降低了職業(yè)吸引力。

舟山普陀山機場的“海員優(yōu)先”通道，恰是精準破解這一痛點的務(wù)實之舉。作為國際航運樞紐與海員換班重鎮(zhèn)，舟山每年外輪修理量占全國四分之一，國際船員換班需求旺盛。而這一舉措也是對《中國船員發(fā)展規(guī)劃》中“提升船員職業(yè)吸引力”要求的生動落實，更是對國際勞工組織（ILO）《海事勞工公約》修正案中“確認海員為關(guān)鍵工作者、便利其工作相關(guān)旅行”條款的提前踐行。

值得關(guān)注的是，“海員優(yōu)先”標識的走紅，本質(zhì)上是社會對海員職業(yè)價值的重新認知，更為破解海員缺失困局提供了關(guān)鍵思路。長期以來，海員因其工作場景的特殊性始終處于“幕后奉獻”狀態(tài)，職業(yè)榮譽感與社會認同感相對薄弱，而船員權(quán)益保障相關(guān)法律法規(guī)層級較低、體系分散，進一步削弱了職業(yè)吸引力，導(dǎo)致隊伍“后繼乏人”。此次標識牌在社交平臺引發(fā)的廣泛點贊，評論區(qū)“終于看到海員被尊重”“為海上奔波的人按下快進鍵”等聲音，恰恰反映出公眾對這一群體奉獻的認可，也印證了行業(yè)共識：緩解海員缺失不僅需要薪酬保障，更需要從社會層面給予尊重與關(guān)懷，通過提升職業(yè)榮譽感留住現(xiàn)有人才、吸引新鮮血液。

從行業(yè)推廣的角度來看，舟山普陀山機場的實踐具備可復(fù)制、可延伸的示范價值。當前，青島、舟山等航運樞紐已在船員換班便利化方面率先探索，青島的國際換班船員聯(lián)合查驗中心實現(xiàn)“一站通關(guān)”，舟山的優(yōu)先通道則聚焦交通環(huán)節(jié)，兩者共同指向“讓海員少跑路、多省心”的核心目標。

航運向綠色、智能方向轉(zhuǎn)型，離不開一支穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的船員隊伍，而當前海員缺失已成為制約行業(yè)發(fā)展的核心瓶頸。舟山普陀山機場的“海員優(yōu)先”標識，看似是一塊小小的指引牌，但可能成為破解海員缺失困局的一個契機。

隨著《海事勞工公約》修正案2027年正式生效，全球海員權(quán)益保障將進入新階段，期待更多像舟山機場這樣的務(wù)實舉措涌現(xiàn)，讓“海員優(yōu)先”從“網(wǎng)紅現(xiàn)象”轉(zhuǎn)化為行業(yè)常態(tài)。讓常年漂泊的海員在歸途中感受到更多暖意，讓航運業(yè)真正成為有尊嚴、有吸引力的職業(yè)選擇。

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