一般人開電動(dòng)車，心里總會(huì)盤算：跑高速耗電快，續(xù)航得打個(gè)折，長途出行難免都有點(diǎn)續(xù)航焦慮。但最近，有輛概念車干了一件讓車迷圈都挺興奮的事情——它用平均102公里的時(shí)速，一口氣跑了10個(gè)小時(shí)，總里程突破1008公里。更讓人意外的是，跑完這么多路，它的電量居然還有11%。

該車就是雷諾剛剛發(fā)布的Filante Record概念車。它跑出來的這個(gè)成績，并不是在理想化的實(shí)驗(yàn)室里，而是在摩洛哥一條真實(shí)的4.2公里賽道上，由三位車手輪番上陣，不間斷跑了239圈實(shí)現(xiàn)的。整個(gè)過程除了必要的技術(shù)檢查和換人，完全沒有補(bǔ)電。這相當(dāng)于你以不慢的速度從北京一口氣開到南京，還能接著跑。

它為什么能做到？秘密主要藏在兩個(gè)字里：減負(fù)。

這輛車幾乎把“減重”和“降阻”做到了極致。它用了大量的碳纖維和鋁合金，連很多部件都是3D打印的，目的就是盡可能讓車身更輕。同時(shí)，它的造型非常特別：車頭蓋很長，座艙蓋是透明的，車尾還裝了個(gè)像飛機(jī)翅膀一樣的擾流板。再加上專門設(shè)計(jì)的低風(fēng)阻輪圈，所有這些努力，都是為了讓它跑起來時(shí)，空氣能更順暢地滑過車身，減少對(duì)抗。駕駛員坐進(jìn)去的姿勢，據(jù)說也和F1賽車手差不多，一切都是為了追求極致的效率。

當(dāng)然，光省力氣不夠，還得會(huì)規(guī)劃。這輛車配的是一塊78千瓦時(shí)的電池，不算特別巨大。按照官方給出的WLTP工況電耗，它每百公里要消耗14.1度電。但在這場長途測試?yán)铮膶?shí)際能耗竟然降到了驚人的7.8度電/百公里。這說明，在極致的輕量化和超低風(fēng)阻的“物理外掛”加持下，它的電能利用效率被提升到了一個(gè)非常高的水平。

總的來說，雷諾通過這輛概念車，展示了其在電動(dòng)技術(shù)上的創(chuàng)新與實(shí)力。該車用接近量產(chǎn)車的電池容量，通過極致的工程設(shè)計(jì)，挑戰(zhàn)了電動(dòng)車?yán)m(xù)航與高速行駛不可兼得的固有印象。相信未來如果該技術(shù)能夠得到普及，一定能惠及千萬駕駛者。