近段時間，越南南北高鐵項目再度成為焦點(diǎn)，該項目一度被外界視為越南邁入“高速時代”的標(biāo)志性工程。

越南首富親自下場，德國西門子參與合作，媒體鋪天蓋地報道，整個社會對高鐵項目充滿期待。

然而，就在簽約僅僅8天之后，越南首富突然宣布撤資，項目陷入停頓。

如此戲劇性的轉(zhuǎn)折，不禁令人聯(lián)想起那句老話：雷聲大，雨點(diǎn)小。

那么，首富為何突然退出？中國面對誘人項目為何按兵不動，最終反而笑到了最后？

首富寧虧130億也要跑？

12月17號，越南首富范日旺的公司VinFast，跟德國西門子簽了合同，高調(diào)宣布要引進(jìn)350公里時速的高鐵技術(shù)。

當(dāng)時越南總理都親自下場催進(jìn)度，要求2026年1月前必須把所有方案定下來，不準(zhǔn)再拖。

那幾天，越南的電視臺、報紙全是高鐵的新聞，連街邊小販都在說“以后坐高鐵去胡志明市，早上出發(fā)中午就能到”。

誰能想到，才過了8天，Vingroup就突然發(fā)公告，說要撤回對南北高鐵的投資申請。

消息一出來，Vingroup旗下的兩家核心子公司，股價一下跌了7%，整個越南股市的基準(zhǔn)指數(shù)也跟著跌了2.24%。

范日旺的個人身家，一天就少了19億美元，換算成人民幣就是130多億。

外人看著是首富虧大了，其實(shí)人家是及時止損。

很多人不知道，范日旺今年身家暴漲，現(xiàn)在手里有300億美元，根本不缺那點(diǎn)投資的錢。

他之所以急著跑路，是因?yàn)樗靼琢?strong>這高鐵項目不是生意，是個會拖垮整個公司的無底洞。

Vingroup對外說的是“要把資源集中到更重要的項目上”，比如河內(nèi)的奧運(yùn)體育城、胡志明市的短途輕軌，但圈內(nèi)人都清楚，這就是借口。

真正的原因，是這高鐵就算能拿到35年的零息貸款，每年的運(yùn)營成本也得42億美元，而一年的收入撐死了56億美元。

這里面還沒算設(shè)備折舊等隱性開支，真要是投進(jìn)去，每年都是凈虧損，越運(yùn)營越虧。

范日旺可不傻，再有錢也不會往火坑里扔。

畢竟越南這高鐵項目，從2005年就開始規(guī)劃，整整20年沒落地，不是沒原因的，從根上就全是問題。

4900億的窟窿填不滿

那就是錢的問題，4900億人民幣的投資，差不多是越南2024年全年財政收入的90%。

也就是說，把國家一年的收入全投進(jìn)去，都不夠搞這個項目。

之前還有個美國公司跳出來，說自己能拿1000億美元，不用越南政府出一分錢，也不用政府兜底。

越南政府當(dāng)時還挺高興，專門組織了推進(jìn)會，結(jié)果到了開會那天，這家美國公司的人壓根沒出現(xiàn)，之后直接失聯(lián)了。

后來查了才知道，這家公司就是個皮包公司，登記的地址是假的，所謂的1000億美元投資，全是吹出來的空話。

美國公司跑了之后，壓力就全到了越南本土企業(yè)身上。

Vingroup之前提過一個融資方案，自己出20%的錢，剩下的80%向國有銀行借35年的零息貸款，結(jié)果這個方案直接被越南央行和財政部否決了。

央行說，這么高的杠桿會搞垮銀行體系；財政部更直接，說零息貸款本質(zhì)上就是國家補(bǔ)貼，會影響越南的主權(quán)信用評級，以后再想借錢就難了。

就算錢的問題解決了，這高鐵建好了也沒人坐。

越南的廉價航空太卷了，從河內(nèi)到胡志明市，廉航的票價平時就200多塊，有時候搞活動，加上手續(xù)費(fèi)也就300塊出頭。

坐飛機(jī)只要2個小時，每天有86個航班，隨買隨走，比坐火車還方便。

再看高鐵，1540公里的路程，票價至少要700塊，坐下來要5個多小時，正常人都不會選高鐵。

技術(shù)層面更是硬傷，越南現(xiàn)在的鐵路，70%都是法國殖民時期留下的米軌鐵路，信號系統(tǒng)靠人工扳道，調(diào)度靠電話溝通，連最基礎(chǔ)的無砟軌道技術(shù)都沒掌握。

全國注冊的鐵路工程師還不到400人，卻非要一步到位建350公里時速的高鐵，中間沒有任何技術(shù)積累，純屬異想天開。

更離譜的是，越南非要避開中國的成熟技術(shù)，轉(zhuǎn)頭去買歐美國家的技術(shù)。

要知道，中國高鐵已經(jīng)在全球多個國家落地，技術(shù)成熟、性價比高，還愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

但越南因?yàn)樗^的“戰(zhàn)略自主”，堅決不用中國技術(shù)，結(jié)果導(dǎo)致很多核心部件都要高價進(jìn)口，連一顆小螺栓都要從國外買，每公里造價高達(dá)4.35億元人民幣，是中國京滬高鐵的2倍多。

早就看清了真相

很多人說中國這次是幸運(yùn)避坑，其實(shí)不是，這背后是對經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自身實(shí)力的清醒認(rèn)知。

中國高鐵走出國門這么多年，參與的都是雅萬高鐵、中老鐵路這種符合當(dāng)?shù)貙?shí)際需求的項目。

這些項目之所以能成功，是因?yàn)楸澈笥?strong>國家信用、財政能力和完整的工業(yè)體系支撐，而且都是基于當(dāng)?shù)氐目土?、?jīng)濟(jì)水平做的合理規(guī)劃。

越南其實(shí)早就找過中國，想讓中國參與南北高鐵項目。

中國當(dāng)時給出的方案很務(wù)實(shí)，不僅提供技術(shù)支持，還愿意幫助越南搞客貨混運(yùn)，用貨運(yùn)收入補(bǔ)貼客運(yùn)虧損，實(shí)現(xiàn)財務(wù)平衡。

但越南政府被地緣情緒沖昏了頭腦，堅決拒絕了中國的方案，非要找沒大規(guī)模商用經(jīng)驗(yàn)的德國、韓國技術(shù)，相當(dāng)于自己把靠譜的路堵死了。

中國沒參與這個項目，其實(shí)是躲過了一個大麻煩。

越南政府一直強(qiáng)調(diào)“企業(yè)自負(fù)盈虧、政府不兜底”，但高鐵是百年工程，前期投資大、回報周期長，根本不是單純的商業(yè)項目，沒有政府兜底，任何企業(yè)都不敢接。

國際評級機(jī)構(gòu)穆迪早就警告過，如果越南強(qiáng)行上馬這個項目，主權(quán)信用評級可能會被下調(diào)，甚至可能引發(fā)債務(wù)危機(jī)。

不過，中越在鐵路領(lǐng)域的合作也不是完全沒進(jìn)展。

2025年4月，雙方已經(jīng)確定推進(jìn)三條跨境鐵路，都采用中國標(biāo)準(zhǔn)。

12月20日，越南“老街－河內(nèi)－海防”鐵路項目第一階段工程正式開工，這條鐵路用的就是和中國一致的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中國駐越南大使還出席了開工儀式并致辭。

這說明越南在一些敏感度較低的邊境鐵路上，還是愿意務(wù)實(shí)合作的，只是在象征國家自主權(quán)的南北高鐵上，太過于好高騖遠(yuǎn)。

但是，搞基建從來不是比誰的規(guī)劃更宏大，而是比誰的腳步更扎實(shí)。