近日，長沙軌道交通建設接連傳出新進展：

一條骨干地鐵延伸線即將投入運營；

一條全新的城際鐵路規(guī)劃也將正式啟動。

12 月 26 日，湖南日報權威發(fā)布消息：長沙地鐵 2 號線西延線（二期）已進入試運行沖刺階段，預計 2026 年年中正式載客運營。

作為橫貫城市東西的交通主軸的關鍵延伸，該線路全長13.82公里，設11座全地下車站，西起長沙西站，東接梅溪湖西站，貫穿梅溪湖二期、麓谷新區(qū)等多個重點發(fā)展片區(qū)。

它的開通將使長沙軌道交通總里程躍升至約250公里，顯著強化東西向通勤效率。

然而，這條備受期待的線路在運營初期將留下兩個“小遺憾”：邵家灣站（映日路站）與長沙西站將暫緩開通，實行“跳站”運營。

邵家灣站的推遲，源于其出入口配套工程由開發(fā)商負責建設，因項目資金問題未能如期完工，導致周邊居民及師生就醫(yī)、通勤需步行至鄰近車站。

邵家灣站的跳站，無疑對周邊居民有一定影響，尤其是對綠地麓云國際、綠城招商桂語云峰、梅溪華府等小區(qū)影響較大，本來即將成為地鐵口的小區(qū)，這一下弄得遙遙無期了。

而長沙西站則因綜合交通樞紐整體工程仍在建設，地鐵與樞紐的銜接尚未完成，因此線路初期將以龍虎嶺站為臨時終點。

盡管存在局部暫時不便，但2號線西延線的貫通，無疑將為河西大片區(qū)的居民正式迎來“地鐵時代”，激活沿線商業(yè)、產(chǎn)業(yè)與居住功能。

24億！長沙又一條磁懸浮即將啟動！

除了市區(qū)地鐵，連接長沙與株洲的城際鐵路也取得實質(zhì)性進展。

近日，長株城際鐵路（S4線）云龍段先期實施工程已啟動招標，標志著該線路正式從藍圖走向建設階段。

根據(jù)規(guī)劃，S4線全長約90.7公里，設計時速160公里，擬設17座車站，全面覆蓋長沙、株洲核心片區(qū)，旨在彌補現(xiàn)有城際鐵路覆蓋不足、速度偏慢的短板。

據(jù)悉，該項目由湖南磁浮集團股份有限公司牽頭招標，總投資約24.08億元，計劃于2026年1月23日啟動招標工作，先期實施工程涵蓋5.1公里正線、車輛段及出入線、主變電所與控制中心等核心設施。

值得關注的是，該線路大概率將采用磁浮制式，在控制投資成本的同時，發(fā)揮低噪音、小影響的優(yōu)勢，契合長株潭融城片區(qū)的發(fā)展需求。

此外，規(guī)劃中還提出了向北延伸至長沙月亮島、高鐵西站等片區(qū)的設想，未來將形成串聯(lián)麓谷、月亮島、開福北等多板塊的輻射網(wǎng)絡，進一步填補城北跨江軌道空白，強化區(qū)域互聯(lián)互通。

多條線路同步推進，長沙軌交網(wǎng)路持續(xù)加密

當前，長沙軌道交通建設呈現(xiàn)多點開花、全面提速的態(tài)勢。除上述線路外，一批在建及規(guī)劃中的項目正穩(wěn)步推進：

7號線一期：縱貫城區(qū)南北的骨干線，預計2027年通車，將有效緩解韶山路交通壓力。

4號線北延：延伸至望城區(qū)，覆蓋月亮島、大澤湖片區(qū)，計劃2028年通車。

6號線東延：直達黃花機場T3航站樓，2026年實現(xiàn)“地鐵直通新航站樓”。

長瀏磁浮快線：連接長沙與瀏陽，預計2029年建成，實現(xiàn)25分鐘快速通達機場。

此外，5號線南延、6號線支線等后續(xù)規(guī)劃也已提上日程，共同勾勒出一張覆蓋更廣、銜接更緊、速度更快的未來軌道網(wǎng)絡。

來源：安居樓市動態(tài)、湖南日報、網(wǎng)易號