最近刷到越南首條高鐵動(dòng)工的新聞，評(píng)論區(qū)直接吵翻了。不少人拍大腿問(wèn)：明明隔壁中國(guó)高鐵經(jīng)驗(yàn)拉滿——4萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)里程全球第一，復(fù)雜地質(zhì)建設(shè)更是沒(méi)話說(shuō)，越南為啥偏偏舍近求遠(yuǎn)，找德國(guó)西門(mén)子合作？難道真像網(wǎng)傳的，是想仿德系自己搞一套？這背后到底藏著啥小九九？

4月12號(hào)那天，越南這條河內(nèi)到廣寧的高鐵正式開(kāi)工，總理范明政都親自到場(chǎng)敲了啟動(dòng)鍵，現(xiàn)場(chǎng)彩旗飄飄挺熱鬧。這條高鐵才120公里長(zhǎng)，總投資卻要56億美元，換算成人民幣小400億了。按常理說(shuō)，中國(guó)方案明明更劃算：建設(shè)成本低、技術(shù)成熟，地緣上還挨著，修起來(lái)方便多了，怎么就沒(méi)選呢？

越南對(duì)外說(shuō)的理由挺好聽(tīng)：西門(mén)子的ICE高鐵技術(shù)全球有名，安全可靠，用德國(guó)制造能拉高本國(guó)基建的整體水平。這話聽(tīng)著沒(méi)毛病，德國(guó)貨的口碑確實(shí)響，但誰(shuí)都知道，真正的原因沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

越南真正怕的是啥？是對(duì)中國(guó)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的深度依賴。你想啊，要是全國(guó)高鐵主干網(wǎng)都用中國(guó)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，那陸路交通命脈不就跟中國(guó)綁一塊了？越南覺(jué)得這是外交和安全上的風(fēng)險(xiǎn)。所以找西門(mén)子合作，相當(dāng)于在大國(guó)之間搞平衡，給自己留條后路，以后萬(wàn)一有啥事兒，不至于被“卡脖子”。

還有個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思——中越早就簽了跨境鐵路合作的備忘錄，計(jì)劃修三條用1435毫米國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌的跨境鐵路。但這次越南修自己的國(guó)內(nèi)高鐵，特意在軌道標(biāo)準(zhǔn)這些問(wèn)題上留了模糊空間。說(shuō)白了，就是不想太快無(wú)縫接入中國(guó)的泛亞鐵路網(wǎng)，留一點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)差異，以后不管是貨運(yùn)客運(yùn)，還是跟其他國(guó)家談合作，都能多一點(diǎn)談判籌碼。這120公里，更像是越南劃的一條“戰(zhàn)略緩沖帶”。

那中國(guó)方案是不是直接被淘汰了？其實(shí)不是，越南給中國(guó)企業(yè)的條件太苛刻了。要求中方出項(xiàng)目總投資80%以上的錢(qián)，還要全額轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，連人員培訓(xùn)都得中方包辦，甚至運(yùn)營(yíng)初期的虧損風(fēng)險(xiǎn)都要中方扛。簡(jiǎn)單說(shuō)就是：錢(qián)你掏，技術(shù)你給，人你教，虧你擔(dān)，等項(xiàng)目賺錢(qián)了我再接手。這簡(jiǎn)直是空手套白狼??！國(guó)內(nèi)企業(yè)評(píng)估完，直接標(biāo)成高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，主動(dòng)退出了。

那西門(mén)子為啥就答應(yīng)了？對(duì)德國(guó)來(lái)說(shuō)，這可是把尖端高鐵技術(shù)打進(jìn)東南亞的樣板工程，戰(zhàn)略價(jià)值比一時(shí)賺多少錢(qián)重要多了。而且西門(mén)子還答應(yīng)越南，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)逐步給本土企業(yè)轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。這正中越南下懷啊——他們就是想借這個(gè)機(jī)會(huì)學(xué)技術(shù)。

越南的野心可不止這120公里。你看中國(guó)當(dāng)年就是引進(jìn)技術(shù)，然后消化吸收再創(chuàng)新，一步步成了高鐵強(qiáng)國(guó)。越南也想走這條路：用這120公里當(dāng)試驗(yàn)田，引進(jìn)德國(guó)技術(shù)，培養(yǎng)本土人才，最后自己建一套完整的高鐵產(chǎn)業(yè)體系，以后能自己造車(chē)、自己修路、自己運(yùn)營(yíng)。這才是他們選德國(guó)的真正動(dòng)機(jī)。

不過(guò)越南真正的重頭戲還在后面——那條醞釀了好多年的南北高鐵大動(dòng)脈，全長(zhǎng)1500公里，造價(jià)預(yù)估670億美元。這條鐵路要跨連綿的山地、軟土地質(zhì)，工程難度和投資規(guī)模，跟現(xiàn)在這120公里根本不是一個(gè)量級(jí)。

到時(shí)候越南就得面對(duì)現(xiàn)實(shí)了：是繼續(xù)為了所謂的戰(zhàn)略平衡和技術(shù)品牌，接受德日方案翻倍的造價(jià)和漫長(zhǎng)工期？還是回歸現(xiàn)實(shí)，選復(fù)雜地質(zhì)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)最豐富、性價(jià)比最高的中國(guó)方案？這事兒啊，咱們就等著看后續(xù)發(fā)展，誰(shuí)能笑到最后還不一定呢。

有人說(shuō)越南這是“撿了芝麻丟了”，畢竟中國(guó)高鐵的性價(jià)比和經(jīng)驗(yàn)擺在那兒；也有人覺(jué)得這是小國(guó)在大國(guó)之間的生存智慧，多留幾個(gè)選項(xiàng)總沒(méi)錯(cuò)。但高鐵這東西不是光引進(jìn)技術(shù)就行的，得有完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套、長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)能力，還有大量的技術(shù)工人。中國(guó)能成，是因?yàn)閹资甑姆e累和投入，越南想復(fù)制這條路，難度不小。

比如，德國(guó)的ICE技術(shù)雖然好，但跟中國(guó)高鐵的技術(shù)路線不一樣，越南要消化吸收，得花多少時(shí)間和錢(qián)？而且東南亞的氣候和地質(zhì)跟歐洲不一樣，德國(guó)技術(shù)能不能適應(yīng)？這些都是未知數(shù)。

還有，越南的工業(yè)基礎(chǔ)跟中國(guó)比差遠(yuǎn)了，就算引進(jìn)了技術(shù)，能不能造出合格的高鐵零部件？能不能培養(yǎng)出足夠的技術(shù)工人和運(yùn)營(yíng)人才？這些都是擺在越南面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

參考資料：人民日?qǐng)?bào)《越南首條高鐵動(dòng)工 背后有何考量》；新華社《中越跨境鐵路合作備忘錄簽署情況》