從舉國歡慶到全民發(fā)懵，越南僅僅只用了8天。

8天之前，被稱為越南許家印的越南首富范日旺，跟德國西門子簽署了合作協(xié)議，宣告南北高鐵項目正式上馬，越南媒體一片歡騰，舉國慶祝他們即將擁有第一條高鐵了。

可是僅僅8天之后，越南全國都懵了，范日旺居然撤回了對南北高鐵的投資意向，撂挑子不干了。

這位越南首富為何撤資？這8天到底發(fā)生了什么？

我們得從一個月前說起，當(dāng)時越南政府召開了南北高鐵項目論證會，本來大家還挺期待，結(jié)果一看參會的企業(yè)，全都傻眼了。

沒有中國企業(yè)，也沒有日本企業(yè)，甚至沒有一家跨國企業(yè)，5家參會的企業(yè)全是越南本土民企，有做旅游的，有干房地產(chǎn)的，就是沒有干過軌道交通的，連碰過火車的都沒有。

越南政府挑來選去，最后總算選出了兩家稍微像樣點的，一家是越南最大的汽車經(jīng)銷商長海集團，另一家是越南最大的房地產(chǎn)公司，老板就是越南首富范日旺。

一個賣房的和一個賣車的，居然扛起了越南高鐵的大旗，這是不是有點太魔幻了？

正當(dāng)人們感到困惑時，范日旺宣布跟西門子簽署合作協(xié)議，這才揭開了越南的算計。

原來他們要搞所謂的PPP模式，也就是公私合營，但是越南政府只給政策，其它的都得民企全盤負(fù)責(zé)，從前期融資，到引進(jìn)海外技術(shù)建高鐵，再到后期的運營維護(hù)，都是民企獨立操盤，自負(fù)盈虧。

這個模式本身沒啥問題，別的國家也有這么干的，但放到越南就有點太扯了，范日旺拿下這個項目后，一算賬馬上清醒了，這個項目壓根就沒法干。

首先，越南在高鐵方面一窮二白，啥都要靠進(jìn)口，導(dǎo)致南北高鐵的造價很高。

從河內(nèi)到胡志明市全長1541公里，目前預(yù)計總投資670億美元，換算下來每公里的造價超過3億人民幣。

對比中國的京滬高鐵，每公里的造價只有1.6億元，差了幾乎整整一倍。

這么大一筆錢，范日旺雖然貴為越南首富，他也拿不出來，他的全部身家也才90億美元左右，所以范日旺提出的融資方案是，他的企業(yè)承擔(dān)20%，也就是130億美元，剩下的80%，都由越南國有銀行提供零息貸款，期限是35年。

其實范日旺這個方案已經(jīng)很有誠意了，等于他押上了全部身家，搞不好就真有變成許家印的危險。

可越南政府卻不同意這個方案，越南的財政收入一年才570億美元，那80%他們也承擔(dān)不起，所以他們就想空手套白狼，不出錢也不承擔(dān)責(zé)任，讓民企去借跨國貸款，想辦法籌措全部資金。

這就很離譜了，這么多錢，沒有越南的國家信用做背書，誰敢借給他們的民企。

其次，南北高鐵即便真的建成了，也不可能賺錢。

根據(jù)測算，想要覆蓋項目成本，南北高鐵全程票價得定在700元以上，跟京滬高鐵的單價差不多。

越南地形狹長，從河內(nèi)到胡志明市沿線人口密集，經(jīng)濟活躍，看上去確實很適合高鐵，但你只要坐過越南的飛機，就知道700塊錢的高鐵，是一點競爭力都沒有，正常人都不會去坐的。

跟中國航空走的高端路線不一樣，越南的廉價航空非常平民化，把性價比做到了極致，簡直就是會飛的綠皮火車。

從河內(nèi)到胡志明市的飛機，日常票價也就兩三百塊人民幣，這還是含稅總價，趕上促銷，甚至能便宜到一百塊以下。

而且在乘坐體驗上，越南坐飛機也非常方便，機場普遍緊挨著市區(qū)，公共交通就能到，安檢也沒那么嚴(yán)格和繁瑣，大媽們手提裝滿零食飲料的塑料袋，幾分鐘就能進(jìn)候機室。

你再去候機室一看，更是和我們的普鐵火車站幾乎一樣，沒有各種高大上的品牌店，沒有漫長的走廊和通道，就是一個個鬧哄哄的大廳，大家擠在一起聊天嗑瓜子，哪趟飛機到了就去排隊，很快就能登機。

越南航空業(yè)的臟亂差是真的，但便宜方便也是真的，從河內(nèi)到胡志明市只需要飛兩個小時，每天的航班數(shù)量高達(dá)80趟，平均每10分鐘就有一趟。

這種情況下，誰還愿意花一倍多的錢，坐時間慢了一倍多的高鐵呢？

所以南北高鐵想要建成，就只能由國家出面，做成公益項目，現(xiàn)在國家不投入，哪個民企也不敢去填這個坑，范日旺不撤資才有鬼了。

其實在我看來，越南根本就沒必要在高鐵上糾結(jié)，不知道他們?yōu)樯兑恢弊ブ媳备哞F不放。

他們不像中國可以建成龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，利用規(guī)模優(yōu)勢攤低成本，越南理論上適合建高鐵的線路，也就南北高鐵這一條，他們還費盡心機想引進(jìn)高鐵技術(shù)，即便中國真的給他們轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，他們要來又有何用？

而且高鐵又不能運貨，越南的鐵路基礎(chǔ)很落后，還是100年前的米軌鐵路，有修高鐵的錢，不如重新翻修普鐵，跟中國的泛亞鐵路網(wǎng)接軌，這樣既能促進(jìn)貨運，也能讓民眾多一種出行選擇。

國家發(fā)展也要量力而行，不是說別人有的自己就也得有，用一年多的國家財政去砸一條沒啥人坐的高鐵，這種投入本身就沒啥意義，只會透支未來的發(fā)展空間，給后代留下巨大的債務(wù)黑洞，白白消耗了國運。